传化云仓总经理张寒冰：多渠道下的仓配模式创新

在整个 传化 体系当中，我们 云仓 是比较新的板块，我们成立的时间不是太久，差不多是半年的时间。我们做的时候发现， 物流 的背后，供应链的踪迹实际上是绕不开仓库的，所以未来传化非常重要的板块叫做传化云仓，这会是我们一个战略性的重要板块。

实际上我们的优势能力，很长时间以来是和货运相关的，大件物流是我们的优势能力。但是为什么我今天分享的主题是跟电商相关的？

（本文根据9月25日由中国物流与采购联合会举办的“济南第八届中国电子商务物流大会”现场录音整理）

这也是我的第一个观点，未来不会再有非常单纯的电子商务，2B和2C的电子商务发展是非常快的。

在整个商品流通领域，电商已经发展了很多年，基本上在整个商品流通阶段，我们有个数字是12%到15%走的是电商的渠道。 但是这个比例我们判断基本上已经饱和了，所以为什么很多巨头都在讲要 新零售 ，所谓新零售就是纯粹的电商玩不转了，饱和了，难再发展了，所以要结合很多传统的渠道，结合很多线下渠道一起来做，因为在很多行业，很多品类，它就没法走电商，这是一个特点。所以很多电商线上渠道也开始走线下渠道。本身很多线下渠道一直在探索线上渠道，所以这两者会做很多结合。

这个改变，实际上对于我们搞仓库、搞仓配、搞物流的人来讲，是蛮有挑战的。那些商家说我们走全渠道了，原来纯电商的，现在开始做线下了，原来做线下的开始做线上了，对他来讲是个抉择，但是对于我们搞供应链的人来说，这个难度实际上是蛮大的，会带来蛮多的挑战。

第一个挑战是线上线下的库存，需要很多实时同步。 原来可能走电商或线下渠道的，都是铺自己的渠道，走自己的仓库，两者是分开的。我们在同一个城市里，你卖断货了，我滞销，但是我们彼此不知道，你在我隔壁，但是我找不到你。

以后库存被打通了，库存是实时同步的。线上和线下能够打通，就需要很多技术系统的对应和集成，对于整个供应链有很多改进和改善，这是一个新的挑战。

第二个，对于我们管仓库的人来讲，面临一个问题，就是在一个仓库里，我同时要发两类货，同时要发快递，发零担、快运，甚至还有城配的，我一个管仓库的要发的品类蛮多，这还挺难的。

前面讲，做2C和2B的货物差异还是蛮大的，一个2B的可能一天最多100个订单，但是订单很长，一个订单就有几百件货或几千件货。而2C可能一天下来几千个订单，但是也就几千件货。

实际上这种差异，包括我们的库存结构深度也有很大差异。C端都是按进件，2B的都是按箱来的，又很重，仓管员希望搬得越少越好，不要搞那么多的流程。但是电商管得细，很多流程给你层层设置。2B就不需要。

同时仓库里面发生这个事情怎么办？这对系统要求很高，不同的流程，同一件货，同一个仓库里，不同的人流程是不一样的操作，所以这是挺麻烦的一个事情。人员配置、流程设置，需要做很多的处理，实际上对我们系统中的人员都提出了蛮多的要求，以后我们的系统要能适应，一个仓库里各种业务都有，会成为一种常态。

第三个，快递和快运发生了跨界，边界会越来越模糊。 之前它们的客户群是分开的，但是现在客户群可能发生了很大的重合。因为我同一个仓库，同一个货主，他又发快递又发快运了。比如原来搞快递的，顺便也把快运做了。所以现在顺丰也开始做快运，德邦开始做快递。因为它的客户重合起来了，这是很大的一个原因。整个渠道的融合会给我们带来许多物流的挑战和压力。

我们原来一种模式可以做到的，现在不行，我们要能够覆盖全一点，我们的系统、能力、人员，视野要更广一点，能够更柔性一点，更可配置一点。

第二个观点，电商渠道的红利在消失。

其实整个下一步的战场，B2B成为新的战场。 这几年电商发展特别快，特指这个B2C，为什么电商发展特别快，原因就是电商把渠道的优势压扁了，从厂家、品牌商直接发到C端，渠道很短，它的确有一些红利，让我们得到了实惠。但是现在能扁平的都扁平了，剩下都是压不扁的，所以原来的红利慢慢消失了。

像快消、车售，原来很多行业也在做，品牌商直接把汽车零配件卖到C端，卖到个人，多好！但是实际上很多行业，就做不成电商，干不成B2C。为什么？我把轮胎卖给你C端，你还是拿着轮胎跑到汽修店里帮你装轮胎，还是逃不了终端那个小B。网上卖矿泉水3块钱，快递费6块钱，你会买吗？你肯定不会买。所以很多品类，很多商品，不适合走2C的模式来做，因为它可能是服务型的，也可能因为它毛利的问题。

