低速电动车：分时租赁的潜在破局者

经过了草案流出和工信部发声， 低速电动车 国标框架已明晰，其严格要求将洗去部分原有的消费市场，但正规化发展之后，参与者和市场范围都会扩大。业内也在寻求新的市场和商业模式， 分时租赁 有望成为低速电动车的新突破口。

在很大程度上，低速电动车具有的经济实用、微小灵活等特点，正好匹配分时租赁 出行 的需求。雷丁汽车相关负责人对第一电动网表示，“未来的出行场景一定是基于用户的出行距离需求进行设计，而80%出行需求的通勤半径在30公里以内，低速电动车完全可以满足。”据悉，雷丁也在规划分时租赁运营项目。

像车和家推出的可谓低速电动车高阶版本——“小而美”的SEV，就将主要市场瞄准了分时租赁。由于国内标准暂未出台，初期分时租赁布局都在国外市场展开。据第一电动了解，国内多家主流车企也都在研究低速电动车市场，考虑投放分时租赁领域。

低速电动车企业中最先实践分时租赁的是御捷，受限低速电动车目前的灰色身份，御捷投放的车型都是高速电动车，但御捷一位负责人表示，待低速电动车转正之后，共享汽车项目后期也将投放符合国标要求的低速电动车型。

为何低速电动车应用于分时租赁领域被看好？这就不得不回看分时租赁产业，据统计，全国有6300多家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长；目前分时租赁车辆总数超过4万辆，95%以上为 新能源 车辆。尽管这个产业如今已有如此规模，仍未有企业宣布其分时租赁项目盈利。

低速电动车具备成本优势

作为重资产行业，分时租赁盈利的一大难点是车辆采购成本高，而这正给了低速电动车机会，它具备成本优势。根据第一电动研究院统计，低速电动车的主流销售价格区间在2～4万元，几乎低于目前市面上所有高速电动车补贴后售价。

但值得衡量的是，低速电动车提升到国标之后是否还能保持低廉成本。据天风证券估算，目前用于分时租赁的A00级车型成本在6万元左右，需要说明的是，由于模具和研发成本等，A00级车型的售价维持在10万左右是合理的（不含新能源补贴）。而根据低速电动车行业人士估算，符合国标的低速电动车成本可控制在3万元以内，与主流A00级车型相比其成本优势明显。

也有人反驳称，高速A00级车型是有新能源补贴的，在价格上低速电动车还是无法与其进行竞争。 然而不可忽视的是，新能源补贴将于2020年完全退坡，而且传言2018年新能源补贴政策或于年内公布，补贴退坡幅度较大。从长远趋势看，在整车成本上，低速电动车优势明显。

低速电动车运营更靠谱

除了在运行车辆上的成本投入之外，横阻在分时租赁盈利难的另一个因素则是其运营成本高，比如运营调度人员工资、停车位租金、车辆事故处理和维修等运营成本等。而低速电动车由于微小灵活，可明显缓解停车资源和道路使用资源紧张的问题，其次低速电动车国标草案要求其速度限制在40-70Km/h，在限速城市道路中足够使用，此外，低速电动车采用低压系统，使用更加安全便利；另一方面，低速电动车用于分时租赁也面临着使用效率低、使用范围窄等问题。

首先，由于低速电动车国标草案中要求低速电动车车身尺寸最高为3500X1500X1700mm，而城市一般的车位面积为16平方米，这意味着低速电动车不仅可以轻松驶入停车位，尺寸更小的车型还可以并排停放两款，而像车和家单人座的小型SEV，一个停车位可停放4辆。此外，其小巧的身型不仅可以减少道路使用资源，也能够更容易通过城市拥堵路段。

其次， 低速电动车限速在40-70Km/h，在限速城市道路中足够使用，且出于安全方面的考虑，速度较低的车型也可减少道路事故和伤害。 据全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东汽车工程学会理事长魏学勤披露，山东协会与保险中介公司三年来对4.6万辆低速电动车的跟踪调查，数据显示，低速电动车的第三者责任风险损失率为31.67%，低于同口径燃油挂牌私家车的第三者责任风险损失率为42.11%，安全性高于传统燃油车。

另一方面，由于低速电动车限速在40-70Km/h，这也就意味着其行驶区域有限，仅能满足特定的使用场景。首个乡村分时租赁平台“京鱼出行”创始人许国朋表示，分时租赁很难做到一家独大，未来会是“百花齐放”的局面，因此人们多样化的出行需求自会由市场满足。

再次，在运营过程中，低速电动车具备的优势还在于不依赖现有充电基础设施，可直接使用家用电源充电。以车和家首款SEV为例，其不仅配备家用220V充电接口，而且其小模块化锂电池组可插拔可拆卸。雷丁相关负责人表示，这在技术上很容易实现，这意味着未来符合国标的低速电动车可规模化地应用于分时租赁领域。

另一方面，低速电动车也面临充电问题，低速电动车采用低压系统，可以直接接入家用电源，但是分时租赁还是需要运营人员在充电网点充电，依然需要投入类似充电桩一样的设施建设。此外，低速电动车充电速度在6-8小时，降低了分时租赁车辆的使用效率；如果低速电动车采取可插拔式锂电池充电组，也面临着丢失的风险。以上问题尚需意向用低速电动车布局分时租赁项目的企业慎重考虑。

最后，由于低速电动车用于分时租赁，智能化和网联化等技术也要完善，车辆内饰等方面也要加强，以提高用户使用体验和便于车辆监控等。因此，低速电动车用于分时租赁也亟需一些问题的解决。

高德 大数据 显示，在出行市场，滴滴只解决了0~10公里出行，而10~100公里是出行服务真空市场。 而低速电动车恰好能在价格和便利性上完美地匹配10公里以上的出行需求。不过低速电动车也面临使用效率低、使用范围窄、智能网联程度低等问题，如何更好地让符合国标的低速电动车扬长避短，在分时租赁市场分得一杯羹，是摆在人们面前的又一问题，但低速电动车的使用属性又让其市场前景可期，相信低速电动车国标出台落地之后，分时租赁市场将会出现新局面。

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