格局已定的货运物流市场，滴滴真的还有机会吗？

继今年网约车业务首次盈利后， 滴滴 又放大招了！近日，滴滴宣布要入局货运 物流 市场，难道拉货要比拉人还赚钱？

其实，滴滴入局货运蓄谋已久，在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，送货的潜能被逐渐挖掘，如今巨头们纷纷涌入这个赛道，货运物流还能有多大的市场？

“万物皆可送”的时代里，滴滴作为出行巨头，自然不会错过任何一个赚钱机会，如今，滴滴计划入局货运物流服务，在北京、上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机，那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们，滴滴此时入局胜算几何呢？

乘用车领域已经逐渐触及天花板，滴滴出行需要拓宽更多的业务

6月2日，据路透社消息，滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车（厢式货客两用车）和卡车司机，提供按需物流服务。在招聘启事中，滴滴出行将车辆分为五类，并要求司机拥有相应的驾照，以及接受滴滴提供的培训服务。

5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，招募时间开放至6月18日，仅开放有车人士加盟，注册滴滴货运可免30天平台服务费，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

从招募的车手来看，滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕 同城货运 的货拉拉和快狗打车。那么滴滴为什么要入局货运物流？又为什么偏偏主打同城货运呢？

首先，滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系。作为移动出行的巨头，滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长，而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长。

而货运市场，正好给了滴滴一个新的延展空间。

根据智研咨询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

面对如此广阔的市场，滴滴自然不会错过，而且，从商业模式上看，入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式的一种突破，目前滴滴出行的市占率已经相当高，有大量的网约车车主，同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合，迁移成本小且收益高，滴滴何乐而不为呢？

至于滴滴为何主打同城货运，这首先是因为长干线要求高，对于滴滴这样的货运行业新玩家来说，干线运输的要求更为苛刻，且用户需求多为三方物流及货主型企业，这一块的用户群体也是滴滴之前的生态布局没有触及到的地带。而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴本身的用户群体重合率高，意味着它的C端获客成本就更低。

更为重要的是，专注于同城配送，也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

根据2019年的数据显示，中国700万辆大卡车中，已有520万名卡车司机入驻满帮平台，中国150万物流企业中也有125万是满帮集团的成员。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源，现任满帮集团董事局主席的王刚，曾是滴滴最早期的天使投资人。对于货运行业的萌新滴滴来说，满帮老大哥的强势地位，使其难以获得更多的发展空间。

那么，滴滴入局之后，又能在货运物流行业掀起多大风浪呢？

入局货运物流行业 滴滴还需要加强自身业务能力

成立8年，滴滴主营业务网约车在今年实现小规模盈利，其触角也从出行领域延伸到了生活服务领域，先后上线外卖、跑腿、货运等服务，企图逐步建立交通出行领域的壁垒。但是滴滴除了主营业务之外，其他业务一直在亏损，如今入局货运物流也面临着重重隐患。

1、虽然货运市场前景无限，但是作为新入局的玩家，滴滴在招商上面就会遇到一定的困难，毕竟货拉拉和已经深耕局多年，有充足的商家和用户资源，而且在用户心里已经建立起品牌认知，想要抢夺用户，滴滴就要发扬自身优势，一边搭建运力资源，招募服务商，一边细细谋划，和行业老玩家进行差异化竞争。只有这样，作为后来者的滴滴才能够在货运市场上抢夺蛋糕。但是一直对于秉持粗放式经营的滴滴来说，这样的要求似乎有些不切实际。

2、在货运行业，服务也是第一位的，而滴滴的货运服务质量尚未可知，因为目前的送货员都是网约车车主，顺风车司机，这些人员大部分都是有别的工作在身，闲暇时候赚个外快，流动性很强，如何才能保证送货质量？尽管滴滴声称有事先有培训，但是目前来说，滴滴逃不开关于服务质量的质疑。

网约车车主送货，不可避免的又是安全问题。其实，安全问题一直是滴滴被大众诟病的地方，在顺风车事件发生之后，滴滴陷入了很长一段时间的低谷期，市场估值一路走低，整2、体亏损也迟迟未能抹平，在经过了自我反省和修养生息之后，滴滴加强了平台管理，最近才消停了下来，但是这种安全隐患犹在，尤其是在货运行业中，一般的货运行业难免会与送货到家业务捆绑，如果让网约车司机送货进家，那么用户的私人信息会不会泄露，用户的安全如何保障？这些问题也需要滴滴去不断思考。

滴滴作为后来者，已经错失了货运市场发展的黄金时期，下一步很可能会烧钱加速抢占市场，毕竟这是滴滴惯用的招数，也是常见的互联网打法。但是如果想要在货运方面长期盈利，还是需要加强管理，提升品牌价值，相较于烧钱抢市场，提高服务和管理水平才是关键。那么除了内忧之外，滴滴入局货运物流市场还面临哪些挑战呢

同城货运赛道越发拥堵 滴滴货运有一定的想象空间

今年3月，滴滴向全体员工发出了一封内部信，公布了未来的三年目标——“0188”，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。按照去年年中滴滴公布的数据来看，滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单，距离1亿单的目标仍有着不小的差距。

如果按照三年实现1亿日单量的目标前进，滴滴不仅需要巩固在出行业务上的优势地位，而且还要进一步提升滴滴平台的想象空间。但是滴滴此次入局的货运市场早已不是一个蓝海，虽然看似前景无限，但是近几年来，货运行业增速放缓。

据《2019货运物流行业报告》显示，近年来，由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响，原来高速增长的货运需求持续放缓，再加上产业布局调整与运营模式优化影响，传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送，公路货运需求增速在今年将会继续放缓，市场竞争也会更加激烈，倒逼行业进行加快调整转型。

除此之外，货运物流行业有一直以来的难题无法解决，由于货运行业一直采用粗放式经营，导致平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化。目前，货运行业门槛低、导致行业快速膨胀，运营管理难度也在加大，平台与货车司机之间很少有交流；其次，司机利润微薄，流失率高，服务质量普遍不高；最后还是难在货物搬运难以标准化，对标准理解程度的不同，导致平台与用户之间的关系更加紧张。滴滴入局之后，如果不能打破这个局面，或许竞争的加剧会使得平台、用户、司机的矛盾更加激烈。

而且，出行巨头滴滴的加入使得原本就拥堵不堪的货运赛道更加拥堵。目前，在这一赛道上的专业玩家有货拉拉和快狗，由于早入局，货拉拉和快狗已经在市场上占据了绝大多数的市场份额。

根据货拉拉官网显示，截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，平台月活司机44万，月活用户达600万。而由58速运改名后的快狗打车，也已经拥有超过110万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

另外，这个赛道里的小玩家也不在少数，比如主打个人搬家、企业搬家、同城货运的顺丰“计时配”；主打同城物流的 “曹操帮忙”；就在一周前，哈啰出行物流业务“哈啰快送”也已上线测试。

值得注意的是，从当下各平台所占市场规模的比例来看，并没有一家独大，尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额，占整体市场规模的比例还很低。有了过去几年对用户习惯的培养，滴滴此时入场收割，凭借体量能够化劣势为后来者优势吗？

其实，滴滴货运的面世，是“产品迭代和创新”的重要尝试，实际上也是在为滴滴整体生态布局保驾护航。目前滴滴货运能切下多大的蛋糕还尚未可知，但是，对于滴滴这种体量的企业来说，能够扩展想象空间，离下一个盈利增长点也不远了。

小谦，互联网观察员，多家科技媒体专栏作者，转载请注明版权。

本文经授权发布，版权归原作者所有；内容为作者独立观点，不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。