美团打车换了个玩法，但挑战滴滴还是有点难

进入 网约车 两年的美团，最近在全国扩大了业务范围，但换了种玩法。

近日，美团宣布将在上海、南京两市之外，于苏州、杭州、温州、重庆、西安、成都等15个城市新增打车服务， 并且放下原本的自营模式，转而拥抱“ 聚合模式 ” 。

简单来说，与最初试水网约车业务时的亲力亲为不同，此次美团将变身为聚合平台，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等网约车平台，用户可以通过美团打车同时呼叫多平台的网约车。

有业内人士认为，美团此举相当于 提供“广告位” ，从其他打车平台那里赚钱，直接原因是 网约车成本高企，烧钱模式难以为继 。美团进行战略转变，是对自身业务的一个主动修正，属于“曲线突围”。

作为出行市场的搅局者，曾经的美团野心勃勃、信心十足，却遭市场冷遇，业务沉寂。如今决策出现转变，新路线能为美团争得多少突围希望？

烧钱与讲故事

当年，滴滴、快的凭着投资者的数十亿补贴“请全国人民打车”，才逐渐培育起网约车的用户习惯和市场。 团购、外卖起家的美团想要在相对成熟的市场从网约车寡头处分食，烧钱也不可避免。

美团财报显示，整个2018年，包含摩拜单车和美团打车在内的新业务营收112亿元，但销售成本155亿元，其中网约车司机相关的成本从2017年的2.9亿元增长到2018年的44.6亿元。

这对彼时还未上市、仍未盈利的美团来说，显然是一笔不少的开支。不过从事后走向来看，烧钱除了被动因素以外，似乎还有另外一层含义。

根据极光大数据的统计，美团打车登陆上海一个月后，便停止了高额补贴。2018年9月，美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示：“我们不会加大在网约车上的投入。”

这之后，美团点评发布2018年财报时明确提出，2019年将会聚焦在对核心业务具有长期 竞争 力的业务上， 在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏 。

一位不愿具名的业内人士表示，从美团上市前后对网约车烧钱的态度来看，有理由相信，美团在上市前是为了提高估值，才通过高额补贴扮演了出行市场的搅局者，而上市后故事讲完了，为了 财务数据更健康、给投资者带来信 心，美团打车又掉头、调整了运营模式。

跳出网约车

新的模式显然又是一个新的故事。

两年前进入网约车市场时，美团讲的故事是：在南京试运行网约车服务，是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供吃喝玩乐服务的同时，一体化解决“行”的问题。

两年后的现在，经历了补贴烧钱、业务厮杀、收购合并、新政落地等重重关卡后， 滴滴占据整个网约车市场90%的交易额，网约车格局基本稳定，留给后来者的机会已经不多。

越来越多人认识到，此时市场如果再增加一家使劲烧钱的自营模式的打车平台，并不会对市场带来增量，只会因为引入了更多的竞争者加入导致市场出现混乱乃至不良竞争。

于是， “巧思求变” 成为网约车行业越来越清晰的一个趋势。

在国内，巨头滴滴开始全面探索网约车以及出行领域的延伸业务，比如 智能驾驶、交通大数据 等。今年1月，滴滴还上线 “金融服务” 频道，产品包括重大疾病互助、健康险以及车险等多方面，未来还计划提供 融资、保险以及支付 等更加多样化的服务。

在国外，刚上市不久的Uber也在提供乘车服务的同时， 开始尝试自行车、踏板车等“新移动”服务，此外还经营食品配送业务。

美团新故事的落脚点，就是美团新制定的“聚合模式”。美团打车相关负责人也表示， 新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴 。

从已有发展案例看，互联网平台的“聚合模式”能更轻松高效地同时满足乘客和司机两端的需求。另有专家认为，相比容易引发混战的自营模式，聚合模式最重要的意义在于，可减少因为网约车盲目扩张引发城市交通问题。

更大的竞争

但留给美团的机会和空间，可能并不大。

除了滴滴，最新数据显示，全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可，戴姆勒、吉利等众多汽车企业也开始入局网约车市场。

这意味着，在滴滴稳占九成市场份额岿然不动的格局下，美团已经从入场时的对标滴滴， 很大程度上变为要跟上百家网约车企业和汽车企业争夺剩下的一成市场 。

更大的竞争可能还来自于 同样做聚合平台的互联网地图公司 。

2018年3月，高德地图推出顺风车业务；2018年7月世界杯期间，高德地图上线叫车功能，到当年12月，已接入9家网约车平台。

作为阿里巴巴的子公司，高德地图除了具备自身超过7亿用户的实力，还拥有来自阿里系的流量支持，比如今年4月，支付宝小程序宣布和高德地图App打通，流量共享，势头不可小觑。

此外，百度地图也与高德地图的模式相似，靠着自身数亿用户积累和百度其他产品的庞大用户导流，入局网约车市场。不过，百度打车目前仅链接出租车和首约租车等平台。

前述业内人士认为， 美团做打车聚合平台已经错过了行业最初发展窗口 ，并且美团用户去某商家消费之前打车前往或回家的出行逻辑与百度地图、高德地图的相差无几， 场景高度重叠，美团打车短期内很难做大 。

“不过，在打车业务亏损的情况下，美团也只能采取合纵连横，聚合打车平台这种比较轻的竞争方式， 来占领用户的时间、增加使用频率，从而将用户导流到美团的其他服务，用流量进行变现 。”这位人士说。

在他看来，定位于综合互联网生活服务平台的美团，其出行野心也就仅此而已了。

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