共享停车搞了那么多年，为何还是难以实现？

本文转载自微信公众号“教授谈停车”，作者刘鹏，AIpark（爱泊车）高级副总裁，深圳清华大学研究院客座研究员，原标题《共享停车为什么难以实现—刘鹏》。亿欧智慧城市对文章进行二次编辑，供读者参考。

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一、北京共享停车现状及存在的问题

共享停车也叫“错时停车”，是解决停车难问题的一种手段，各地政府和停车企业都在大力推广。比如在北京，《北京市机动车停车条例》于去年5月正式施行，作为国内首部停车治理的地方性法规，《条例》第十三条提出了“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享，停车设施管理单位应当予以支持和配合，并提供便利”。 可见共享停车的重要性。

但是我们发现，这么多年以来，共享停车的实施效果并不令人满意。为何共享停车难以实现？推行中阻力何在呢？

我们认为，存在以下几个问题：

1、停车信息没有精准到停车位，停车位没有包含三维坐标的统一编码，共享停车位和停车需求之间难以精准匹配。

2、没有把利益相关方都拉进来，包括车位的业主、物业管理、停车管理、管理员工、监管机构等，造成出入口管理和共享车位管理有冲突，业主和物业担忧安全问题，及车辆超时后挪车不及时。

3、共享停车收费低，业主和管理单位获利不大，而增加的管理成本并不低，投入产出比太低，没有吸引力，共享的积极性不高。

4、停车平台和APP的停车场数据太少，不能做到全城覆盖，驾车者经常找不到合适的停车场，大部分停车场是信息孤岛，空车位信息上传不了。

二、实现共享停车的对策和建议

针对以上问题，经过我们十多年的实践，总结经验教训，要完美地实现共享停车，我们建议：

1、解决共享停车问题的总体思路是，要以每个城市为单位，由政府主导、企业参与实施，制定城市级总体解决方案，建设 城市级停车大平台 ，也就是“G+模式”。从城市停车总体规划开始，推动停车立法和政策发布，制定相关技术标准，为每个车位进行编码，实现停车位资源“一位一码一图”，做到城市停车资源路内路外的全覆盖。

2、制定相关技术标准，尤其是停车位编码标准和 停车场联网接口标准 。停车位编码标准将用于车位资源登记、三维精准坐标标记、车位资产确权登记、车位精准导航、无人驾驶自动泊车等，车位编码中包含车位的精准三维坐标信息。停车场联网接口标准将用于把不同厂家的停车系统顺利接入城市大平台。

3、在车位编码和 三维地图 的基础上，结合区块链技术，提升城市级停车大平台等功能，逐步实现车位资产确权、资产抵押、资产流转，建立用户诚信体系和利益分割机制，把车位业主、投资基金、驾车人、管理人、物业公司、监管部门等利益相关方都囊括进来，做到有利共沾、公平合理，是共享停车能顺利实施的关键。

4、推动有位购车（车库法）的立法进程，为车位资产进行赋能，提升停车行业价值，以及车位资产的增资空间。同时要让业主和管理人把停车位共享价值最大化的目标设定在不仅是能多赚点停车费，而且能使车位资产能快速升值，升值后可以出售资产获利，这样才能提高业主和管理人、物业公司的共享积极性。

5、在车位编码和车位三维坐标的基础上，利用AI人工智能技术，实施车位标签和 高位视频检测， 使得平台和用户及时了解车位空闲状态，精准匹配驾车人和车位资源，并导航到对应的车位。同时利用 电子围栏技术 ，保障所有车辆的安全，防止车辆剐蹭、财物被盗等不安全因素，打消业主和物业的安全忧虑。

通过以上手段，必将实现“ 一个平台尽览全城停车资源、一个账号尽享多方停车服务、一个大脑洞察精细停车治理 ”的宏伟蓝图，做到车辆-车位的强关联管理，构建停车有位、出行有序的和谐、美好的城市停车治理新模式。

作者简介

刘鹏，教授级高工，AIpark（爱泊车）高级副总裁，深圳清华大学研究院客座研究员。清华大学自动化系自控专业，清华大学EMBA，国家一级建造师（机电类）。曾任国家“十二五”科技支撑计划“智慧城市－智慧停车”课题负责人，兼任北京市停车协会副理事长、技术委员会主任，北京市静态交通商会副会长，北京市交通委标准委员会委员，建设部智能委专家。曾是无忧停车创始人，从事停车行业十五年，现任AIpark（爱泊车）高级副总裁，爱泊车标准研究院院长。

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