难逃下滑命运，江淮如何自救丨财报解读

文丨何奇

编辑丨郝秋慧

8月26日晚间， 江淮汽车 发布2019年半年报，报告显示， 其营业收入270亿元，同比增长13.9%；归属于上市公司股东的 净利润 1.25亿元，同比下降23.5%。 营收在增长，净利润却在下跌，主要因为营业成本过高，同比增长了11.4%，其中，销售费用同比增长了22.5%，财务费用支出增幅高达153.9%。

上半年，江淮汽车难逃负增长命运， 其销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%， 从“商乘并举”，到举力发展 新能源汽车 ，江淮汽车一路坎坷。

上半年，江淮汽车整体销量并不景气，尤其是在车市下跌、行业竞争加剧的寒冬中。从具体产品销量来看，江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%，其轻型货车（含中型货车）、重型货车都出现不同程度下滑；乘用车板块，MPV销售2.07万辆，同比下降39.60%，在出口方面，江淮汽车实现出口2.5万辆，同比下降38.40%。作为一个商用车起家的传统主机厂，其核心业务商用车销量难逃市场低迷的“魔咒”，国际市场动荡，受出口贸易影响，江淮汽车国际贸易亦不容乐观。

SUV销售4.87万辆，同比增长8.58%，纯电动乘用车销售3.91万辆，同比增长95.01%，江淮汽车在实现了乘用车销量逆袭，新能源技术积累的先发优势得到了发挥。值得注意的是，江淮汽车在研发支出上砍掉了18.9%， 对于车企而言，持续研发是其发展向前的根基，江淮汽车欲通过减少研发费用来节省开支，如同饮鸩止渴。

近年来，产品质量差，品牌影响力低，靠补贴支撑，已经成为江淮汽车发展的标签。 近5年间，江淮汽车累计获得政府补助达到29亿元。高度依赖政府补贴的江淮汽车在采取“自救”，重塑品牌口碑，包括建设江淮蔚来工厂，为蔚来代工以及与大众建立新能源合资公司等，江淮汽车试图通过引入外界“活水”，摆脱困顿。

江淮汽车牵手蔚来合作生产的第二款车型ES6已实现批量生产并开始交付。 目前，双方互利共赢，江淮汽车借此打入中高端新能源品牌阵营，从投资回报上看，江淮汽车想要收回23亿元建厂费还有难度。

其次， 江淮联手大众的合资项目经历了三年，直到今年5月底，江淮大众思皓E20X正式下线，才有所突破。 但江淮汽车试图与大众捆绑来拯救日渐颓势的品牌，在合资品牌满天飞的中国市场，江淮大众仅凭思皓恐怕难成气候。一款续航300公里、智能交互没什么特色，内饰也极为“大众”的A0级SUV，如果不靠性价比，似乎也很难打开市场。近一段时间，江淮大众思皓也比较沉寂。

近几年，55岁的江淮汽车踩下了发展的“刹车”。

2004年，时任董事长左延安确立了江淮汽车“商乘并举”的发展战略目标。 但近十几年的发展中，江淮汽车仍然未找到自己位置。

亿欧汽车认为，江淮汽车要逐步摆脱对政府补贴的依赖，加强自身实力提升，尤其是研发和销售服务等方面的能力建设，提高市场综合竞争力，巩固新能源汽车产品在细分市场的竞争优势，才能发挥“自救”后的最大的“疗效”。

---

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

编辑：郝秋慧

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。