优信抱上淘宝大腿，但二手车电商还得不断试错

优信看似抱了大腿，但阿里能带给优信的只是更多的可能，而不是躺赢。 近几天优信股价的上涨，并不能回答 二手车 电商行业的生存拷问。

12月6日，优信集团宣布与淘宝网正式签署战略合作协议。双方的“官宣”内容，是要在二手车B2C、B2B、金融及整合供应链方面，展开战略合作。具体来说，就是双方要全面打通底层数据，升级智能车源展示、智能车源在线匹配及一站式购车全链路解决方案，共建二手车在线交易商城。

对于这样一则消息，资本市场显然激动不已。抱住阿里大腿的消息传出后，优信股价迎来一轮上涨。12月6日当天，优信股价开盘暴涨逾40%，盘中一度暴力拉升60%以上，与前一阵下探到2.81美元的窘境可谓天壤之别。截至本周三美股收盘，优信收盘价为7.26美元，总市值达到了21.23亿美元。

在资本寒冬下，优信似乎提前迎来了属于自己的春天。但是，这股暖意能持续多久？ 冷静分析可以发现，得到阿里垂青后的优信似乎有了更多可能性，但关键的举措，还是要尽快从国内二手车电商市场的尴尬处境中，走出真正的创新之路。

流量解决不了二手车电商顽疾

就在优信和淘宝达成合作前不久，国内另一家二手车电商平台刚刚因为“广告吹牛”被开出巨额罚单。

11月末， 瓜子二手车 被北京市工商行政管理局海淀分局认为广告虚假夸大，开出1250万元罚单。更有媒体报道，此次举报瓜子二手车“广告违规”的正是其老对手——人人车；而针对瓜子被开罚单，优信也对外表示支持处罚，并希望“某平台能使用权威数据”。

相互举报“虚假广告”、各方数据打架的背后，是整个二手车电商行业的迷茫，以及在资本市场的冷遇。 最近一周“春风得意”的优信，是在今年6月27日以9美元/ADS的发行价正式登陆纳斯达克的，但上市仅4天股价就破发，过去几周则一直在5美元以下徘徊。即便现在经过暴涨超过了7美元，但离当初的发行价还有一定距离。

而尚未登录资本市场的瓜子和人人车，也先后传出资金链吃紧的消息，人人车此前还出现过全国范围内多地关店、退出的情况。

回到本周的行业主角优信身上，外界的看法是其“抱”上了淘宝的大腿，即通过合作获得淘宝的流量分发优势，丰富了车源和线上销售渠道。但是，这种合作也并非一劳永逸。

针对合作的有利方面，有出行领域分析师表示：“优信和淘宝的合作使得前者可以借助淘宝强大的渠道，进一步扩大自己的潜在用户群体以及完善销售渠道。另外，和支付宝之间的合作也可以通过其相对完善的芝麻信用体系，提升自己在二手车金融方面的风控和保障体系。”

但也有二手车行业分析人士指出，目前双方的“合作”并非完全牢靠，优信只是入驻了淘宝旗下的二手车交易平台——阿里二手车，而这个交易平台的合作方中，还有一家车置宝，是以C2B二手车交易模式为主。由此可见，淘宝对于二手车交易的C2B或是B2C，也都在摸索和尝试阶段。而得到淘宝加持的优信，本质上是B2C模式，未来流量引流的实际效果如何？关键的车源保障环节如何提升？用户信用体系建设能否更趋完善？实际上仍充满挑战。

这些难题，是包括优信在内目前国内二手车电商领域一直存在的结构性问题。

国内二手车市场受商业模式与外部环境多重影响，显然不是“流量”资源或数据打通所能轻易解决的。首先，新车市场目前并不景气；其次，二手车市场传统模式依然根深蒂固。

根据中国汽车消费者协会公布的数据显示，今年10月国内汽车市场产销分别完成233.4万台和238万台，环比分别下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。

