自动驾驶时代,汽车共享要面临哪些问题?

亿欧网  •  扫码分享
我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  
自动驾驶时代,汽车共享要面临哪些问题?

毋庸置疑,通过推出允许私家车注册载客的叫车服务,Uber和Lyft等公司使出租车产业经历了翻天覆地的变化。但不过几年光景,随着 自动驾驶 的到来,以及汽车制造商对共享出行的投资热潮,这一行业可能再次被颠覆。

市场信息公司ABI Research分析师詹姆斯·霍奇森(James Hodgson)认为:“Uber要经历的这场变革与制造商一样激烈。”某些方面,汽车制造商在自动驾驶出租车市场上更有优势,当然前提是如果他们动作足够迅速。

通用汽车、戴姆勒、宝马、大众及福特等车企都战略性地将“赌注”放在向移动出行提供商转型上。他们涉足该服务的方式多种多样,主要是收购,或者成为移动出行服务公司的大股东,但还有一些企业只是单纯为共享公司提供汽车。

“决意自己提供移动出行服务的车企,与仅作为供应商的车企之间,出现了一道分界线。”霍奇森说道。

但到了真正意义上的自动驾驶时代,这些差异最终会统一起来,为用户提供驾车和乘车两种选择。而这将使车企们与Uber展开直接竞争,正如Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)所言,其自动驾驶软件的开发“关乎公司存亡”。

Uber在全球有着明显的品牌优势,多年来积累了大量消费者行为数据,也拥有消化巨额损失的“胃口”。但这家扩张快速,鼓励普通人将私家车用作出租车的技术公司,在保有和维护自动驾驶车队上的经验却少之又少。

安永会计师事务所汽车及交通出行部门执行总监克莉丝汀(Kristin Schondorf)认为,经营自动驾驶车队将颠覆叫车服务。私家车载客给予了Uber运营费用低和无需保养车辆的优势,但对技术公司而言,车队管理是很难掌握的一门课程。

在车队管理和数据收集上有80多年历史的Runzheimer公司营运车辆副总裁梅森·梅多思(Mason Meadows)说:“Uber可以把你从A点送到B点,但你需要解决如何把车从A点开到B点,C点,D点,E点,F点然后再回到A点。”

戴姆勒car2go在全球拥有200万用户,其CEO保罗·德隆(Paul DeLong)将车队管理描述为一系列“未知的未知”。

梅多思称车队管理基本是“反复试验”的过程。他说:“(进入这个领域的公司很快)会意识到交通堵塞会造成多少时间上的浪费,时间和路途规划是否合适等问题,并开始认识到自己的运营结构会造成什么实际影响”。

车企可能本身也不掌握这些能力,但他们通过收购移动出行公司学习到了不少。

戴姆勒car2go在全球拥有200万用户,其CEO保罗·德隆(Paul DeLong)表示:“这不是一夜间就能实现的事情。保养、维修、燃料、停车位的投资都很大,而且最重要的是利用率问题,我们希望大家能够在一天内多次使用我们的车。”

依靠小型移动出行公司学习 汽车共享 策略的车企还有:通用及其子品牌Maven,宝马的ReachNow,大众的Moia,以及福特的智能移动部门。

对于车企而言,他们现在的决定关系到未来是在移动出行服务中保持主导地位,还是沦为科技巨头的汽车供应商。

一个例子是菲亚特克莱斯勒与Waymo。在他们的合作中,菲亚特克莱斯勒提供克莱斯勒Pacifica小型货车,Waymo负责将车队自动化。

移动出行服务领域技术公司RideCell高管迈克尔·科特尔(Michael Cottle)认为市场可能出现分歧。

例如,欧洲车企更可能持续提供自己的移动出行服务,而一些中国公司则对其汽车制造商的地位感到满足。

对于渴望向前者看齐的车企来说,快速采取行动非常有必要。几位共享资深从业人员认为,新型服务市场已经成熟,一个城市能够同时支持几个项目,但这种势头可能不会一直保持下去。

在专注于打造汽车共享服务的Vulog副总裁亚历克斯·蒂博(Alex Thibault)看来:“也许会有后发优势,三发优势,甚至四发或者五发优势,但不会有十一发优势。”


为什么二手车行业大佬 47 日都齐聚北京?2017中国二手车产业创新领袖峰会,与诸多领袖一同探讨: 二手车创业风潮,谁将脱颖而出,屹立浪潮之巅?

自动驾驶时代,汽车共享要面临哪些问题?

随意打赏

自动驾驶 共享汽车中国自动驾驶汽车百度自动驾驶汽车谷歌自动驾驶汽车无人驾驶汽车时代福特自动驾驶汽车汽车自动驾驶系统全自动驾驶汽车共享汽车汽车时代
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。