程惊雷出走，传统车企为了留不住人才？

近日，有消息称， 上汽 集团总工程师 程惊雷 已经离职。程惊雷在汽车技术领域很资深，先后担任上汽集团工程研究院常务副院长、上汽集团副总工程师、上汽集团汽车工程研究院院长等职位。笔者很关注这条消息，随即联系了上汽集团公关负责人，虽没有得到明确答案，但能感觉到此事已十有八九。随后，笔者又得到消息，程惊雷的下一站是新造车企业。

近两年，新造车势力涌入汽车行业，它们的理念是新的、思路是新的，但网罗的人才很大一部分来自于传统车企。在程惊雷之前，上汽集团原副总裁张海亮加盟乐视汽车，后又转战电咖汽车任董事长兼CEO；上汽集团原CFO谷峰加盟爱驰亿维担任CEO。不仅是上汽，掌舵爱驰亿维的付强来自沃尔沃；FMC的联合创始人戴雷来自于英菲尼迪；华人运通的团队中，丁磊、墨菲和陈威旭都曾在传统车企任要职；威马CEO沈晖曾经效力于吉利和沃尔沃；小鹏汽车副总裁刘明辉曾是一汽技术研发院副院长。这还仅仅是新造车企业中的高管，其他部门的专业人才，来自传统车企的或许更多。

听到程惊雷离职的消息，有业内人士称，近几年几位高管加盟新造车企业，已经对上汽产生了重要影响，这种趋势十分可怕，有可能造成人才荒。这种观点比较片面，笔者认为看待上汽及大型国企的人才流动，可以从四个维度展开。

对于上汽来说，人才外流短期内的影响不大。

近些年，上汽集团的销量、营业收入和盈利能力都排在国内汽车集团首位，行业老大的地位稳固。这两年，上汽的自主事业也有了明显进展，荣威和MG两大品牌发展势头不错。核心技术上，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”战略的引领下，上汽也有了扎实的积累。企业的发展战略已经明确，各层领导掌握住方向，落实好各项任务，效果自然会体现。丁磊、张海亮等人在几年前离开上汽，对企业的核心业务并没有太多影响。从另一个层面考虑，新造车企业的高管来自上汽的比较多，反而说明从上汽走出来的人才思路开放，有前瞻视野，有创新思维，符合时代潮流。因此，现阶段大可不必担心几名高管的出走会打乱上汽的人才体系、动摇上汽的人才战略。

对于行业来说，人才的流动是好事，有助于我国汽车产业整体水平的提升。

当前，汽车产业正处于变革期，新能源和智能网联已经成为带动行业转型的一双翅膀，几乎所有的 造车新势力 都把精力投入到这两个领域。但对于汽车而言，新能源技术和智能网联技术还需要一个载体，就是传统汽车的生产制造体系及流程，否则即使再先进的技术也无法转化成产品竞争力。如此看来，新造车企业想要发展，离不开传统车企的人才输送。懂汽车、熟悉汽车的人参与其中，与新思路、新理念相融合，新造车企业的竞争力才能体现出来，才能真正有机会与传统车企一较高下。有竞争，企业才能有前进的动力，行业才能有实质性的突破。

对于这些出走的汽车人而言，追求高薪的同时风险也不小，支撑他们的还有一种信念。

有人认为，国企实施“限薪令”后，企业经营者的年薪被“封顶”，而合资企业和民营企业则不受限制，是导致“程惊雷们”转战新造车企业的直接原因。笔者认可这种说法，但事实上，加盟新造车企业对这些职业经理人来说并非没有风险。当前，新造车企业尚未得到市场检验，是否能够立足于行业还不好说。危机中的乐视汽车就是一个警示，新造车企业要是做不好，高管的利益也很难得到保障。相信这些高管也深知这是一场机遇与风险并存的旅程，让他们真正作出决定的，利益之外或许是自我的证明。在传统车企，施展自己才华的机会毕竟有限，即使是管理者也很难将个人意志全部作用到企业的发展思路上。因此，对于转战新造车企业的高管，我们应该理解他们的想法，尊重他们的决定，也希望他们能够成功。

对于传统车企，尤其是大型国有企业来说，要思考并尽快建立留住人才的机制。

虽然这些高管的出走，尚未对大型国企产生实质性影响，但对于企业来说，人才是战略资源，人才的流失不得不防。方法已经清晰，健全国有企业领导的薪酬考核机制，积极推进国企混合所有制改革，但是说起来容易做起来难。目前，在汽车行业内，广汽已按照国家和广东省的国企改革精神，开始推行职业经理人试点方案，力图实现管理层与董事会分离。笔者也希望其他企业能够行动起来。

