转型产业互联网，腾讯要做智慧交通的“数字化助手”

10月23日，由 腾讯 公司与中国交通报社联合主办的中国智慧交通大会在北京举行，本次大会以“与未来同行”为主题，探讨中国智慧交通的现状及未来趋势，并发布了多款智慧交通产品。“交通是腾讯在产业互联网探索中非常重要的领域之一。我们希望能够发挥过去20年在科技方面的实践成果，成为公共交通行业的数字化助手。”腾讯公司副总裁郑浩剑在大会上如是说。

（腾讯公司副总裁郑浩剑）

腾讯“大动作”布局智慧交通领域，可以看作是腾讯转型产业互联网的一次高调尝试。

乘车码“去腾讯化”，未来登机也可扫码

腾讯乘车码是腾讯在交通领域最为人所熟知的产品。据介绍，目前全国超过5000万用户在使用乘车码，覆盖城市超过了100个。但现在，腾讯将该产品的“腾讯”二字删除，改名“乘车码”。郑浩剑说：“我们希望通过这样一个变化，可以变成更加开放的腾讯，和我们开放的、面向交通的数字化助手。”

(升级后的乘车码）

乘车码目前已经能在公交、地铁、索道、轮渡等交通场景使用，未来乘车码还将向空中延伸，开启乘机码服务。

本次大会上，腾讯与深圳航空公司（以下简称“深航”）签署战略合作协议。根据协议，双方将在智慧航空领域发力，打通航空出行全流程，打造全新数字化乘机体验。双方的战略合作以“深航码上飞”小程序为基础，深入旅客出行和服务环节，全面提升用户体验，并探索实现人脸技术在旅客身份识别领域的深度应用，从支付便利、信息安全、出行保障、创新技术等多角度，利用双方优势业务和资源，推进民航互联网的跨界合作。

用户通过“深航码上飞”小程序将可享受一站式、数字化的航空出行体验，从乘机前的实名认证、在线注册会员、在线值机选座、电子行李票、 二维码 过安检、二维码登机等核心乘机流程，到乘机后的行李追踪、电子发票、航延证明等航司服务，皆可通过一个小程序完成。未来，依托平台沉淀数据，根据用户行为特征和兴趣偏好，将会为不同用户提供适合的服务和产品，打造千人千面的航空出行体验。

不仅如此，腾讯正在深圳航空尊鹏阁贵宾厅合作开发“刷脸”进厅功能，贵宾用户将可提前通过上述小程序录入人脸信息，无需任何纸质票证和移动设备，刷脸完成身份识别并进入尊享贵宾服务。未来，双方还将研发无网络环境下的移动支付能力，满足用户机上消费需求，为机上商业和机上服务赋能，赋予“机上时间”更多可能性，探索移动支付空中创新体验。

“0-1-3-5-7”布局，腾讯出行产品覆盖交通多领域

郑浩剑指出，目前腾讯在智慧交通领域的探索已覆盖“0-1-3-5-7”（0公里：停车场无感支付；1公里：共享单车；3公里：腾讯乘车码乘公交；5公里：滴滴打车；7公里：腾讯乘车码乘地铁；城际： 微信 支付接入12306；境外：港铁支持微信支付和微信香港钱包购票）。

可见在腾讯的智慧交通布局中，主要围绕支付场景展开，乘车码是其中重要的产品，但在此基础之上，腾讯还推出了其他的智慧交通产品：智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢。

“用户扫码后，码背后连接的是交通的物联网，物联网就可以和微信社交网连接的时候，交通信息就可以实时在微信平台上进行展示，方便用户的出行。”郑浩剑说。“智能出行助手”就是一款通过实时公交、地铁播报、线路规划，为用户提供全方位的出行服务，提升出行效率的产品。

“定制巴士”则根据用户需求以及客流情况定制巴士路线，多人成团，精准规划城市交通需求，提高服务效率，创造更多收益。郑浩剑说，公共交通可以做更多的事情，腾讯希望以后能够实现通过手机约到公交车，目前该产品已经在郑州试点，“我们希望这样一个服务能够变成各地公交公司的工具，能够去看看是不是让公交面向用户，能够更好进行差异化定制。”

腾讯公司副总裁江阳表示，“智慧交通建设任重而道远。供给侧和需求侧紧密合作、优势互补，是未来智慧交通发展的必然路径。如果说政府更多的是从路网规划、交运系统建设、交通管理等供给侧角度推进智慧交通，包括腾讯在内的企业则是从需求侧、用户侧的角度，丰富民众出行选择，提升出行体验。”

“城市神经中枢”就是从需求侧解决出行问题的一个体现。“城市神经中枢”集合全城实时交通数据，经过智能计算分析，并通过可视化展示，实现城市交通智能治理的新型管理工具。它分为城市数据资源仓库、一体化大型计算平台、应用展示指挥终端3个部分，是互联网新技术与交通产业结合的创新实践。

据郑浩剑介绍，这个系统目前已经有初步的累积，在常态监控，用户分析，网络优化方面都做了一些准备。“我们希望这样分析不仅仅只是总体概念的分析，我们希望通过微信连接后能够直接连接到用户。让很多分析能够真正和用户进行联动，去解决一个拥堵问题。”

智慧交通还有许多待解决问题，腾讯只是刚刚开始

近日，腾讯 金融科技 智库发布的《国人智慧出行报告》，报告显示，国人日常出行均面临堵车、停车难、公交地铁人太多三大难题。

对“公交族”而言，超过半数“公交族”认为最大的两个问题是“运力不足，等不来，挤不上”和“等候时间不确定，缺少实时位置查询服务”，44.1%的公交一族则认为“支付方式落伍，用不了手机支付”是公交出行面临的较大困扰。而对开车族而言，最需要“停车位和停车费实时查询”和“交通状况实时查询”功能。

国人智慧出行服务总体使用程度较高，但是不同服务之间存在较显著的差异。半数以上的国人使用过网约车、移动地图、共享单车等服务，但使用过网上租车和代驾服务的国人均不足8%。而不同收入水平人群使用网上租车和代驾服务的意愿有显著差别，月收入水平与使用程度成正比。

不过，国人对“公交实时位置查询”和“交通状况实时提示”的功能使用频率较低，这与许多城市仍然缺乏该两大功能有关。这些功能有助于国人规划行程，缓解交通拥堵，因此，报告认为，政府有必要加大对这两项智能出行服务的推广力度。

江阳表示，网约车、移动地图，已经成为民众使用频率最高的产品，“这说明我们努力已经见效，但未来还有很大发展空间。”

腾讯的强项在于“连接”，连接人与人、人与服务，人与设备。过去腾讯主打C端市场，对C端用户有较深的理解。而智慧交通是一个与C端有强关联，但需要通过增强B端，以达到更好服务C端目的的工作。同时，在线上红利即将耗尽之际，交通也是获取线下流量的一个重要入口，未来在交通这个广阔的线下场景，腾讯还有很大的发展空间。以上两方面因素，或许是腾讯大力布选择慧交通市场的原因。

“所有的一切我们认为才刚刚开始，其实所有的探索目前还是比较浅的‘出行即服务’，现在确实变得越来越热，这代表着未来趋势。”郑浩剑说，希望腾讯能够技术层面，作为数字化助手，去推动智慧交通发展。

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