小黄车坐实资金链断裂传闻，困兽还能坚持多久？

屋漏偏逢连阴雨。

深陷资金链断裂漩涡之中的“小黄车”近日又处于裁员风波中心，多家媒体大篇幅报道OFO简单粗暴裁减员工的光荣事迹。不过，少有负面报道摧毁一家公司的案例，真正致命危险来自于内部。

这场危机始于互联网企业惯常的补贴大战，因创始人的刚愎自用而积重难返。

美团、滴滴们的成功，让创业者看到了另一种成功之道：不论谁先想出一个idea，只要赢得资本芳心，就可以通过烧钱大战，高额补贴用户，快速获得垄断市场地位，再借助并购等方式吞掉竞争对手，进而提高资费标准，获得回报。

成王败寇，这就是许多人眼中的互联网江湖的真实写照。

三年多来， 戴威 与胡玮炜们展开了旷日持久的厮杀，双方拼得头破血流，始终难分胜负，但他们均不在乎，因为打来打去，烧的都不是自己的钱。

不论创业者还是资本方，以前都很少想过，大战之后分不出胜负怎么办？

不幸的是，这一幕恰巧出现在共享单车上。尽管OFO与 摩拜 走的是两条完全不同的路线，经过长达三年的持久战后，依然势均力敌。

真正令资本难受的是，创业公司一个个高管收入水涨船高，管理却一塌糊涂 ，VC 们眼见自己的真金白银换来的共享单车堆在郊区收容站生锈而无人问津，只要车子不足，OFO们就选择采购新车补充。何况有人成了先驱，后来者还在不断进入，共享单车的战火没有一点熄灭的迹象。

没有人能够保证每一笔投资都大获成功，一个合格的投资者至少知道失败时如何及时止损。

从去年下半年开始，资本市场不再待见共享单车，“小黄车”与摩拜合并、滴滴收购OFO等传闻甚嚣尘上。戴威、胡玮炜们的感受无疑更为直接，他们做出了不同的路径选择。

C1轮便进入“小黄车”股东名单的程维一直觊觎OFO，由于后者对滴滴打车最后一公里有互补作用，即使在原来派驻的高管被戴威驱逐后，仍然向其伸出橄榄枝，偏执的戴威坚持独立运营，再次无情地拒绝了滴滴的收购要约，后者在一怒之下推出了自己的共享单车品牌。

而胡玮炜凭借女性的直觉深知情怀终究不能当饭吃，不顾老搭档王晓峰的强烈反对，顺应资本意志转投美团怀抱。

OFO向左，摩拜向右。事态的发展证明胡玮炜要比戴威更加明智。

3月初，融资无门的戴威以身家性命——旗下所有自行车资产——为抵押，向阿里巴巴换得17.66亿融资，加上其他数家投资机构孤注一掷的资金，在所谓的E2-1轮融资环节，“小黄车”一共获得了8.66亿美元。

但这笔新赌资对于仍然进行中的战局来说无异于杯水车薪，按照之前的烧钱速度，仅够续命8-10个月。上一轮融资可以单车作为抵押，下一轮呢？

为了缓解空前的危机，戴威祭出了取消信用免押金服务与大力推动商业化服务两项举措。

半个月前取消20座城市的信用免押金骑行政策，6月15日，再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州五个城市的信用免押金服务，至此，“小黄车”全面关闭信用免押金骑行的大门。

戴威的如意算盘是，通过迫使用户缴纳押金做大资金池，为挪用“小金库”应对“不时之需”大开方便之门。如果放在半年前，这或许不是什么问题，但现在这个昏招无异于加速了自身的毁灭。

哈罗单车第一时间跳出来对戴威进行狙击，率先推出全国免押金政策，更致命的是，已纳入美团麾下、本来被认为暂停烧钱的摩拜也迅速补了一刀，跟进开启全国“百城免押金”服务。

在人们已经对“小黄车”失去信心，普遍担心押金安全性的时候，戴威执意收取押金，无疑将大量用户送至竞争对手的怀抱。一旦失去了用户的支持，OFO也就彻底失去了最后一点价值。

与此同时，官方意识到共享单车的风险后迅速加强监管力度。5月30日，北京专门对非机动车管理条例（草案第二次审议稿）进行了审议，上海次日也发布了互联网租赁自行车管理办法草案，二者均强调共享运营商应建立押金、预付资金专用账户，进行专款专用。

这些规定出台后，显然将大大限制OFO的“辗转腾挪”空间，丢了用户，又无法挪用剩下一点用户的押金 ，不知戴威是否有一种偷鸡反蚀把米的感觉？

在草案中，上海还明确要求共享单车企业不得在车辆上设置商业广告。离开了北上广几个一线城市的支持，OFO的所谓商业化服务前景也黯淡无光。

有人说，条条道路通罗马。只有陷入四面楚歌境地的戴威才知道，这是一个多么可怕的谎言，“小黄车”这头困兽还能坚持多久呢？

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