爱驰蔡建军：用户对汽车产业的理解甩开部分主机厂几条街 | 2019 CESA

文丨赵玲伟

编辑丨奚亭

汽车产业正在经历前所未有的变革，聚焦到风暴的中心地带，当传统车企老将加入 新造车势力 时，他们将面对怎样的转变？

在汽车产业深耕多年，被称为“军座”的现任爱驰汽车执行副总裁 蔡建军 在最近半年感受颇深。“发生了很多的改变。”他这样说。

蔡建军认为变化主要有三点， 一是对市场和用户的理解更加深刻。 “过去或许是受到机制和体制等因素的影响，在市场竞争中也能会找到一些适合自己运作的方式和方法，取得一些成绩，但我觉得还不够，只有真正以用户为中心才能为市场带去更好的改变。”

其次， 他对用户的理解也发生了变化。 “新造车势力以用户为核心驱动力。无论是传统车企还是造车新势力，都需要基于对新时代用户的洞察和理解，去把握机会。在新时代，老汽车人的角色已经发生了变化，成为新汽车人了。”

第三点，则是最吸引他加入的点： “创业过程带来的乐趣让传统汽车人再次体验到了活力。”

在2019亚洲消费电子展（CES Asia）上，除了U5和U7 ion概念车的亮相，蔡建军还在现场发布了数字伙伴APP和 “爱驰智能陪伴科技”。数字伙伴APP支持用户为车辆设定自己喜欢的语音和虚拟形象，还可以在与用户的沟通中加深对用户了解，并将用户的个性化基因转化成产品特征。“爱驰智能陪伴科技”支持DMS监测、乘员情绪识别、车内生物体监测等功能。

在发布会后采访中，蔡建军向包括亿欧汽车在内的媒体解读了爱驰汽车的“用户观”。

以下为采访实录，亿欧汽车编辑整理：

Q：您说所有的工作都是聚焦在首款车要一炮打红，成功的标准是什么？

蔡建军：说实话，没有完全成功的标准。对于爱驰来说，通过第一款车让更多的消费者知晓这个品牌，这就是一个标准。产能方面，我们上饶超级智慧工厂一期的产能可以达到15万台。品牌认知方面，新创品牌需要一些创新的做法，我们以用户第一性为原理，在产品、销售等方面做了一些创新，比如说使用权交易，通过对车辆全生命周期价值管理模式，针对不同用户对不同用车场景的需求出发，提供多种用车方案，用户可以自由选择。此外，我们还有出现平台，一嗨租车是我们的股东之一，爱驰是开放、共享的，倡导最大化利用社会存量资源。租车也是具体表现之一。另外，关注到国家支持二手车出口，所以爱驰也设立了“新业务部”，可以以爱驰的渠道，帮助一些消费者解决二手车出售问题。

Q：您说爱驰汽车一期的产能15万台，未来的规划是30万台，那么爱驰汽车上饶超级智慧工厂，能满足我们几年销量增长？

蔡建军：上饶智慧工厂既会支持我们自身发展的需求，也会进行开放，可以为没有造车资质的友商代工，实现产能的最大化利用。目前，爱驰按照工业4.0标准打造的超级智慧工厂已全线贯通并通过验收进入到试生产阶段，年产能30万台，一期产能可达到15万台，在产量需求上是绝对能够满足的。   

爱驰汽车保持一年至少一款产品的更新，产品的定位也是不冲突的。我们在上海车展带来了二款产品，U5和U7iom。但是基于U7 ion打造的量产车是我们第三款车，我们的第二款车将在明年年底上市。

爱驰U5会在今年年底正式上市，但真正的走量是在明年。到2021年的时候，会有二款车进入市场，2021年年底的时候，我们会推出面向家庭移动生活的智能终端，我们在智能电动车领域会有自己生存的定位和是发展的定位。

Q：在新造车企业里面，有五家已经进行了交付，爱驰赶超那些企业的机会点在哪里？在燃油车里面，市场最大的份额是在10-20万之间，您是怎么看待20万+的电动车市场，这个范围有多大？

蔡建军：爱驰认为，交付速度不一定是越快越好，我们要充分地尊重造车规律，不仅要创新，还要回到原点，要懂车、懂用户，所以无论是研发、制造还是客户端，爱驰都汇集了资深汽车人，为用户提供创新产品。

另外，AI是我们的核心竞争力。我们今天发布了“爱驰智能陪伴科技”，围绕用户，对人车交互进行了重新的诠释，致力于打造用户更想要的智能汽车。我们的 人工智能 领域专家陈学文博士主持爱驰汽车嘉定技术中心，将全面规划并实现人工智能技术与爱驰现有车型平台及未来规划车型平台的融合；在商业端、消费端规划落地多个基于人工智能与爱驰平台的应用场景。

在20-30万的区间，目前消费者可选择的车型较少，同时这也是爱驰汽车定位的市场。在这个市场要想脱颖而出的挑战确实很大，但爱驰汽车在此方面已做好了准备。

首先，我们通过大数据挖掘到目标消费者群体。为更好地锁定这些消费者，我们会和一些互联网企业进行合作。第二，找到用户喜欢的 出行 方式与生活场景，然后去满足这些需求。我们不仅提供产品，更将带来与品牌关联的一系列活动。第三，在营销的商业模式上，以数字与智能进行赋能，构建用户能够深度参与的平台和场所。

所以说创新和体验，会成为我们在20-30万这个领域内有机会胜出的手段。

Q：自营的方式怎样保证用户的体验统一？

蔡建军：过去的自营，场地都是租的，员工也是招的，随时会流失。所以自营的关键是流程的保证。第一，爱驰汽车将建立更加标准的流程，会借鉴快销品以及更多行业中一些标准化的流程，提升服务用户的专业度，提升品牌的调性；第二，爱驰汽车的定位是用户深度参与的智能服务出行公司。我们将在数字伙伴APP与用户进行连接，反馈他们对产品的意见，甚至会以他们的不满意作为我们持续改进的动力；最后，随着用户的深度参与，爱驰还会开展一些定制化的服务。

Q：您觉得爱驰汽车第一批用户会是怎么样的人？中国的汽车企业，未来赢得竞争的核心竞争力在哪里？

蔡建军：我们做了一个爱驰汽车消费者调研。其实我觉得用年龄来划分用户非常不合适，有些过了40岁的人，仍然特别的喜欢运动、喜欢尝鲜。首先，爱驰汽车的用户会是一群乐于创新、敢于尝鲜的用户；其次，我们更加聚焦新活先锋派，品牌对于他们来说不是决定性因素，他们更加关注自身个性与需求能不能得到满足。

用户正成为时代的主导者，未来赢得竞争核心就是把握用户。用户对产业的理解，对技术的理解，包括他们的需求，已经甩开很多的传统主机厂几条街。

编辑：奚亭

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