所以，当2C模式红利被吃光了之后，现在渠道竞争最厉害的，就是在B2B领域。所以最近成了行业风口的是什么？便利店。巨头们都要抢便利店，要去加盟，整合便利店，还有很多无人店。便利店是什么？是面向C的终端，我直接没法面对C，那我就抢这个小B的端口，抢到了终端，我可以借此整合上游，整合渠道，把B2B真正掌控好，为什么便利店能够成为大家的风口，核心是依靠它能抢占它上游的B2B。

我们5年前去台湾的时候，看台湾便利店好像就两家，一家叫做seven eleven，一家叫做全家。而且做的非常密，走两步就是便利店，这里是seven eleven，然后隔壁就是全家。大家都可以想到，把便利店同一个牌子开得遍布全国这么密集有什么好处？好处也很简单，越密集的门店意味着越密集的订单。越密集的订单，意味着单个物流履约成本更低。它的物流服务质量会更高一点，配送成本更低一点，它整个供应链体系更高效，成本也更低。

所以在这个行业的特点就是具有一定的规模效应，越规模越经济，供应链体系越有竞争力，成本也越低。实际上，这个时候就面临很多点，就是我们那些中小经销商该怎么办？要么是被整合、被赋能，或被干掉。这个大的整体渠道，可能会出现一些比较共享的，来帮助这些经销商变到更强大一点。这几种模式，也是现在京东在做的模式，最后怎么样也不知道。我相信在中国这么大的市场里，也许还有一个空间。

这个模式更多是讨论，电商不一定只有B2C，不一定只有小件。下一个电商着重发育点，一定是通过B2B这种模式存在进一步生长。B2B可能也是电商的一种形态，还不是纯电商，它和传统模式也比较接近。

这是我想讨论的第二个点。

第三个观点潮汐波动的商流让仓配运营成本变得高昂。

很快就要双十一了，很多商家满世界找仓库，而且口气很大，我要2万平，我要3万平的仓库。但是问题是什么？他只要一个月，现在哪有一个月的仓库让你上外面找到，肯定找不到。

所以整个问题是，大家都在找仓库的时候找仓库，闲置的时候都在闲置。所以整个产品运营成本就很高，这是不正常的情况，货就那些货，怎么突然之间就爆仓了？

这是一个人为拉动的商流。双十一，618，让我们整个仓配，人员面临很大一个问题。没有那么多自动化设备，特别是三方仓储物流，只有工厂会有这么多自动化设备。电商哪里去找？这对我们搞仓配的人来讲，真的是心惊胆战。

很多商家又很苛刻，出错要赔多少钱，一个双十一下来，一个仓储要赔你100万了，麻烦了。所以整个运营成本真会高很多，压力会很大，这是一个非常要紧的点。

第二个， 现在消费者的消费品位也提升了。 像服装的产品生命周期越来越短，畅销的窗口期越来越短。原来不是这样，我们很多消费品位，实际上对商流有很大的变化，这种变化会直接反映到我们物流和供应链上面，带来很大的难度，越来越精细化，要求越来越多。

所以这个特点就是我们很多中小仓储物流企业，供应链体系成本会越来越高，因为整个不确定性会越来越强。很多仓库的特点，往往存在的现象，是波动性，因为有的仓库是闲置的，有的仓库是满的，这种对应性、匹配度会越来越难。

最后的结论就是一个独立的小仓储物流商会越来越艰难，只有一起抱团，才能把这个事情做好，才能应对很多这种外部商流的变化。

所以会做一个设想。

未来一定会有这么一张网，它可能是全国共享的一张网，我们不论这张仓储网是谁建立的，但是我们设想真的会出现这么一张网，它是全国化的三级分布共享的一张仓储网络，它就像一个基础设施一样，能够为我们很多的中小商家提供统一的服务。我们设想它是三级的，只要能够满足三级。因为理论上一个货物从厂家出来到终端，它经过三个仓库，经过三个节点，它一定可以送到商家的手里。

那张网我觉得满足几个特点。

第一个特点它是分布式的，它没有中心，每一个仓库都可以成为总仓，成为中心，也可以成为其他分仓，同时成为其他下一个节点。

第二个是它的开发者，每个仓库都向社会商家开放，都可以入仓，它可以直接面向终端发货，也可以收货，它可以2B，也可以2C。 同时基于它是有机的，每个仓库都能够基于我们库存的周转及补货的要求，来自动优化我们整个库存设置，然后上下游数据是能够共享的，能够协同，让我们的商品自动放到最好的地方。这是我们总的一个设想。

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