自驾游市场“群狼混战”，旅行社如何分食这块蛋糕？

据公安部交管局发布的数据显示，截止去年底，我国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。与此同时，截至2016年底，我国全国共有49个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、重庆、上海、南京等18个城市更是超过200万辆。随着汽车保有量和汽车驾驶人数量的持续增长， 自驾游 市场也渐呈出火爆的态势。

自驾游市场方兴未艾

在驴妈妈旅游网对消费者进行的一次问卷调查中，旅游圈发现，超过半数的消费者每年会进行2次以上的自驾游，尤其是中短途周边游更是备有有车一族的年轻消费者的青睐，其中80及90后是自驾游的主力人群。

“新手爸妈”带10后小朋友举家自驾出游占比42%，63%的自驾单程里程数不超过500公里，以住星级酒店及中高端民宿为主要目的的轻奢型度假成主流自驾游方式，39%的用户选择“跟团式自驾游”，房车自驾、定制自驾正在成为全新风尚。

无独有偶，途牛旅游网对外发布的《2016-2017自驾游消费分析报告》也显示，自驾游客户多集中在21-40岁，其中尤以31-40岁为主。事实上除了在国内自驾外，近年来随着出境旅游的人数持续攀升，境外自驾游也方兴未艾，数据显示，2016年出境自驾达到了407万人次。

不难发现，这部分人群经过多年的打拼，已经处在公司的中高层位置，拥有一定的经济能力，且又已有孩子，对个性化旅游的需求相对较高，而自驾游恰好就满足了这样的出行需求。 随着二胎政策的开放，显然未来以亲子形式的自驾旅人次还将继续增长。

另外，近日国家旅游局、国家体育总局、工业和信息化部等八部门联合发布了《汽车自驾运动营地发展规划》，也为国内汽车自驾运动营地的发展提供了良好的机遇与政策引导。《规划》提到，要在2020年基本形成布局合理、功能完善、门类齐全的汽车自驾运动营地体系，培育一批专业化程度较高的汽车自驾运动俱乐部，推出一批主题鲜明的汽车运动路线，壮大一批具有影响力的汽车自驾运动营地连锁品牌企业。

而随着政策的支持，以及不断增多的市场需求，无疑这也将吸引更多的企业布局自驾游市场。事实上在今年以来，途牛、驴妈妈、春秋旅游等国内大型旅游集团就已经着手布局这一领域。

例如，今年5月驴妈妈与上汽大通签署了战略合作协议，双方将在房车营地建设、产品植入、房车营销等多方面展开深度合作，跨界打造“房车旅游生态圈”。6月份，途牛与西宁市人民政府共同主办了第二届中国西部自驾游产业发展论坛。

驴妈妈旅游网CEO王小松表示，在中国旅游 消费升级 的大背景下，旅游方式日益多样化、特色化，汽车自驾运动营地是旅游线路与体育文化、营地建设、汽车运动等方面的跨界联合，政策利好让各家企业都充满了干劲。

市场抢夺日益激烈

值得注意的是，长期以来，国内长距离自驾游主要集中在青海、西藏、四川、云南、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等西部、西南地区。而自驾游的产品，也主要以跟队自驾、自助自驾、当地自驾、租车自驾等为主。除此之外，“汽车托运+汽车自驾”的方式当前备也备受消费者的青睐。

也正是由于自驾游的产品形式丰富多样，因而许多汽车自驾俱乐部、全国连锁的大型租车公司、传统旅行社、 OTA ，以及一些中小型的汽车租赁公司、AA制的车友等，都在将目光瞄准了自驾游市场，试图分得一块蛋糕。

需要指出的是，尽管一些大型旅企和传统旅行社也在出售相应的自驾游产品，不过还是多以平台供应商提供的产品为主，自主研发的产品则相对较少。另外，当前自驾游爱好者对旅行社提供的产品兴趣并不是很大，这在一定程度上也制约了旅行社自主研发自驾游产品的积极性。

自驾游爱好者司马懿（化名）在接受旅游圈的采访时表示， “旅行社提供的产品过于标准，行程不够自由，一般路线设定好了就很难改变， 另外还都是自驾团队游，不如俱乐部相对随性。选择自驾游是为了体验乐趣，跟随旅行社明显不如和俱乐部、朋友一起出行，气氛、体验明显会好很多。”

尽管司马懿的观点并不能代表整个自驾游市场的业态，但还是透露出了一些问题。另外， 在自驾游的过程中一系列问题的存在， 例如异地租车还车不便、服务不足、产业链不完整等问题，也在制约着自驾游市场的发展。例如，据相关媒体报道，通过一些租车公司在成都租车，在拉萨还车，异地还车费就占到了七天自驾租车费用的60%左右。显然，这就大大降低了消费者的整个体验过程。

随着汽车保有量和汽车驾驶人数量的持续增长，自驾已不再是一种简单的交通方式，而是有了更多的场景可以适用。不过，自驾游尽管发展很快，但在这个过程中也存在一些问题制约其发展。究竟这个业态最终会怎样，旅行社又是否能够分食更多的蛋糕，显然还需时间来进一步验证。