京东天天快递迟早会熄的口舌之争，争的是面子，考的是企业实力

在物流、零售、网购乃至 大数据 已经越来越紧密联结的商业模式驱动下，物流行业的局部竞争也开始逐渐“扩大化”，演变成以不同平台为基础形成的派系争端，可以预见未来这种竞争局面只会越来越激烈，并将引发物流行业势力划分格局的变化。

顺丰与菜鸟之争平息没多久，京东物流与天天 快递 之间的争端再次浮现，8月21日是京东与 天天快递 和百世快递终止合作的日子，持续一个多月的口水战随着一方付诸法律而开始向更为激烈的阶段发展。

互掐升级渗透派系争端

8月17日晚间，京东物流发布了《针对天天快递恶意起诉的声明》，此举显然是对天天快递所发起的针对京东物流诉讼的回应。

7月19日京东物流突然向平台商户发布通知，关闭天天快递服务接口，要求商户停用天天快递。后者则一方面对外发声表示京东“不公平竞争”并向国家邮政局投诉。一场关于此行为动机涉及多方的“口水战”也在过去一个月里逐步升级。

值得注意的是，京东物流对于此次诉讼态度强硬，不仅表示将“保留对违约行为进一步追责的权利”，更指责天天快递此举是在“炒作做戏”，矛盾的激烈程度相较此前顺丰与菜鸟之争显然更甚。

天天快递方面在8月17日早些时候透露其以“不正当竞争纠纷”为由对京东物流发起的民事诉讼已经被法院受理。这也是7月19日京东物流宣布停止天天快递在京东商城平台业务，随后又宣布自8月21日起终止与后者及百世物流合作之后，天天快递采取的对抗手段。

此前双方已经你来我往交锋多个回合，京东方面对此事件的核心意思在于：天天快递在服务上无法达到要求，这一做法是为了“保障消费者权益、确保平台商家和消费者获得优质服务体验”。

京东商城在过去10年间投入巨量资源建设自有物流体系，这一投资随着自身业务体量的提升开始逐渐显现出优势。物流服务已经开始成为京东商城与其他电商及零售平台竞争过程中的优势所在，不仅为自身服务，更在去年年底宣布以品牌化运营方式向社会开放。

同样开放的还有京东商城平台对第三方商户的入驻业务，这也带来了自主选择快递企业合作的新变化，正是这一变化造成了自营物流与第三方物流矛盾的产生，并逐步激化。

“实际上京东并不是怕被天天快递抢走自己的业务份额，这个意思非常明显就是我不想继续带你玩了，”一位民营快递企业中层管理人员在8月18日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，“天天快递在被 苏宁 收购之时起就已经注定了这样的结果，你只可能选择一边，不可能在两个竞争对手之间赚一家钱拿另一家钱。”

苏宁旗下苏宁云商在今年上半年斥资42.5亿元全资收购天天快递，从此将其纳入了苏宁物流。同样作为线上零售企业，苏宁物流在2014年独立运营之后一直保持快速扩张的态势，并且在8月中旬宣布将升级基础设施群扩建仓储，同时提出开放商业化战略显然意有所指。

正是在这样的大背景下，才使得此次京东物流“宣战”天天快递的动机显得并不简单。 苏宁高管孙为民在事件爆发的当口便发文指出京东物流断开接口的根本原因并非其服务差，而是苏宁投资了天天快递，而苏宁与京东是直接的竞争关系。

京东物流则借用某媒体的报道对此说法予以回击，称天天快递在被苏宁收购之后“因为安全问题无法保证所以并未为苏宁派送订单”。

与迟早会偃旗息鼓的口舌之争相比，天天快递事件更像是苏宁与京东在电商、物流乃至大数据等方面展开全面竞争的预告片。

新仇旧怨背后的数据博弈

实际上京东和苏宁作为零售行业的新老巨头可以说是“积怨已久”。

早在2012年京东率先挑起家电价格战，从开始的线上线下渠道之争逐步演变成如今的电商价格战，零售巨头们在几乎耗尽了渠道和产品资源的价值之后，开始向物流领域延伸，将新的争夺焦点放在基于物流服务为基础的数据平台构建上。

“这实际上也是此前顺丰和菜鸟之争的关键，谁掌握数据谁就掌握了未来，大家都不会轻易丢掉自己对数据的主动权，”一位物流行业资深分析人士对记者表示，“如果说数据目前对快递企业而言是比较直接的信息安全和信息滥用问题，那么对于零售企业数据则意味着对用户消费特性的掌握，特别是这样包含着真实姓名、地址、消费品类等信息的数据，是传统零售企业需要通过线下时间积淀和较高成本才能获取的。”

京东通过10年布局建立了以自营商城、自营仓储、自有配送为基础的物流体系，通过技术手段可以做到对采购、仓储管理、分拣以及末端配送全环节的精准掌控，同时采用标准的数据化处理方式提升了效率并降低了成本。

苏宁独立运营物流，收购天天快递之后，与京东的竞争重心开始从零售端平台转向服务和物流领域，未来则将进一步延伸至数据端的争夺。

在这样的变化下，天天快递事件便显得偶然而又必然，“即使没有天天快递，双方也会找到一个别的矛盾爆发点，接下来就是看各方怎样站队的问题了。”前述物流行业资深分析人士表示。

实际上，天天快递虽然曾被京东方面指出“并未接苏宁的单”，但实际上其融入苏宁物流的进程已经明显加快。

天天快递官方曾在8月上旬通过官方社交媒体发布消息称，将在今年818电商节之前接入苏宁易购平台，执行配送任务，预计完成苏宁易购总量30%的配送目标。目前苏宁和天天快递已经打通了数据流，运单信息也互相可查，这实际上也意味着即使失去京东的平台，天天快递也已经相较其他快递企业有一个稳定的业务基础。

而在两年前阿里巴巴与苏宁达成相互持股的合作之后，也意味着依附于阿里巴巴平台的快递企业在这样的局面之下需要“挑边”站队，比如圆通速递在天天快递事件之后发表声明表示“反对一切依靠平台霸权强迫站队，清除异己的行为”也清楚地阐明了自己的立场。

相似一幕发生在此前顺丰与菜鸟之间就丰巢速递柜发生互相封杀事件之后，京东物流提出因“价值观一致”而全面接入丰巢服务，以及菜鸟投资丰巢的竞争对手速递易。

“线上线下一体化趋势下，电商企业自建物流也使得物流企业与电商更紧密地实现业务融合，在当前快递业仍处在较为分散的竞争状态下，零售业的竞争在某种程度上可以影响到快递企业新一轮竞争格局的变化。”前述物流行业资深分析人士对记者表示。

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