“互联网+物流” 单打独斗生存艰难 高效协同才有出路

12月16日， 卡行天下 获得了由远翼投资领头，远东宏信、国金投资、景林投资、光信投资跟投的D轮 融资 。尽管其并未透露具体数额，但据卡行天下董事长翟国良表示，这是目前为止其获得的最大一笔融资。而就在4天前，同样聚焦“互联网＋物流”领域的 运满满 也完成了D1轮融资，数额达1.1亿美元。

目前，物流行业的整体集中度仍旧不高。在业界看来，基于此，企业借助融资获取市场规模已经成为途径之一；另一方面，资本对于“ 互联网+物流 ”这一发展模式亦有所期待。

过去4年，卡行天下一直延续着一年一度融资的节奏。据悉，2013年，其获得了来自钟鼎创投的A轮融资。2014年上半年，阿里巴巴旗下的 菜鸟网络 参与B轮投资，成为卡行天下第二大股东。2015年9月，其又获得了来自菜鸟网络、 物流地产 商 普洛斯 、德邦物流、九州通以及物流行业投资基金钟鼎创投这五大企业的C轮融资。

“我们认为物流是一个非常庞大的基础行业，市场规模太庞大，要做出有成效的事情要背靠很大的产业资源。 比如，普洛斯拥有土地资源，菜鸟则有很多线上的互联网支持。物流行业不是光有钱就可以的，需要资源进行联动。”在解释此前的投资者选择时，卡行天下总裁钱钰这样表示。

就在4天前，运满满也获得了由两家国际著名投资机构联合领投、多家机构跟投的D1轮融资，且融资额达到1.1亿美元。而在5个月前，其才刚刚完成5千万美元的C2轮融资。

在“ 互联网+ 物流”领域发生的这两起连续的融资事件是否意味着资本正好看这一领域的发展？

“资本在物流这块也还是比较谨慎，但对那些在线下也有布局的企业（持有的态度）会好些。”一名物流企业人士表示。在其看来， “互联网＋物流”是行业发展的一个大趋势。“当消费者要求的货物种类多样性越来越高，希望的速度越来越快时，就意味着整体的流通领域里面一定要小批量、多批次、快速交付。在这个过程中单打独斗很难，需要大家非常高效的协同。”

徐勇表示，所谓的“互联网+”模式是需要借助“烧钱”获取市场规模的。“有时候大家在探索一种模式的过程中需要去尝试，但市场需要培育，培育市场就要烧钱，如果烧钱能烧出盈利模式就是成功。”但其表示， 眼下物流圈里面商业模式 创新 的例子较多，具体结果如何截至目前还难以看出来。在物流产业集中度不高的情况下，未来行业的兼并重组会是一大趋势。

在业界看来，从全球市场趋势来看，中国物流业正处于集中阶段的初期，从业人员众多，小微个体经营为主体，经营状态原始落后。而欧洲美国等发达国家，已经处于相对比较集中或高度集中阶段。去年，卡行天下方面曾给到这样一组数据，全国每年有4.5万亿的公路运输费用，这些费用主要由94%的中小生产企业、商贸企业所提供，而承担运输的企业又是由97%的中小物流运输企业所承运。

据钱钰表示，到现在，物流行业的结构情况基本没有改变。“相对行业规模来看，现在布局者还很不够，这个市场太大了。希望有更多的资本投入到行业好公司，让行业的降本增效走得更快些。”

据说互联网+物流未来的商机都在这了：

1、在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角

如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

2、众包模式发展势头如同打车软件一般

传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。

作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值 除了专业快递员收货额外的收入，作为普通用户也依然可以“顺路”送快递，例如Uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。

目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。

3、物流系统服务的潜力极高

目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。

在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的服务商，已经推出SaaS，让企业租用云端的定制服务，实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。

4、平台模式使传统中介迎来寒冬

物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。

但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。

一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。

5、一体化服务商继续做甲方企业的助理

包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。

虽然是被动地笼罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，产品链整合，提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单，但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。

6、物流+金融模式亦新亦不新

物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。

“互联网+金融”并不是新的课题，但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年初上线“顺手赚”，提供顺丰仓储融资服务，已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。

7、必不可忘农村包围城市模式

农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。

顺丰推出“嘿客”、圆通推出“妈妈店”，没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用，通过网店与快递企业对接实现综合配送，相对而言就可以节约成本提升效率。

8、从海淘开始看好跨境物流

说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。

目前国内进口与出口的比例1：9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。这是一个开放的竞争市场，一方面要符合各个国家监管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企业提升物流供应链本身的效率，建立海外物流一站式服务的解决方案。

9、物流网络模式全线商机

随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。

除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。

10、O2O立体生态模式整合又整合

所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和 大数据 战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。

当然，物流更多的被看作线上的出口，但是纵观全球知名的物流商，他们服务的对象往往不是为了电商量身定做，而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网，可以自建、可以开放，但最重要的是把十年来的经验和大数据整合，将物流O2O跟随生活服务O2O一同降临用户身旁，让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。

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