小蓝单车的“伪用户体验”，终究还是成了另一个“百度外卖”

继悟空、町町、酷骑等一系列 “彩虹车”接连出事后，业界排行第三的小蓝单车也终于支撑不住，倒在了融资的路上。 

还依稀记得一次采访中小蓝单车创始人李刚的预测： “今年市场竞争就会见分晓， 七八月份是个大转折点。七八月份见分晓，明年一二月份见生死。”

端的是高瞻远瞩，一语成谶。确实在今年的七八月份，共享单车接二连三的出事、跑路。而可惜的是李刚的预言只中了一半，他原来自信满满的认为自己的小蓝单车一定可以挤进前二，成为笑等洗牌结果的大佬之一，然而事与愿违，甚至还相距甚远，终究是以老三的名号倒在往上爬的路上。

11 月 17 日，一篇《小蓝单车李刚来信：辜负了各位，对不起》席卷各大门户的首页，也正式宣布小蓝单车已经步上了酷骑后尘，转交他人—“托管了”。且不谈这篇文章的公关效果，不过字里行间充斥着李刚本人对小蓝单车倒下的看法：融不到资。

李刚在文中依然对自己的产品很自信，认为小蓝单车失败只是 “缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力”。说白了还是钱，小蓝单车输在了没钱。但即使不是小蓝单车，酷骑、悟空一类，只要有钱，谁都能接着活下去。笔者在这篇文章里看到了小蓝单车没钱，但是没有看到小蓝单车为什么融不到钱。

这方面的评论有很多，有的说是因为入局晚，摩拜和 OfO 比小蓝早一年多入局，市场份额早已瓜分不少。这个因素固然有，但不会是根本，就像现在网约车的龙头是滴滴而不是最早入行的易到，而且共享单车爆发期是最近一年，之前虽然摩拜 OfO 已经入局，但当时共享单车并不热，黄金时期小蓝单车是赶上了的。

李刚自己也不认为时间是阻碍： “我觉得好战场和好市场永远都不晚，另外，我们有自己最强的点，最擅长的点，有自己的逻辑，秉持这个逻辑去做，现在打的会很辛苦，但我们一定会赢。因为没有一家产品能跟我们的产品站在同一个量级上，用户体验用户自己去骑，没有一家产品在持久度、耐用程度上能跟我们相提并论，所以不管是从现在的产品体验还是未来半年以后的产品体验来说，我们都完爆目前市面上的这些竞争对手。”

这是之前李刚在中国企业家采访中的一段话，从这段话就可以看出，李刚本人也不认为小蓝入局晚是 “巨大的”劣势，反而这能从这段话看出，李刚的自信。一种对产品的自信，对用户体验的自信。

而笔者认为恰恰致使小蓝单车融不上资的，就是这种自信，小蓝单车在做单车，而不是在做共享单车。

小蓝单车是业界公认的 “最好骑”，这点无论是用户反映还是自身造价技术上，都无可挑剔。李刚原本的野兽骑行就是一家专注技术的高端运动品牌，在此背书下的小蓝单车，无论是技术还是舒适度都领先同行，这也是其自信的来源。但共享单车并不是单车，二者之间的经营有本质的差别，这种一味的追求“最好骑”的想法，恰恰犯了当下互联网创业的大忌。

当下互联网商业的法则，无一不是先 “圈地”占市场，烧钱打价格战。已经结束的京东、滴滴，都是最近才开始盈利，还没结束的美团、饿了么，也是经历过烧钱抢市场的百团大战。而在别家忙着投放抢市场时，小蓝埋头深耕技术，等到你技术有了，碾压了，周围也已经布满了其他品牌的车辆了。别人拿融资的钱做市场，投资人看得到，自然有人愿意继续投资，而你重心在技术，市场占有率不够，投资人看不到效果与变现前景，自然不肯再投。

而且即使是小蓝引以为豪的 “用户体验”，也是个伪命题罢了。共享单车的核心是“最后一公里”，是用便捷笼络用户。而小蓝单车的发展一直把车的质量放在首位，自我追求“最好骑”、最高的“用户体验”。但对共享单车来说用户体验可不单单是指骑行体验。

用户完整的一次共享单车使用体验，应该是从找车就开始，找车 —开锁—骑行—停放，这才是一次完整的共享单车使用体验。 小蓝单车一直被称为 “最好骑”的单车，这种评价也让其自以为“用户体验最佳”。但对于共享单车整体体验来说，骑行不过是其中一环，而每个环节都是影响整体体验的重要组成部分，要不也不会发生嘲讽 OfO 非智能锁是“小灵通”的事了。

使用共向单车的用户，本质上还是追求便捷。共享单车最大的使用场景，应该是用户要进行一次短距离移动，走路相对较慢或者累，身边就有共享单车，简单的操作就能立刻骑走，这才是用户最频繁的使用场景。而小蓝单车最大的弊病就是，忽视了投放和渠道，也就是找车与开锁这两个环节。

关于停放大家几乎没什么区别，都要受政策的监管。而小蓝输在了找车与开锁上，这两者对应的是投放与渠道。用户需要单车，而身边只有 OfO 与摩拜，你小蓝是好骑，不过要我多走几百米去寻车，对于短途使用的共享单车而言，恐怕没有几位要去追求这个“品质出行”。而且摩拜有微信入口， OfO 有支付宝入口，而小蓝需要 APP ，这也是影响用户体验的一方面。微信与支付宝几乎人人都有，这种普及性渠道是天差地别。

小蓝单车让笔者有一种，别家都是我要出行，周围有共享单车，就用了。小蓝是，小蓝单车好骑，我们骑小蓝单车出行游玩吧，这种感觉。也许对单车而言这是一种不错的效果，但对共享单车而言，这是一种颠倒了的因果需求。

小蓝单车的引以为傲的用户体验，实际上只是共享单车用户体验中的一部分，只是一种 “伪用户体验”罢了，而正是长期一直对此深信不疑的态度，致使团队不断在运营上跑偏。一个想用时找不到车的共享单车，再舒服又有什么用呢？

“我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。”也许到最后李刚开始意识到，他一直引以为傲的“最好骑”，其实在投资方面前一文不值。小蓝单车是倒在融资的路上，但让其融不到资的，归根结底还是自身经营方向的错误。

笔者一直认为，干投资的，比做实业的要更精明些，一方面很多投资人都有商业成绩做资本做背书，另一方面投资人毕竟是花钱的那一方，谁家的钱也不是大风刮来的，哪能不上点心。风口上的博傻比比皆是，但要是一家企业的经营方向，前景连当前这个 “傻子”都吸引不了，还让后面谁去接盘呢？

---

12月14日，亿欧将于北京·中国大饭店举办 “ 2017亿欧创新者年会汽车后市场峰会 ” ，届时将就后市场产品创新、模式扩张、盈利（变现）能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题，携手上游品牌商，和阿里、京东等科技互联网跨界巨头，以及车享、威固中国、途虎、巴图鲁、汽车超人、中驰车福等产业端明星企业、华平投资、愉悦资本等顶级投资机构，一同探讨汽车后服务中汽配、维修养护市场与S2b2C、新零售等新变量的碰撞。点此抢票： http://www.iyiou.com/post/ad/id/407

本文系投稿稿件，作者：IT范儿；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。