零担快运邂逅快递，会擦出什么火花？

【编者按】去年，中通宣布进军快运业，韵达成立快运项目组；安能正式获得快递牌照等信息，足以看出快递与快运二者正在趋向融合，并且竞争会很激烈。二者是具有区别的，所以目前的跨界与融合也将对各企业是一个挑战，本文作者表示，准确地认清自身定位，为客户打造高质量的服务，才能在市场上有长足发展。

本文发自现代物流杂志社，作者：现代物流杂志社；亿欧编辑转发，供业内参考。

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2016年，中通宣布进军快运业，韵达成立快运项目组；安能正式获得快递牌照。快递快运行业相互跨界、相互融合的趋势愈演愈烈，也为不少正在准备跨界的企业提供了新思路。

快递和快运虽然都姓“快”，不过彼此之间其服务的对象和商品还是有所区别。快递业的激烈竞争早已路人皆知，反观快运，却形成了“一超多强”的局面。

据可查询数据显示，截止至2014年，德邦以112亿元（单位：人民币，下同）的营业额坐稳中国快运市场头把交椅，并领先第二名中铁物流4倍之多，整个快运市场除了德邦和中铁物流，竟再无一家能超过25亿元的营业额。而具有危机意识的德邦，更是早早就宣布了进军快递业。

1、 快运 跨界 快递 有高招

德邦合伙人成另类加盟制

2013年11月1日，素有快运界“顺丰”之称的德邦宣布正式进军快递业。据德邦公布的发展计划，到2015年底，德邦快递业务收入已经达到了19亿元，占总体收入的近5%，2016年有望达到38亿。

虽然德邦在快运行业傲视群雄，但是快递与快运毕竟模式不同，尤其是在末端，快递需要企业有“门对门”的能力。不过德邦依靠多年在快运业的积累，形成了覆盖全国的物流网络，这是能够进行快递业务的基础。

尽管如此，德邦依旧有自己的烦恼。进入快递行业初期的德邦沿用了 零担 快运运输模式，并且表示“最后一公里”上暂不涉及。这是因为采用直营的德邦，在末端网络的布点在先天上就处于劣势，为此，德邦提出了“合伙人”制度。

“合伙人制度”与传统的加盟制不同，在此制度下，德邦会提供给合伙人金融、培训和装修等多种方面的支持措施，用以保证德邦快递网点的可控性，延续了德邦直营制下对整体网络的强有力监管，为提供更优质服务打下基础。截止到2016年12月，德邦已开设10000多家标准化门店，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过130万平方米，全球员工超12万人。虽然对比顺丰、“三通一达”有所不及，但是德邦依旧有上升的空间。

除了开放加盟，德邦在快递业务上也是不断挖掘。一方面德邦不断扩大 电商 件的比例，如德邦已经是菜鸟的第15家合作企业，另一方面就是开展附加值更高的商务件业务和海外件业务，德邦已经开通了至台湾、香港等地的快递业务。另外，德邦依旧在不断地招兵买马，扩充快递人员，为“最后一公里”添砖加瓦。

安能打破传统采用新措施

如果说德邦是直营制的典范，那么安能就向加盟制的快运企业开了个好头。与德邦不同，安能举全国公司之力高调做快递，并且提出了用8000个网点覆盖全国98%区县的目标。相比传统的加盟制快递商，安能做出了诸多改变，例如“取消称重”、“以包计费”、“取消派费”等措施。

“取消称重”让安能不必像传统快递般为称重配备大量人力物力，也杜绝了分拨中转过程中的称重腐败，这种以“体积为核心”的方式提高了车辆的装载率，因为在中国的车辆法规下，9.6米的厢车只能装载6吨，也就是说，在质量限定的前提下，体积利用率越高，运送的包裹也就更多。因此安能量方而不称重，也展现了其在零担快运的配载能力。

“以包计费”则是与“取消称重”配套，做快运出身的安能以每车盈利为基数，而非每单盈利。“取消派费”，则更是颠覆传统。对于传统快递的加盟商，收件费是其业务增长点，派费是保障。但是不同区域竞争不同，甚至有的网点会面临只派不收的极端情况。取消派费，改为建立派费基金池进行补贴，安能这种收派改革，既提升了收货多的网点的竞争力，也缓解了派送多的网点的派送压力。

虽然德邦和安能已经进入快递市场，并且采用了诸多颠覆传统的做法，但是仍有不少值得后来者注意的地方。 对于快运企业来讲，提供优质服务才是在快递市场站稳脚跟的不二法门，包括快件的时效性和安全性， 在这一方面，德邦做得并不出色，如有关丢货和破损的投诉占比较高，目前德邦也在进一步改善。

2、快递向快运伸手谋出路

在快运业向快递跨界的同时，快递业也将手伸向了快运业。相比于快运业，快递市场的竞争更加激烈，不仅如此，抛开顺丰，其余中国快递大户如“三通一达”等其业务70%为电商件， 这些快递企业的业务增长主要依赖于电商体量的增长，而如今电商体量增长进入瓶颈期，快递企业只能另寻出路， 于是中通、韵达等成了“第一批吃螃蟹的人”。

中通开放快运

中通做快运的优势来源于其网点的广泛分布，加上其采用扁平化的“中心直营+网点加盟”的管理模式，能够让中通在快速扩张的同时保持对整个网络的控制。而且，中通严格限定加盟商对快递快运业务的选择，杜绝了同一平台下的内部竞争。此外，对于快运业务回款周期长、企业资金压力大的问题，由于中通早先于美国上市得到资本注入，因此资金方面有了保障。

除开优势，中通做快运依旧面临着不少阻碍。

不同于快递，快运对时效性要求不高，更看重企业在干线运输方面的能力，拥有大规模化的运输能力和较低货运定价是在快运市场成功的关键。 而对于传统快递企业来讲，这些是无法通过提高运输效率和转变运输方式所能达到的。

其次，采用加盟制的中通还需面临“网点加盟商缺乏快运操作经验”的问题，加上各网点人员的素质层次不齐，中通能否有把握控制加盟商运营混乱、效率低下、服务态度不佳等问题，将成为其在快运业成功树立品牌形象的关键。

在竞争日益激烈的市场状态下，快递快运两者间的界限越来越模糊，不少快递快运企业已经或正在计划跨界，以谋求新的业务增长，为企业转型做准备，而这必然也会加剧两者市场的竞争。不管如何， 对于快递快运企业而言，跨界彼此挑战和机遇并存，只有准确地认清自身的定位，为客户打造高质量的服务，才能在市场上有长足发展。