数据说话：共享单车僧多肉少，产能过剩谁来买单？

互联网公司的烧钱战术，可能要在 共享单车 领域再现“威力”。

最近， 摩拜单车 宣布完成D轮2.15 亿美元（约合人民币15亿元）融资。据公开信息统计，至此，其累计融资已超过4亿美元（约合人民币28亿元）。

“战役才刚刚打响”，主要竞争对手 ofo 对此回应。截至去年10月最新一轮融资时，ofo累计融到了2亿美金左右（约合人民币14亿元）。

不过，略为尴尬的是：42亿资本推动下的两家公司，所争抢的市场规模却并不大——可能不足20亿人民币。

根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。

对比上述数据不难发现，两家企业的估值和共享单车的整体市场规模，并不协调。

僧多粥少。可以预见，在资本助力之下，共享单车赛道恶战必将持续升级。

然而，新浪科技发现，这场互联网公司之间围绕“老大”地位的争夺赛里，率先遭殃的却可能是第三方：自行车代工厂。地方实体经济也可能随之受到波及。

武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地。平均每四辆国产自行车中，就有一辆产自这里。

易豪，一家每天为ofo生产大约3000辆单车的代工厂，就位于汊沽港。与摩拜自建工厂生产单车的方式不同，ofo所有车辆，均由代工厂生产。

在此工作一年多的工人洪涛告诉记者，目前易豪除了生产自有品牌“跑狼”自行车，主营业务已经转移为代工ofo单车。

ofo在天津有4家代工厂，总日产量在12000辆左右。洪涛透露，ofo计划生产的新款车，因为升级了锁具，每辆成本在300多。由此估算，未来每天ofo在天津的投入就在360万以上。

随着更多资本介入，摩拜、ofo对于车辆的需求也会水涨船高。利益卷裹之下，代工厂们只有不断扩大生产线，提高产能。

风险正在于此。

以易豪为例，在没有扩大生产车间的情况下，它只能通过缩减自主品牌“跑狼”生产线，以满足ofo代工需求。可以说，像易豪这样的代工厂与ofo之间，一荣俱荣一损俱损——不过，万一战败，两者所承担的损失程度，并不相同。

若战败，对于互联网公司ofo，最有可能的无非是被竞争对手收购，如同我们熟悉的滴滴与UBER中国；但对于代工厂易豪们来说，很可能是赔了夫人又折兵：没有了原先的自主品牌优势，也丢掉了代工订单，随之而来的，可能就是关门大吉了。

有精明的代工厂已经嗅出了危机。王庆坨的一家代工厂对新浪科技表示，曾有摩拜单车的人来洽谈，他们估算的前期成本超过2000元，规模化后为1800元。利润空间有限，放弃了这单生意。

可以说，发生在共享单车圈的这轮烧钱大战，已经开始悄悄影响100公里之外的天津武清。对于生产线上的实体经济从业者来说，来者是何身份？一股搅动湖水的清流？还是会疯狂生长扼杀湖内其他生物最终导致一滩死水的讨厌蓝藻？一切还有待时间去验证。

P.S.1文中提到的代工厂的信息来自于新浪科技11月在天津的采访。

P.S.2由于摩拜单车自建工厂，新浪科技与其沟通采访，但对方婉言谢绝。