近日，有消息称，上汽集团总工程师程惊雷已经离职。程惊雷在汽车技术领域很资深，先后担任上汽集团工程研究院常务副院长、上汽集团副总工程师、上汽集团汽车工程研究院院长等职位。笔者很关注这条消息，随即联系了上汽集团公关负责人，虽没有得到明确答案，但能感觉到此事已十有八九。随后，笔者又得到消息，程惊雷的下一站是新造车企业。

近两年，新造车势力涌入汽车行业，它们的理念是新的、思路是新的，但网罗的人才很大一部分来自于传统车企。在程惊雷之前，上汽集团原副总裁张海亮加盟乐视汽车，后又转战电咖汽车任董事长兼CEO；上汽集团原CFO谷峰加盟爱驰亿维担任CEO。不仅是上汽，掌舵爱驰亿维的付强来自沃尔沃；FMC的联合创始人戴雷来自于英菲尼迪；华人运通的团队中，丁磊、墨菲和陈威旭都曾在传统车企任要职；威马CEO沈晖曾经效力于吉利和沃尔沃；小鹏汽车副总裁刘明辉曾是一汽技术研发院副院长。这还仅仅是新造车企业中的高管，其他部门的专业人才，来自传统车企的或许更多。

听到程惊雷离职的消息，有业内人士称，近几年几位高管加盟新造车企业，已经对上汽产生了重要影响，这种趋势十分可怕，有可能造成人才荒。这种观点比较片面，笔者认为看待上汽及大型国企的人才流动，可以从四个维度展开。

对于上汽来说，人才外流短期内的影响不大。

近些年，上汽集团的销量、营业收入和盈利能力都排在国内汽车集团首位，行业老大的地位稳固。这两年，上汽的自主事业也有了明显进展，荣威和MG两大品牌发展势头不错。核心技术上，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”战略的引领下，上汽也有了扎实的积累。企业的发展战略已经明确，各层领导掌握住方向，落实好各项任务，效果自然会体现。丁磊、张海亮等人在几年前离开上汽，对企业的核心业务并没有太多影响。从另一个层面考虑，新造车企业的高管来自上汽的比较多，反而说明从上汽走出来的人才思路开放，有前瞻视野，有创新思维，符合时代潮流。因此，现阶段大可不必担心几名高管的出走会打乱上汽的人才体系、动摇上汽的人才战略。

对于行业来说，人才的流动是好事，有助于我国汽车产业整体水平的提升。

当前，汽车产业正处于变革期，新能源和智能网联已经成为带动行业转型的一双翅膀，几乎所有的造车新势力都把精力投入到这两个领域。但对于汽车而言，新能源技术和智能网联技术还需要一个载体，就是传统汽车的生产制造体系及流程，否则即使再先进的技术也无法转化成产品竞争力。如此看来，新造车企业想要发展，离不开传统车企的人才输送。懂汽车、熟悉汽车的人参与其中，与新思路、新理念相融合，新造车企业的竞争力才能体现出来，才能真正有机会与传统车企一较高下。有竞争，企业才能有前进的动力，行业才能有实质性的突破。

对于这些出走的汽车人而言，追求高薪的同时风险也不小，支撑他们的还有一种信念。

有人认为，国企实施“限薪令”后，企业经营者的年薪被“封顶”，而合资企业和民营企业则不受限制，是导致“程惊雷们”转战新造车企业的直接原因。笔者认可这种说法，但事实上，加盟新造车企业对这些职业经理人来说并非没有风险。当前，新造车企业尚未得到市场检验，是否能够立足于行业还不好说。危机中的乐视汽车就是一个警示，新造车企业要是做不好，高管的利益也很难得到保障。相信这些高管也深知这是一场机遇与风险并存的旅程，让他们真正作出决定的，利益之外或许是自我的证明。在传统车企，施展自己才华的机会毕竟有限，即使是管理者也很难将个人意志全部作用到企业的发展思路上。因此，对于转战新造车企业的高管，我们应该理解他们的想法，尊重他们的决定，也希望他们能够成功。

对于传统车企，尤其是大型国有企业来说，要思考并尽快建立留住人才的机制。

虽然这些高管的出走，尚未对大型国企产生实质性影响，但对于企业来说，人才是战略资源，人才的流失不得不防。方法已经清晰，健全国有企业领导的薪酬考核机制，积极推进国企混合所有制改革，但是说起来容易做起来难。目前，在汽车行业内，广汽已按照国家和广东省的国企改革精神，开始推行职业经理人试点方案，力图实现管理层与董事会分离。笔者也希望其他企业能够行动起来。