拜腾：首款量产车型下的“死磕到底”

作者丨曾乐

编辑丨张嫣

“ 拜腾 一定会死磕到底。”在拜腾M-Byte南京点映礼上，拜腾首席事务官丁清芬如是说。

11月6日，继法兰克福车展后，拜腾首次在国内对外公布了旗下首款 量产 车型M-Byte。此外，位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放，展示冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。 目前，第一台工装件M-Byte已下线，工厂进入试生产阶段，一期工厂可年产15万辆，并预留了二期工厂用地，全部建成后可年产30万辆。该车将于2020年年中正式投入量产 ，并首先 交付 给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲、北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

亿欧汽车从拜腾方面获悉， 拜腾首款车型M-Byte的欧洲起售价为4.5万欧元（约合人民币34.9万元，不包含税和补贴） 。

（拜腾南京公司大门）

动力方面，M-Byte搭载72kWh和95kWh两种电池组，推出后驱标准版、后驱长续航电池版、四驱长续航电池版三款车型，NEDC最大续航里程分别为430公里、550公里、505公里。0-80%的直流充电时间为35分钟。

（拜腾M-Byte量产版车型）

内饰方面，拜腾M-Byte量产版车型的最大争议点在于搭载了 48英寸共享全面屏 。该屏幕由京东方研发生产，可取代传统的中控设置，支持手势交互、语音控制等功能。

（M-Byte的48英寸共享全面屏）

01 开源与节流

谈及C轮 融资 ，拜腾CEO兼联合创始人 戴雷 介绍了融资的最新进展，“ C轮融资大约为5亿美元规模，目前一部分已到账，一部分流程还没有做完，但近期会完成。 最近增加了韩国的投资人MS集团，也是很重要的一个布局，下一步可能还有更多的海外投资人。”

C轮融资于拜腾而言，无疑是推进其量产的重要因素。 戴雷表示，“C轮可以保障量产，未来几个月我们还需要资金，包括研发工作、生产工作、市场布局等。”

如今，蔚来累计融资额超200亿元、小鹏累计融资额超150亿元、威马累计融资额超100亿元。

截至目前，拜腾累计融资额超7亿美元（约合人民币49亿元）。与造车新势力的其他车企相比，拜腾的融资似乎是杯水车薪。

除去融资的开源途径，控制成本是另一节流举措。在采访中，戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有几个方面：第一，我们的人数要控制；第二，专注第一步，才能再做第二步，现在不是很核心的事情都不能做。”戴雷表示，“ 拜腾从年初开始做调整，今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右，我们现在还没有收入，必须把固定成本控制好。”

在目前的造车新势力中，威马汽车、小鹏汽车等车企都在讲与出行相关的故事。拜腾显然也不愿意放弃“出行”这块蛋糕。

当被问及“拜腾会不会做出行”时，戴雷表示，“ 出行早晚会做。 欧洲一个特别大的租赁公司，我现在不能透露具体信息，他们非常愿意和我们进行战略合作。我们肯定不会全部自己做出行，肯定会通过合作伙伴，提供创新的模式，如：短期租赁、长期租赁等。”

不过，要讲好“出行”的故事，需要做的远不止战略合作。领域布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系等方面皆是考验。

02 拜腾的布局

拜腾的工厂位于南京经济开发区，于2017年9月起开始建设，占地1200亩，总投资超110亿元。尽管不断强调“控制成本”，但 戴雷认为，自建工厂才能拥有核心竞争力。

“做一辆车，研发和制造一定要密切合作，研发团队、供应链、质量部、制造部各方面都要密切合作，才能保证品质。自建工厂投入大一些，但这是值得的，我觉得这一定是一个核心的竞争力。”戴雷说道。

（拜腾南京智能制造基地鸟瞰图）

与其他自建营销体系的造车新势力不同，拜腾在销售方面选择走合作路线。

戴雷认为，“自己做零售，是大错误，因为资金有限，必须专注做差异化。如果要自己做零售，这个成本会把人压死。”戴雷向亿欧汽车介绍，拜腾目前已有约50家合作伙伴的签署，覆盖中国豪华车市场大概需要100家店。

业内有个较为普遍的说法是，车企的“盈亏平衡点”大约为年销量10万辆。戴雷曾表示，拜腾要在2021年实现盈亏平衡。

在戴雷的规划中，拜腾在2021年年底能完成年销10万辆的目标。 戴雷称，“2021年底按月的销量可以达到收支持平，因为我们已经在单车成本、供应链等方面做了很多准备，我们是有信心的。”

（拜腾CEO兼联合创始人 戴雷）

戴雷曾说：“我们不想成为另一家特斯拉。”

在此次采访中，戴雷多次将拜腾对标特斯拉。“特斯拉肯定是一个竞争对手，和特斯拉相比，我们在科技感、品质感、设计感等方面都有核心优势。”戴雷对此颇有信心。

谈及“如何看待当下新造车企间的关系”，戴雷认为，“肯定不是一个竞争关系，我们不会把任何一家新造车当作核心竞争对手。但可能80%的企业就是要被淘汰的，没有办法。希望多几家能成功，因为大家都很不容易。”

无论如何，拜腾终究需要交上一份关于量产的答卷。随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼，能坚持到最后的新造车企毕竟有限，“能否实现量产”将成为众多新造车企必经的重大考验之一。

编辑：张嫣

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