科技猎动力电池市场迎来大洗牌，下一个超级电池工厂会由谁来建造？
7月9日，宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议。将在未来几年投资约18.7亿人民币，在德国图林根州的埃尔福特市建立电池生产基地和智能制造技术研发中心。7月10日，特斯拉公司宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂Gigafactory3，规划年生产50万辆纯电动整车，到2020年实现3Gwh的产能计划。
当下，许多车企为了缓解电池短缺方面的困境，开始逐步尝试建造产能巨大的 超级电池工厂 。目前全球范围内，已在建设中的4家超级电池工厂，未来几年将会陆续投产。
此次随着特斯拉而来的，还有这家公司引以为傲的超级电池工厂。此前，特斯拉的唯一电池供应商松下曾表示，愿意与特斯拉在中国建厂方面展开合作，共同建设超级电池工厂。早在2016年1月，松下便与特斯拉联合投资了50亿美元在内华达州的Reno市兴建了全球最大的超级电池工厂Gigafactory，该工厂日前已经投入生产。
紧接着在7月17日，LG宣布其总投资20亿美元的动力电池项目将落户南京江宁滨江开发区。该项目计划于今年10月开工建设，2019年10月将实现量产，最终于2023年全面达产。除了国外企业在华建造的超级电池工厂之外，比亚迪也在6月27日宣布其年产能24GWh的动力电池工厂将在青海量产，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60Gwh。
通过供应链一体化，实现规模化经济效益
毫无疑问，动力电池是纯电动汽车的“心脏”，是影响电动汽车能否大范围普及的关键。这也是各大企业花时间费心力在建造超级电池工厂和研发电池技术上的根本原因。
电池的高成本，一直是电动汽车价格高企的重要原因，而车企自己建造电池工厂，对于缩减和控制电池成本有着决定性的意义。通过自建电池工厂，将供应链一体化，能够在帮企业节约成本的同时，扩大和产业链内其他企业的合作，实现规模经济效益。
除了特斯拉和松下的强强联合之外，近两年还有不少整车厂和电池厂商根据自身的实力以及战略规划，在电池业务上展开合作。
目前这些企业中，除了比亚迪属于自主研发的方式生产电池之外，其他车企和电池厂的合作方式一般分为外购和合资两种。早期，比亚迪以电池业务起家的，在该领域积累了多年的经验和技术。随着产能巨大的青海电池工厂的落地，使得比亚迪在国内电池领域的领先地位上坐的更稳了。
有数据显示，2017年我国新能源汽车（EV＋PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh增长约29.4％。按年均30%增长来算， 到2020年，全国新能源汽车动力电池装机总电量约为90Gwh。而届时仅特斯拉Gigafactory1和比亚迪两家电池工厂的年产能就将达到95Gwh。
天时、地利、人和，超级电池工厂选址缺一不可
建造一座超级电池工厂、不仅需要巨额的资金支持，工厂的选址也是至关重要的。据悉，最初特斯拉为超级电池工厂选址时，除了内华达州之外，还有亚利桑那州、新墨西哥州以及德克萨斯州三个备选地。由于电池重量大而且易燃，空运锂电池显然是不切实际的，最好的方式是铁路或公路运输，所以在车企的整车厂或装配线附近设立电池工厂是最适合的选择。
因此，内华达州在几个备选地中脱颖而出，原因不外乎以下三个：
1、内华达州离特斯拉在美国的汽车产线只有一个小时的路程， 距离优势 显而易见。且临近5号州际高速公路、80号州际高速公路，在道路条件方面也极具优势。2、内华达州一年四季艳阳高照，有充足的太阳能资源、煤、水力及天然气。满足了电池工厂需要充足的 风力及太阳能资源 的要求。3、 政府的支持 也是内华达州拿下特斯拉电池工厂的一大因素。马斯克曾公开表态，在超级电池工厂50亿美元的总投资中，合作伙伴松下拿出30%-40%，供应商拿出10%，获胜州拿出10%，剩余部分才由特斯拉自己买单。
作为全球最大的汽车市场之一，中国对于全球车企的吸引力不言而喻。不过一直以来，在中国的政策约束环境下，外资车厂只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。而今年4月17日之后，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。特斯拉此次规划年生产50万辆纯电动整车的项目规模，选址上海也是情理之中。上海地处长三角地区、交通便利，聚集了多家汽车零部件企业，且上海政府已声明将全力支持特斯拉制造工厂的建设工作。
除了与政府保持良好的合作关系之外，不排除特斯拉会延续内华达工厂的策略，在中国寻找像松下那样有实力、不遗余力支持特斯拉的合作伙伴。值得注意的是，特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory的准确名称应为“Gigafactory1”，也就是说这只是特斯拉的第一家超级电池工厂。马斯克表示，未来将在特斯拉汽车销售区域或有消费能力的区域，如欧洲、中国、印度等地区建造更多的Gigafactory。
动力电池市场迎来大洗牌，下一个超级电池工厂会由谁来建造？
根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1—6月我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。其中，新能源乘用车销量最高的车企是比亚迪、其次是北汽新能源和上汽新能源。
电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的，然而，伴随着补贴政策的调整，市场竞争将日趋激烈。数据显示，2017年中国对新能源车的整体补贴相比2016年下降幅度搞到40%。未来，高能量密度、长续航里程的电动汽车会成为国家的重点扶持对象，而续航里程在150KM以下的纯电动车型，将被取消财政补贴。因此可以预见，未来市场对动力电池的需求将会进一步大幅扩张。
有业内人士曾在采访中表示，此前中国没有超级电池工厂的原因在于企业对此“投资信心不足”。由于前两年国内对新能源汽车的补贴力度非常大，少量投资者带着“大捞一把”的想法进入电池领域。因而这些资本花大加钱投资建设超级电池工厂的可能性不大。
但随着国内新能源汽车的产销量持续高速增长，市场对优质动力电池的需求正不断扩大。与此同时，补贴下降也为主机厂的成本控制带来了更大压力。亿欧汽车预计，在市场和政策的双重推动下，中国本土的超级电池工厂也将纷纷拔地而起，成为行业新趋势。
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