从充电桩切入分时租赁，驾呗要打造全产业链闭环？

在共享经济热潮的带动之下，一直处于战场外围的共享汽车逐渐进入大众视野。据Analysys易观千帆监测数据显示，2017年6月，中国汽车 分时租赁 市场活跃用户达到206.33万，环比增长10.53%。

与此同时，关于汽车分时租赁的争论也从未间断过。其中，分时租赁究竟该用燃油车还是新能源汽车也一直是争论的一个方面。在汽车分时租赁品牌驾呗总裁徐征鹏看来，新能源汽车经济性更好、风险控制更低，尤其在国家正研究停售传统燃油车时间表的情况之下，继续用燃油车做分时租赁完全是伪命题。

据了解，驾呗是杉杉股份旗下子公司云杉智慧推出分时租赁品牌。1992年，杉杉股份有限公司正式成立，自1996年A股上市以来杉杉股份逐渐尝试由服装企业向新能源产业企业转型，现有业务覆盖锂离子电池材料、电池系统集成（包括锂离子电容、动力电池PACK）、能源管理服务、充电桩建设、新能源汽车运营等新能源业务，以及服装、创投和融资租赁等业务，其中新能源业务是公司主要的业绩来源及未来发展重点。2015年，以杉杉股份为投资主体的云杉智慧新能源技术有限公司成立于深圳前海，经过前期在城市快速充换电站技术研发和经验积累，2016年11月，云杉智慧正式进入分时租赁领域。

车、桩、位匹配难题如何破解？

2014年，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，强调要进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

在国家政策的鼓励之下，中国新能源汽车的爆发式增长， 据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车生产了78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍 。

这让在新能源领域拥有多年的经验的徐征鹏产生了用新能源汽车做分时租赁的想法。彼时，国内汽车分时租赁才刚刚起步，网约车大战进行的如火如荼，新能源汽车在续航里程、充电等方面尚存在诸多问题，思虑再三的徐征鹏并未急于入局。

2015年，徐征鹏加入杉杉，担任旗下云杉智慧新能源技术有限公司的总裁。这一年，国内出现了许多的分时租赁公司，而徐征鹏则带领云杉智慧继续在全国布局充电网络。

据了解，截止到2016年年底，云杉智慧投资建设的充电网络已进入全国19个城市，累计建设3000多个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。此时，新能源汽车在续航里程等方面也有了一定的突破，基本上可以满足用户的短途出行的需求，徐征鹏觉得入局的时机到了。

2016年11月，驾呗”开始在广州大学城投入试运营，采用无人值守的模式，用户完成驾照以及身份验证后，即可通过驾呗APP或者微信公众号使用车辆，可以实现A借B还，交叉还车。

徐征鹏介绍，目前，驾呗已经在广州、深圳、上海、长沙、张家界和合肥等六座城市投放1000多辆新能源汽车。车辆大部分为自购，车型主要包括奇瑞eQ、北汽EV160和EU260，荣威e550，荣威eRX5，比亚迪E6等，续航能力从160公里到500公里不等。据了解， 驾呗在广州采取免押金策略，而在深圳等地用户则需要先缴纳500元押金。徐征鹏透露，在广州免押金也是暂时的，未来会逐渐收取押金。

而依托云山智慧的自建充电桩以及与其他充电桩运营公司的合作， 驾呗 建立起了包括新能源汽车广场、充电站、充电立体车库、以及街边充电点等四类充电设施构成的充电网络 。

在停车位的获取上，驾呗采取租赁运营的模式，用户无需承担停车费用，所有停车位都会联网打通，用户就近停车即可。

但分时租赁必须把车、桩、位结合，而不能从单一角度考虑问题，可究竟该如何做呢？

实际上，早在2016年12月， 云杉智慧 提出了“三网一位”的出行服务平台理念，具体而言，就是建立一个融合充电网、车联网、互联网和停车位，提供 大数据 挖掘和以大数据为基础做增值服务的智能运营平台。

这样利用后台大数据就可以将电动车辆、充电桩和停车位综合考虑，借助互联网的思维理念，一起构成一个大的动态交通网，争取做到车、桩、位的有效协同。

规模和效率之间如何实现平衡？

徐征鹏透露，一些地方政府要求从事汽车租赁的公司必须为自有车，采用租车运营的分时租赁企业实际上是存在政策上的风险。因此，驾呗的车辆基本上为自己购买。

伴随着投放车辆规模的扩大，这种自购车辆的重资产模式必然会让成本增加，但徐征鹏更在意的是另一个方面，即从事分时租赁的前提就在于遵守相关的法规政策。

以深圳市为例，2017年7月3日，深圳市交委组织起草了《深圳市汽车租赁管理规定》(征求意见稿)和《关于规范分时租赁行业管理的若干意见》（征求意见稿），面向行业公开征求意见。其中提到，从事分时租赁业务的车辆必须为营运车辆，且应当为租赁经营者自有车辆。同时，汽车租赁经营者也不得出租他人所有的车辆。

而在规模扩大之后分时租赁企业也会面临另外一个问题，即规模和效率之间的矛盾。在徐征鹏看来， 规模和效率之间是可以达到某种平衡的，关键在于线下运营能力。

驾呗为线下运营人员配备了运营端，线下工作人员根据派单提供诸如车况包括维修保养、车辆巡检、用户巡检等服务。据了解，目前1名运营人员可以服务10-15台汽车，每天可达到2-3单，单车已实现盈亏平衡。

而谈及驾呗的不同之处，徐征鹏介绍，驾呗有许多具有安全员资格证的人员，他们主要负责车辆巡检、车况检查、车辆故障处理等诸多方面，“这正是许多同行所不具备的”。

分时租赁的春天真的来了吗？

据亿欧观察，2017年以来，共享汽车进入到快速发展阶段，不仅在政策层面获得了支持和鼓励，而且资本市场也逐渐升温。仅2017年上半年就有大约7家分时租赁企业完成新一轮融资。

但从目前来看， 新能源汽车分时租赁尚存在着诸多难题，比如政策牌照风险、续航里程不足、充电耗时较长等等。而整个市场尚处于初级阶段，用户有待于进一步被教育 。各家分时租赁平台也尚处于摸索阶段，打法也不仅尽相同，有的从一线城市起步，有的则从二三线城市布局，希望可以实现“农村包围”城市。共享汽车要想真正迎来爆发尚需时日。

徐征鹏透露，驾呗也处于不断的调整之中。以驾呗布局的城市为例，虽然，驾呗在一二三线城市都有布局，但他坦言，驾呗对三线城市的用户需求点并不明确，只是在初步探索。

对于未来的发展规划，徐征鹏表示，下一步， 驾呗会绕“京津冀”、“长三角”、“珠三角”以及“川渝地区”四大经济圈集中投放密集布局，重点投放一线城市和强二线城市 。预计到2022年，驾呗投放的新能源汽车将达到20万辆。

与此同时，驾呗将依靠 杉杉股份 的新能源产业链，打造包括生产制造、销售、分时租赁运营、电池及车身二次回收利用的全产业链闭环生态模式，从而降低生产和运营成本。

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