“中国标准”再度完善深化，智能网联汽车团标正式出台

2020年9月15日，第六届 智能网联 汽车技术及标准法规国际交流会（ICV 2020）在天津举办。

会上，来自政府、国际机构，以及国内外汽车相关产业的近300名学者、专家及行业人士出席会议。 与会人员聚焦 智能网联汽车 标准法规体系研究与建设，就此项技术的研发、产业发展以及未来战略等问题进行了商讨。

在会议现场，中国智能网联汽车 产业创新 联盟秘书长公维洁详细介绍了智能网联汽车团体标准体系建设指南建设情况。

她提到，去年交流会期间，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会与中国智能网联汽车产业创新联盟就已经联合签署合作备忘录，双方推动形成相互支撑、相互协调的覆盖国家标准、行业标准和团体标准的大标准体系。 而在国行标准体系基础上形成的《智能网联汽车团体标准体系建设指南》，也于9月15日正式发布。 希望未来《智能网联汽车团体标准体系》能够以市场主导团标协同新型标准体系，共同支撑行业发展。

与此同时， 9项智能网联汽车标准化需求研究项目的相关专家共同发布了标准化需求研究成果。

其中包括智能网联汽车与移动终端信息交互功能、自动驾驶实际道路测试、智能网联汽车测试设备、汽车电子控制单元信息安全防护、物流领域自动驾驶技术应用、智能泊车功能、车载感知融合等7项标准化需求研究报告及智能网联汽车网联功能与应用标准制定路线图、自动驾驶系统设计运行条件白皮书。

中国汽车技术研究中心有限公司董事高和生在会议中指出，希望本届研讨会能够就智能网联汽车标准法规的动态以及发展趋势进行探讨，以推动技术和产业的发展为主旨，成为智能网联汽车发展战略、产业政策及标准法规最新进展权威发布窗口。同时，希望来自世界各地的行业同仁能够充分交流观点，合力推进智能网联汽车技术及产业健康发展。

国家市场监督管理总局标准技术管理司国焕新副司长在会议中表示，智能网联汽车对于汽车产业创新发展具有重大意义，将推动汽车产业格局持续转型及变革。他提出四点建议：有关部门未来要扎实推进智能网联汽车标准体系建设，强化基础；相关研究机构和企业加大创新力度，补足目前我国技术链和产业链中的短板；充分发挥标准引领作用，引导汽车产业向电动化、智能化、网联化及共享化升级，保持智能网联汽车领域优先发展的良好优势；鼓励和支持标准化专家及相关团队参与标准化工作，促进国际国内标准协调发展。

天津市工业和信息化局杨坡副局长出席会议并表明，未来天津市政府将不断推动智能网联产业发展，加大政策支持力度，为企业在津投资兴业营造良好环境。

中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所副所长、首席专家王兆围绕“智能网联汽车标准体系建设及思考”发表主题演讲。他在演讲中说到，智能网联汽车商品化落地受到业界关注，跨产业的合作交流成为常态。无论是在国际还是国内，有关部门都在加速制定相关政策及标准，彼此间的协调互动变得更加紧密。

随着智能网联逐渐成为汽车技术与产业未来的重要发展方向， 除我国外，欧洲、美国、日本等地也把其定为国家级发展战略，高度重视智能网联技术，通过建立标准法规、实施政策鼓励等措施来引导和促进产业发展。

联合国智能交通及自动驾驶技术与经济事务官员Francois Guichard先生就“联合国WP.29智能网联汽车法规”展开介绍，围绕联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）在智能网联汽车领域的工作规划及动态，重点介绍了智能网联汽车工作组（GRVA）的架构设置及重点工作项目。他提到， 联合国今年连续发布三项智能网联汽车领域重要法规，在自动驾驶、在线升级、信息安全等领域均取得突破性的进展，促进全球智能网联汽车产业的快速发展。

日本交通安全环境研究所（NTSEL）官员Takao Onoda先生、德国汽车工业协会（VDA）中国办公室总经理Dr. Thomas Meurers先生也分别就其重点工作项目以及相关研究成果做了介绍，并都指出：希望能够汲取国际化法律法规的精华，进一步推动以及促进国际化法律法规相关研究的发展。

清华大学车辆与运载学院副研究员高博麟介绍到，目前智能网联汽车发展产业处于L0到L2级批量化、规模化量产阶段，L3或者接近L3的产品已经是量产前期，还有更高级自动驾驶的应用会即将成为下一步产业的热点。而就产业融合发展格局来说，因为智能网联汽车，迫使传统汽车制造业、信息通信、大数据云计算、 人工智能 转向跨领域产业融合，这是以前不具备的特征。这种协同创新成为国际化发展大趋势，出现了一批新的产业体系和新的供应商。

对于下一步智能网联汽车产业化发展，建议加快构建智能网联汽车自主技术创新体系和适应中国方案的智能网联汽车产业链，推进智能基础设施建设，完善智能网联汽车通信环境，加强监管，保障车辆运行安全和国家信息安全。

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