另外，根据汽车流通协会的统计数据显示，国内二手车市场2017年的交易量已经突破了1200万辆，在2018年很可能会接近1500万辆。不过，喜人的数据背后，现实状况是绝大多数二手车交易仍以传统二手车商为主，电商平台的交易占比较低。

根据中国产业信息网的数据显示，2017年电商交易在整体二手车交易中占比仅为17.61%，同比增势也不明显。

造成这一情况的主要原因，是二手车交易本身的特殊性。上述出行领域分析师对懂懂笔记表示：“目前对于二手车电商行业或者说整个二手车行业而言，销售渠道和用户基数并不是限制行业发展的主要原因，最主要的原因还是源自消费者的信任度不高，车源质量难以保障，以及售后服务体系不够健全。”

例如信任机制，行业气象并没有因为二手车电商平台近年来疯狂的广告投入而产生巨大变化，反而因为各家之间互相投诉甚至起诉“广告造假”，产生了更多的不信任感。而在车源保障及售前售后体系上，众多电商平台的成绩也一直乏善可陈。

首先， 对于二手车电商平台而言，供应链体系并不牢靠，绝大多数车源没有掌握在平台手中， 所谓的C2C交易，很多情况下仍是从传统二手车商手中收购（或撮合）。不仅是整车，其他零部件商品同样存在这类问题。

其次， 目前整个二手车电商的交易缺乏足够的线下保障体系。 由于现阶段我国二手车领域的相关法律法规并不完善，导致目前国内二手车交易中出现了很多问题，特别是消费者对相关车源质量的信心以及售后服务体系等方面，电商平台仍难以提供相对完善且有效的保障。这一点，从网上众多用户投诉信息和相关新闻中就可略窥一二。

对于一众二手车电商平台而言，这些问题很难在短时间内解决，而在大肆烧钱之后，一边要考虑生存、一边要不断完善自身的平台方，都迫切需要大量的资金投入。可以说，这也是优信宁愿流血上市的重要原因。

钱烧得很快，但模式仍在探索

如今，二手车电商的广告大战渐缓，而在疯狂烧钱之后，各平台找到真正适合这个市场的商业模式了吗？

瓜子和人人车现阶段的解决方案是类似严选商城的模式，试图通过质量控制和信用调查来确保自己真正掌握有效的车源。但这种重资产发展的模式是一个缓慢的发展过程，对于资金的需求也是长期和巨大的，以现阶段瓜子和人人的资金链情况，能够坚持多久还有待市场考量。

另外，严选商城能否成为二手车电商平台未来的最佳模式？就在9月底，就有用户在汽车之家论坛爆料，称其在人人车严选商城买到了事故车；11月初，澎湃新闻还报道了瓜子严选店售出事故车一事。由此可见，在如今复杂的二手车市场环境下，即便是平台花费重金打造的严选商场，同样无法完全保证车辆的质量。

那么，二手车店商平台发力严选模式的利益点在哪里？有二手车行业资深人士对懂懂笔记表示：“电商平台布局严选商城的主要目标，是进一步完善自己的生态闭环，在升级品牌形象的同时为用户提供更加完善的金融服务体系，即提升金融渗透率。”该人士强调二手车金融业务的毛利率较高，这也是二手车电商相较于传统车商最具竞争力的地方。

很显然，从现在的市场表现来看，严选商城模式更注重的是二手车金融的相关服务。至于如何在二手车交易中实现更有效的盈利模式，各平台显然仍在探索。最重要的是，所有摸索都是要建立在大量资金支撑的基础之上。

显然，广告轰炸的竞争模式已经逐渐被放弃；通过提供交易获得服务相关营收，仍是涓滴小溪不解近渴；而金融服务等新的探索，仍需要时间来检验。

有业内人士指出，未来两年会是二手车电商行业最艰难的时刻，没有上市的平台会直接遭遇一级市场“钱荒”带来的凛冬，他们需要在实现盈利之前熬过这一至暗时刻。即便登陆资本市场的平台，也要在市场低迷状态中尽快找到最优解。或许类似优信抱大腿的举措，将会不断在行业上演。