盼达用车：用换电模式打破分时租赁的亏损僵局

在过去几年从车企到第三方公司，具备各种背景的企业都在 分时租赁 市场进行了探索尝试。但从2010年我国第一家从事汽车分时租赁企业车纷享开始运营至今，大多数同类企业至今仍然没有找到可靠的盈利模式。据亿欧汽车了解，目前我国绝大多数的分时租赁企业都处于亏损状态。单车日均使用率不高、大城市停车位紧张、用户用车体验不佳、充电不便等诸多问题困扰着我国分时租赁行业的发展。

然而，近日一家由重庆力帆集团控股的分时租赁公司—— 盼达用车 放出消息称，他们在杭州已率先实现了盈利 ，不禁有些出乎人们的意料。到底这家企业通过哪些手段克服了分时租赁企业们所面临的困难？究竟盼达用车与行业竞品存在哪些不同？在日前的一次调研中，亿欧汽车的上述问题得到了一些答案。

（盼达用车的一辆力帆330EV正在进行换电作业）

盼达用车CEO高钰： 换电模式 是我们的杀手锏

根据罗兰贝格咨询公司2017年4月发布的《汽车分时租赁：如何在中国获得成功》报告显示， 20%的单车日均利用率是中国汽车分时租赁业务的盈亏分界线，全行业平均水平仅为约12% 。

导致这一问题的重要原因，便是绝大多数新能源汽车分时租赁企业所采用的车辆只能采用充电模式。基于避免电池损耗的考虑，车辆运营公司一般会尽量避免对车辆采用直流电快充而采用交流电慢充模式，这就导致 一辆新能源车在一天至少会有6到8小时待在停车位上，极大地降低了单车日均利用率 。

此外，由于部分企业要求用户在停车后为车辆插上充电枪后才能进行还车结算，这就造成了一些用户在面临充电桩车位被占等情况后无法还车，造成用户的经济损失从而进一步降低了使用体验。

而采用了换电方式的盼达用车绕过了这些问题。在该公司供应商移峰能源一座充换电站里，我们观摩了一辆力帆330EV的全过程：当车辆驶入指定位置后，两名工人分别操作1台半自动机械臂将位于车辆前引擎盖下和后座下的8块动力电池取出，放置在专用托盘内，由自动传送带送入位于地下的充电区域进行集中充电。之后，工人再将电量新充满的8块动力电池逐个放入后重新合上引擎盖，将后座恢复原状， 整个过程不到3分钟 。此外，据盼达用车运营总监王鹏海介绍，由于单块动力电池组重量为17公斤，在特殊情况下可由开着载有大量电池的移动能源车的工作人员采用手工的方式为车辆更换电池。

借助换电模式，盼达用车的车辆运营时间相比较其他分时租赁企业得到了大幅提升。用户在使用的过程中只需开门、驾驶、停车等几道步骤，不必考虑车辆的充电问题，提升了产品的使用体验。此外，盼达用车在停车位方面还避免了建设充电桩等问题，从而让其可选择的停车点大幅增加，这样降低了车辆的运营成本。

此外，车辆换下的电池可以在夜间利用峰谷电价的价格优势进行集中充电。目前，从国家电网卖出的谷电价格为0.4元/度，而如果通过协商直接从电厂购买将会更加便宜。与充电运营模式相比，换电模式在能源价格上的优势更加明显。

难怪盼达用车CEO高钰对我们表示，换电模式是他们公司的杀手锏。

监管政策成为发展最大阻碍

尽管通过换电模式绕开了市场中的部分问题与挑战，但另外一些不利因素也在阻碍着分时租赁市场的发展。

根据我国当前法律，分时租赁企业这样的车辆运营商需要符合一系列初始条件，才能运营车辆分时租赁业务。特别是在牌照限制严格、停车面积有限的大城市里，满足这类要求并不是易事。盼达用车副总经理袁婷婷感叹，她在做分时租赁之前真的不知道，除了交管局之外还有那么多部门可以管到公司。

根据公开资料显示，所有城市都要求车辆运营商持有由工商局颁发的分时租赁营业执照。例如北京、上海这样的部分城市还要求运营商持有由交管局办法的经营许可证。

牌照也是一个重要问题。在一些有限牌政策的一线城市，新能源汽车牌照的发放有配额限制，很多企业拿不到足够的合法牌照，只能从租车公司手中租赁，这也进一步提高了运营成本。

最后在用户驾驶行为方面，由于目前我国交管部门的管理模式是将非现场处理的违章行为与车辆而非当事人挂钩。因此， 盼达用车在用户违章后，只能由企业工作人员携带车辆行驶证陪同驾驶员前往交通队处理，这将带来不小的额外成本 。

对于从事分时租赁的企业而言，和当地政府建立密切的合作关系，并和第三方合作企业商讨出合适的解决方案，是分时租赁业务能否成功开展的关键。对此高钰表示：“目前今年盼达将努力与相关方面加强合作，拓展在北京、上海等城市的市场。”

进一步扩充运营车队，力推低速 无人驾驶 汽车

根据前文所提到的罗兰贝格的报告中的数据， 当前我国分时租赁市场车辆总数达2.6万辆，未来将在2020年达到10万辆 。根据盼达方面透露，截至目前该公司的运营车辆总数已经超过7千辆，这个数字还将在2017年扩充到1万辆。由此可见，盼达用车已经成为分时租赁市场的一支不可忽视的力量。

在业务拓展领域方面，盼达用车已经在重庆、杭州、成都、绵阳、济源等地上线运营。其中，在杭州的业务取得了单车单日平均营收173.3元，平均日租赁时长15.7小时，83.7%的用户每周使用次数高于4词的成绩。盼达方面声称，他们在杭州已经实现了盈利，今后将继续拓展业务规模和范围。根据规划，盼达用车最终将在全国超过30个城市落地经营。

在 大数据 和车辆智能服务方面高钰对亿欧汽车表示，他们已经与网易云音乐、携程、猫眼电影、中信银行、芝麻信用、阿里云等各类企业达成了合作，通过用户驾驶过程中积累的大数据产生的价值，挖掘各类服务。例如目前盼达的用户不用再缴纳押金，而是用芝麻信用分便可以直接注册用车。未来，用户的驾驶习惯、偏好等个人设置信息将会“跟着人走”。即使每次使用的都是不同汽车，用户坐进车之后，相关设置都会同步。“就像智能手机的操作系统一样，我们今后要开发的是‘汽车OS’。”高钰最后说道。

此外高钰还对亿欧汽车透露，盼达用车还在日前已经成立了名为“Xpand Lab”的人机交互和核心算法实验室，研究 人工智能 在共享出行领域的玩法。可以实现低速无人驾驶技术车型将在今年6月跟公众见面，届时使用者可以利用手机客户端，将车辆从远方召唤过来，真正实现无缝对接的共享出行。

本文作者周到，亿欧专栏作者；微信：JulianDamon（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。