一场“大跃进”？看市场增速放缓下的车企产能扩张

近日，据海外媒体报道，日本三大汽车公司均计划在中国市场追加 产能 或者有了提高产销的意图，而种种迹象表明，新增产能的一部分将服务于 新能源汽车 的投产。除了日系，德系、自主品牌、造车新势力今年都在紧锣密鼓地建设新工厂、扩充产能。

日系领跑产能扩张

据外电报道， 丰田 海外相关负责人表示，中国是其全球最重要的市场之一，其计划到2030年将其在中国的汽车产量增加约两倍，并打破中国市场销量增长的产能瓶颈。

据知情人士透露，十年后，丰田希望在中国的汽车年生产能力达到350万辆，同时将进口汽车销量增加到50万辆。 丰田计划在2020年年初之前将产能提升至每年200万辆，并在其后保持产能稳定增长。

记者近日从湖北省发改委工业处了解到，东风汽车在武汉市的乘用车扩建项目已经获批。项目建设期为2019年1月～2022年12月。有知情人士称，该项目将用于提升东风日产的在华产能。

与丰田和日产情况类似的是，本田在中国市场同样遭遇产能瓶颈。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡曾表示，2020年其公司将挑战100万辆年销目标。目前广汽本田旗下有本田、讴歌、理念三大品牌，三家工厂的年总产能共72万辆。

今年5月，广汽本田宣布收购本田中国。业内分析人士认为，此举目的是在不建设新工厂的情况下增加产能。

此外，宝马MINI与长城合资的光束汽车项目确定后，宣布合资工厂在江苏张家港落户，规划打造包括整车工厂，发动机、变速箱等关键零部件生产中心在内的“一基地三中心”。

4月28日，上汽集团正式启动宁德基地项目建设。该基地占地2200亩，总投资50亿元，将于2019年正式投产，预计产能24万辆。而吉利也将与湖北省武汉市政府签约，建设一座产能20万辆的新能源汽车工厂。

中国车市降温，全球战略地位提升

据中国汽车工业协会最新统计，8月，乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月增长12.6%；与上年同期相比，产销量分别下降4.7%和4.6%，已连续两个月出现产销同比下降的情况。而去年我国汽车销量仅增长3％，是近几年来的最低水平。

在增长乏力、各行业呼吁去产能的情况下，跨国公司在华增加产能是否符合逻辑，对此，一位分析人士认为， 跨国公司，尤其是 日系车 企在华的布局是对全球市场的战略布局的重新考虑。在日系企业的主要战场美国市场，商业气氛与以往相比更为紧张。

去年美国总统特朗普曾经在社交网络推文，批评丰田公司计划在墨西哥生产卡罗拉。之后，丰田方面迅速展开行动，宣布与马自达在美国阿拉巴马州建立一家新工厂，以回应特朗普的点名批评。去年，丰田在美国的销量超过240万辆，几乎是中国的两倍。

海外市场分析师Seiji Sugiura表示：“摆脱对美国市场的依赖，将使丰田更有能力应付来自美国政府的压力。如果丰田积极进军中国，它将开始超越迄今为止在全球汽车市场似乎牢不可破的千万辆级上限。”

相比之下，中国一直在改善市场准入环境。目前，我国将汽车进口关税从25％削减至15％，并将开始放宽限制外资所持合资企业股比的相关规定。这些因素更是吸引了跨国公司进一步在华投资建厂。

于自主车企而言， 中美贸易战无疑让自主车企走向发达国家市场变得艰难， 守住中国这样一个全球最大的新车市场，是在国际贸易环境不好的情况下，自主车企最重要的任务。而目前自主车企的发展态势也一片大好，有理由在巩固现有基盘的基础上，通过扩大产能来实现下一步扩张。

“双积分”政策倒逼

我国于今年4月1日起实施汽车“双积分”政策。根据该政策的计分方式，没有达到要求的车企要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

根据工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》，2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。

汽车制造商都积极在电动汽车方面采取行动，以满足相应要求。 本轮产能扩张大潮也有一大部分意在增加新能源汽车的产量。

外电报道，丰田曾宣布计划2030年，在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均有相应的电动化车型。丰田已表示计划到2020年在中国推出10款电动和插电式混合动力汽车，为此，丰田需要通过扩大在华产能来实现。

上月初，天津建设信息工程网上的一则招标公告显示，天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂12万辆新能源车项目已由天津市发展和改革委员会批准建设，建设资金为 17.62亿元，建设规模为58721平方米。该项目利用现有泰达一线进行技术改造，拟改造现有5大工艺厂房及生产线，增加年产12万辆新能源汽车的能力，其中PHEV车型11万辆，EV车型1万辆。

日产位于广州花都的合资工厂将投产轩逸纯电动车型。到2022年，日产计划纯电动汽车销量占中国市场销量的约三分之一，而新增产能将有一部分服务于新能源车型。

在产品投放上一向相对谨慎的日系车企都已疯狂布局，国内造车新势力更是无需多言。所有产能建设都是为了生产纯电动汽车。

在经济下行、汽车销量增速明显放缓的大环境下，汽车企业依旧建厂扩张，在刚过去的成都车展上频发新车， 这在一定程度上体现了汽车企业对中国汽车市场充满信心，持乐观态度。

在9月14日召开的2018中国技术转移大会上，中国汽车工业协会副会长董扬坚定看好中国车市，并表示：“年产3000万辆挡不住，4000万辆肯定能实现。”不过，也有业内人士表示，“产能过剩”、“控制产能”也是我国汽车产业的老话题。

在中国汽车产业由量的扩张向质的提升的转变过程中，产能的优胜劣汰是必经阶段。 因此，在新一轮的产能扩张中，各车企应当建设优质产能，避免低端重复建设，浪费资源。

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作为2018陆家嘴产业金融论坛系列活动之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海现代服务业联合会指导，亿欧公司、上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、圆石金融研究院主办，车轮联合主办的 “汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会” 将在 上海金茂君悦大酒店2楼 隆重举办。

2018年，汽车流通领域正在发生新的变化。此次峰会将聚焦汽车新金融、汽车新零售、汽车新营销三大环境变量对汽车新消费的促进，届时将有主机厂、银行、交易平台、金融科技平台、流通第三方服务平台等产业关键环节的重磅嘉宾参与。

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