快狗打车App，会成为货车界的滴滴吗？

亿欧网 • 6年前扫码分享

“快狗打车App与物流公司不一样，是一种区别于物流公司的城市货运交通，是一个新物种，是城市货运交通基础设施。” 陈小华在接受亿欧采访时表示。

说起同城货运、同城配送，难免会让人想起快狗打车App（原58速运）、货拉拉、唯捷城配、闪送、UU跑腿等平台。而快狗打车App 在品牌升级后重新定义了同城货运，快狗打车App的定位是城市货运出行平台。陈小华认为 城市中只有2种打车方式，一种拉人、一种拉货，是和滴滴打车中的“打车”一个概念，只不过滴滴是“载人”平台，快狗打车App是“载货”平台 。

陈小华说：58速运此次更名为“快狗打车App”，并拓展C端业务，就是 要打破C端用户以前固有思维 ：只要提起拉货平台，商家更容易理解，就认为是商家的事情，而对于个人用户来说和自己没有关系。我们想告诉老百姓快狗打车App是一个拉货打车平台，凡是拉货的打车平台就找我们，只要记住这一点就特别简单，这和打车没有任何区别 “手机下单、随叫随到、价格透明”，唯一的区别是快狗打车App不拉人，但是也不否认以后拿到网约车资质后，不拉人 。我们要将这个定位以及业务战略升级到全城。

据了解，此次快狗打车App品牌战略升级后，新增用户与以前相比多了3倍。陈小华对此表示，这里的3倍指的是快狗打车App的整个下裁量，包括B端+C端。他说原来B端在市场上的份额就很多，B端也是主要订单来源。而且 针对业界说“本次我们拓展C端业务是不是B端业务出现问题”，这是没有的事儿 。

最早快狗打车App（原58速运）是从批发市场起家，主要服务于B端用户，是典型的O2O打法，地推、补贴等。但是拓展C端以后，是走向全城，是面向to C的用户品牌。陈小华说道， 面向C端后，口碑和广告很重要，想要通过这两种方式让用户记住我们，并且进入用户的心智。 当他们在大街上看到快狗打车App以及看到下面三个词 “拉货、搬家、运东西 ”时就知道，这是拉货、拉东西的打车平台 。就会认为这个和自己有关系，以后拉货、搬家、运东西就用它。

而且，快狗打车App还投了新能源车，投新能源车也是希望北京以后有两种颜色，这种颜色希望城市里生活三年的人一看就都知道，这是快狗打车App。

他对亿欧表示，以前58速运，在大家脑海的认知是“58速运和我有什么关系？”永远无法想到，下次有个大型宠物要用它，运个榴莲要用它。原来单量是B端，这次是C端。 从新增下载量和各个排行榜全部来自于个人，这恰恰证明我们的战略在转型，快速从一个局部迈向全城 。

滴滴打车有快车、拼车、顺风车等业务板块，而快狗打车App在针对用户不同商品货运打车有没有一个衡量标准，陈小华如是说。而在他看来，目前在货运里，选车型是有标准的，用户非常清楚自己要用什么车。我们有几十个网，如面包车、金杯、平板，它们每个车型都是一个单独的网，用户可以根据自己所需进行货运打车。以后我们的产品也会迭代，迭代的会越来越细，你告诉我货物类型，我的系统自动给你派车，这个网络是支持多个网，并不是标准。

“快狗打车App的整个流程和滴滴打车特别像，就是A点、B点输进去之后，系统选派单，客户看的就是某个司机选了你的订单，后台我们会把订单推给20个司机，20个司机再推荐3个给你，你再确认哪个，他就接单，有些城市已经直接指派了。对于货车司机，我们也是有考核标准和管控的。”陈小华补充道。

陈小华自己也公开表示：快狗打车App是一个轻资产运营，我们不拥有一辆车。他举例说，原来北京的摩拜单车、ofo单车，在大街上看到的都是我们在投的，贴着58速运的Logo，现在也是我们的。投单车最典型，他不可能投个单车养个车队，我们这个服务是原来物流公司做不了的。物流公司最典型的是车是他自己的，你要想和我合作，我必须得配车，你就得每天有定单。 我们和滴滴一样是个共享平台，我今天不给司机派单司机也能活，在别的公司拉货，但我派单他就会抢我的单。

当问到快狗打车App此次打开C端市场会不会像其它平台及滴滴一样，采取“价格补贴”的方式，陈小华表示不会！他说快狗打车App的服务主要是低频次，补贴没有意义。所以，我们只是给新客一个10元代金券，因为和滴滴还不一样，因为滴滴补贴你，打车一个月频次相对高一点。但在哪些地方有补贴？在批发市场是有补贴的，高频的商家会有补贴，就是用补贴去改变商家用户的习惯。

对于此次拓展C端用户，相比于同行来说，快狗打车App的优势体现在哪里？陈小华表示， 第一，低价；第二，就是有阿里巴巴、菜鸟、58同城、平安，腾讯是58同城的第一大股东，阿里是我们第一大外部机构股东。 有人曾说，快狗打车App是同城的孙子公司，这个话当然不是侮辱，是客观地说。同城分出58到家，58到家又孵化一个快狗打车App。

陈小华还直言， 今天，大家对快狗打车有很多的担心，但我认为毫无疑问是成功的 。成功的原因很简单，2014年底最火的就是上门服务行业，那时涌现了许多平台，包括上门按摩的，上门洗车的，汽车保养的，上门化妆的等各种各样的上门服务平台。但当潮水过去后很多已经不见了，58到家作为初创公司，到今天不到四年，不但自己能活下去，本身还能孵化独角兽。 快狗打车严格意义上，从这次5-7月份的融资来看，它已成为独立的公司。 原来，快狗打车只是作为58到家一个部门，在一个锅里吃饭，一个锅里花钱。现在，快狗打车App有自己的股东，有自己的融资能力，有自己的品牌、CFO、财务。

快狗打车App从2015年成立到现在才三年，是 处于刚从幼儿读小学的阶段 ，陈小华预计快狗打车App将来的交易量要达到滴滴的专车的交易量，不敢说超越所有的，超越滴滴专车还是可能的。他解释道，现在你问我每天有多少货车司机接单，我发现和滴滴专车网络一样，我查过五六个城市，基本上1：1。打个专车和打个快狗打车App差不多，所以是有机会的。低频的东西有低频的好处，我们都喜欢做低频的。“我们擅长做低频的事，辛苦的事。”

陈小华认为他们能赢对手的力量就是 “他们是郭靖，不是张无忌” ，这也是他们的哲学，不是靠跳山洞和风口。无论快狗打车App还是其他业务，这十年我们一直坚持一个东西，就是 “耐心” ！我们用十年耐心去做一个东西。而在今天这，很多人很难用十年有耐心的的一样东西。

2018年的餐饮市场规模已近4万亿元，在线化、数据化、模式化、品牌化、零售化是新餐饮时代的五大特征，其中零售化趋势最为突出。如海底捞的烧烤尝试，西贝的超级肉夹馍，星巴克的外卖实践等，都显示出餐饮巨头们在探索零售化想象力边界上已不遗余力。

2018年10月22日亿欧将在北京举办“遇见新物种”GIIS 2018餐饮新零售领袖峰会，与餐饮上下游企业、餐饮零售化、餐饮新物种创新企业及诸多行业领袖和行业关注者一同探讨餐饮新零售的未来趋势及餐饮新物种的代表性实践方案。报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/685

快狗打车App，会成为货车界的滴滴吗？