底特律巨鳄警钟长鸣，“特斯拉杀手”到底杀死了谁？

几天前，美国汽车评论人布拉德·贝尔曼（Brad Berman）租的2017款 Bolt EV在行驶途中失去动力并停了下来，但仪表盘当时却显示剩余电力还能够支持约100英里（160公里）的里程。

实际上，这种问题并非个案。除他之外， 不少美国车主也都反映了雪佛兰Bolt EV 电动汽车 的电池与电控系统存在故障。 通用 汽车目前已确认约有几百个用户受到此故障的影响，但该公司与其动力电池供应商LG化学目前均未就此问题发出召回通知。

此刻沉默不语的通用，还记得自己当年吹下的牛逼吗？

“ 特斯拉 杀手”问世

虽然Bolt EV的问题不断且与 Model 3 相比十分逊色，但如果 纵观汽车产业的历史，通用才是电动汽车的鼻祖。 早在上世纪六十年代，通用就推出过实验性的电动汽车。而到九十年代，通用正式推出了世上首款量产纯电动汽车——EV1。

此后，面对电池能量密度、成本和充电时间等当时难以克服的瓶颈，通用将新能源的研发重点转向氢燃料电池（FCV）以及增程式电动汽车，并推出了该公司首款增程式电动汽车——雪佛兰Volt。这款车一度成为北美销量最好的新能源车，在2016年每月交付量超过2000辆，累计销量仅次于特斯拉Model S。

（雪佛兰Volt）

但是特斯拉掀起的纯电动汽车旋风，让整个底特律大失颜面。 造一款比特斯拉更好的电动汽车，成为通用这条底特律巨鳄“找回场子”的重大工程。 作为雪佛兰在纯电动领域的“独苗”，雪佛兰Bolt在最开始便以“特斯拉杀手”的姿态挑明态度，力图与近乎同期发布的特斯拉Model 3一较高下。

备受关注的特斯拉Model 3一度被认为是平价电动汽车的代表车型，其在该领域从来不缺少竞争对手。 以雪佛兰Bolt为代表，这两款价格相近，续驶里程相当的紧凑型电动汽车，极大程度上见证着传统汽车巨头维护自身尊严的一次亮剑。

Bolt量产时间比Model 3提前了近半年，和特斯拉相比，造车经验丰富且不缺钱的通用，似乎高枕无忧地认为这势必将吸引很多Model 3的潜在用户，从而打击到Model 3的未来销量。第一批Bolt电动汽车的交付地点，选在了美国加州Fremont地区，距离特斯拉工厂仅仅只有几个街区的距离。这或许也是通用对特斯拉的一次嘲讽。

2.5万美元的失利

美国消费者调研机构《消费者报告》的最新测试显示，雪佛兰Bolt EV的纯电续驶里程达到了402公里，虽然Model 3的曾程版本，续驶里程达到了499公里，但售价高达5万美元。

虽然在性能上，Model 3要更胜一筹。它的百公里加速时间在6秒以内，高配版本甚至接近5秒。2018年Model 3还将推出四驱版本。但是，Bolt的0到百公里加速时间也到达了6.5秒，作为一款家用小型车这已经足够优秀。此外，Bolt电池容量达到60kwh，8年享有16万公里质保。

在加州，Bolt的补贴后售价不到2.5万美元。作为通用旗下的雪佛兰品牌，Bolt还有其成熟的制造能力及产品的可靠性为背书，消费者购车更不用排队等待。颜值在线的Bolt，连苹果创始人沃兹尼亚克都表示将入手一辆。

（雪佛兰Bolt EV）

然而现实是残酷的，一如打脸的发生迅速而又毫不客气。 自2016年底正式推出之后，今年上半年Bolt销量累计7592辆。6月1日到7月1日一个月期间，Bolt车型可供应104天的库存量已经上升到了111天。这与Model3目前已拥有的40万个未交付订单形成了鲜明对比。

据悉，罗得岛州东普罗维登斯市的雪佛兰经销商在其网站上公布，其库存有200多辆Bolt车，价格从35688美元到41488美元不等。仅仅3个月的时间，库存的压力让这款众人心目中的“明星EV”倒逼其经销商开始打折促销，折扣力度甚至已达到10%。

数据会说话，以雪佛兰Bolt为代表的传统EV对特斯拉发起的第一次挑战，结局昭然若揭。而 站上了对标Model 3的竞技台，Bolt最重要的是能否给消费者一个心甘情愿掏2.5万美元的理由。 如此看来，Bolt并没有实现它最开始的目标。

特斯拉何以打碎无数唱衰者的眼镜？

对于用户来讲，汽车是“烧油的”还是“充电的”其实并不是第一要务。当传统EV的续驶里程赶不上燃油车，充电的便利性也远远不如加油时，Bolt显得毫无吸引力。

（雪佛兰Bolt EV充电）

据业内人士分析指出， 特斯拉碾压性的优势在于充电效率。 雪佛兰Bolt官方推荐的充电器功率为80kw，充满电需要将近1.5个小时。而特斯拉的超级充电桩的功率为350kw，充满电只需要Bolt所需时间的1/7。Bolt没有自己专属充电网络，依托第三方运营商提供充电服务。用户体验大打折扣。

而二者最本质的差别在于，除了传统EV分布在汽车的各个部件的处理器之外， 特斯拉还搭载了由 英伟达 提供的核心处理器 ，每秒计算能力达到50亿次。

以特斯拉为风向标的智能汽车，其核心竞争力在于由互联网和软件作为支撑的服务和体验。 特斯拉招募了庞大的软件研发团队，围绕着汽车最高频的使用：出行规划，autopilot，充电（加油），反向寻车等场景，体验已远超传统汽车。随着特斯拉保有量的逐步提升，其互联网服务的生态系统亦将逐步形成。

特斯拉，或者说智能汽车，其最大的价值体现在让车主的使用体验产生了质的飞跃。而对于此时固步自封，被特斯拉打得丢掉核心竞争力的传统车企来讲，此次雪佛兰Bolt失利所敲响的，是警钟，还是丧钟？

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