乘联会：乘用车8月销量同比下降9.9%，新能源车7月大幅下滑

9月9日，中国 汽车流通 协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布8月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、 新能源 汽车的情况进行了分析。

8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%

数据显示， 8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

崔东树分析称， 8月的零售环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气（利奇玛）等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。

对于下月车市，崔东树称， 今年9月有20个工作日，相对去年持平，今年中秋在月初的行业影响不大。9月产销回升潜力较大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。成都车展今年搬到新馆之后，车展集客效果有待观望，更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。

随着成都车展的开幕， 各品牌主推各类国六新品，9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。

                            （8月综合销量分析表）

8月厂家批发销量162.2万台，同比下降7.9%，环比增长6.3%，批发提升不强。8月渠道库存上升0.9万台，改变了去年8月渠道库存下降的特征。8月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，对金九银十持观望态度，也借此时机，缓解二季度高库存带来的资金压力，改善经营健康度。

                            （8月厂家批发销量）

从乘用车厂商角度来看，一汽大众、上汽大众和东风日产占据了7月综合销量排行榜的前三名。

                    （狭义乘用车厂商8月综合销量排行榜）

从新能源角度来看， 19年1-8月新能源乘用车批发71.4万台，同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

从产量角度来看， 8月乘用车生产164.1万台，同比18年8月下降2.1%，环比7月增9.1%，厂家库存较7月增长1.8万台。由于部分企业国六车型的逐步到位，近几个月的生产恢复速度更快一些。

随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

                             （8月产量分析表）

7月新能源车销量3.4万辆，环比同比大幅下滑

数据显示， 我国7月新能源车销量仅3.4万辆，环比同比大幅下滑。由于7月补贴正式退坡，销量大幅下降。

从纯电动车细分市场来看， 7月，A00级销量由于宝骏E100促销的带动，市场份额继续上升至24%；A级轿车市场受补贴退坡影响，份额下滑至10%；B级SUV由于蔚来ES6的交付带动市场份额提升，由0.9%上升至4.8%。

从纯电动市场厂商销量来看， 7月，纯电动市场前十厂商市场份额约为85.7%；北汽新能源稳居首位；上汽通用五菱由于宝骏E100销量贡献，排名跃居第三；广汽新能源由于Aion S销量贡献，位列第四。1-7月累计销量前10厂商市场份额约为73.4%，比亚迪和北汽能源，吉利汽车稳居前三，江淮汽车仍居第四，总体排名较为稳定。

从纯电动市场车型销量排名来看， 7月，EU系列由于单位用户贡献，销量稳居首位；宝骏E100由于促销活动带动销量增长，排名跃居第二；Aion S销量表现突出，位列第三，累计来看，由于7月纯电动销量下滑，前十车型排名保持稳定。

从插电混动车细分市场来看， 7月，宝马S系Le带动了c级轿车市场份额大幅增长，达22.6%；而B级轿车市场份额大幅下降；插混SUV整体市场份额有所下滑。累计来看，份额占比前三市场分别为A级轿车、B级SUV和A级SUV，份额分别为24.7%、21.5%和21.4%，对比上月B级轿车份额下滑幅度较大。

从插电混动市场厂商销量来看， 7月，插混市场销量前10厂商市场份额约为97%；华晨宝马由于5系Le销量带动，跃居榜首；东风悦达起亚跃居第四，捷豹路虎跻身前十。1-7月累计销量前十厂商市场份额约91.5%，上榜厂商及其排名较为稳定，其中华晨宝马、吉利汽车和长安汽车同比呈增长趋势。

从插电混动市场车型销量来看， 7月，华晨宝马5系Le销量领先，前十车型被合资品牌车型和比亚迪车型瓜分，上汽荣威车型跌出榜单。1-7月累计销量来看，荣威车型的市场份额逐渐被合资品牌车型蚕食。

7月二手车交易量121.3万辆，交易量环比下降2.53%

2019年7月，全国二手车市场交易量121.3万辆，交易量环比下降2.53%。 乘用车情况： 基本型乘用车共交易67.54万辆，环比下降4.23%；SUV 共交易12.78万辆，环比增长3.3%，MPV共交易8.32万辆，环比增长9.8%，交叉型乘用车共交易2.97万辆，环比下降9.28%。 商用车情况： 客车11.93万辆，环比下降0.55%；载货车11.22万辆，环比下降4.14%；

2019年月度交易走势，除5月份同比出现小幅下降外，整体呈现缓慢持续增长趋势。7月全国二手车交易量为121.3万辆，同比增长6.73%。

总体来看， 2019年1-7月份，全国二手车累计交易量为807.5万辆，同比增长4.34% ，全国二手车累计交易金额为5117亿元，同比增长5.84%。

从车型角度来看， 2019年1-7月，基本型乘用车共交易466.41万辆，同比增长2.08%；客车82.14万辆，同比下降0.51%；载货车80.37万辆，同比增长15.84%；SUV 70.81万辆，同比增长10.48%；MPV 51.76万辆，同比增长14.85%；交叉型乘用车19.45万辆，同比增长5%。 载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。

从车龄来看， 2019年1-7月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.6%。其次是3年内为24.81% ，7-10年占比为21.5%，10年以上占比为11.09%。

从各级别轿车来看， 2019年1-7月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.1%；其次是B级轿车平均占比21.8%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

从交易区域来看， 2019年1-7月二手车销量城市占比分布：一线城市占比12.51%较去年下降0.58%，二线城市占比42.48%较去年下降0.05%，三线城市占比18.34%较去年下降0.16%，四线城市占比16.21%较去年下降0.27%，五线城市占比10.46%较去年增长1.06%。 2019年二手车销量情况，与去年相比除五线城市占比增长外，一二三四线城市占比均有所下降。

从价格区间来看， 同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降15.6%，3-5万区间增长1.12%，5-8万区间增长1.22%，8-12万区间增长2.54%，12-15万区间增长1.94%，15-30万区间增长6.35%，30万区间以上增长2.43%。 3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。

---

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。