顺丰、京东、德邦重金布局的背后

2019年上半年，无论是以加盟为主的通达系，还是主打自营（直营）的京东、顺丰、德邦，上半年疯狂撒钱建新公司，或者是投资控股企业的动作频频，看得人是眼花缭乱。 

顺丰

顺丰2019上半年的布点布局可谓频繁，新成立公司规模较大的有十多家。

其中成立最多的新公司就是 供应链 企业。 分别是上海丰湃达、上海好驷驹、武汉驹丰、共享精密信息技术、杭州双捷等企业，注册金额超过了1亿元，而 其他新成立企业虽然不像这几家企业与供应链有直接强关系，但在供应链中也扮演着重要角色，例如顺丰同城、顺丰快运，其经营范围中都带有供应链管理。

此外成立的企业中也有像扬州市丰裕泰、苏州市丰裕泰这样的电商产业园企业；以及武汉顺衡速运、廊坊速运等市级快递企业；还有与顺丰新兴业务同城急送、快运业务相关的几家企业等。

德邦

德邦的2019年完全不遑多让，合计斥资逾22亿元，成立了多家公司，同样是在供应链上下足功夫。

但与其他不太一样的是，德邦新成立的企业，要么规模和野心非常大，例如投资20亿元的天津德基与其相关联企业成都德基、宁波德基；还有不少没在表格中总结的小公司，例如1月份成立的齐河县德邦运输有限公司等，投入资金50万元。

京东物流

京东2019年的新建动作也是分外惹人眼球。不仅接连成立了多家仓储和供应链企业，还在6月成立了其首支产业基金“汇禾资本”，15亿元基金规模，重点投资科技物流和智能供应链早期及成长期项目。

这与京东物流的转型密不可分，今年618期间，京东物流CEO王振辉提过，未来京东物流要从“供应链服务”向“供应链服务+供应链智能平台”转型。 夏季达沃斯论坛上，又再提推进开放战略、构建共生合作以及搭建资源共享等智能平台。

京东物流建设开放平台需要更多的外部资源，链接更多的共生伙伴，用新的子公司或者投资主体承接业务细化对于一家成熟企业显然可以做得少些障碍，更为轻松。

百世

百世今年上半年主要是在供应链和 整车物流 解决方案上进行加码。

申通

申通2019年获得阿里巴巴46.6亿元投资后，腰包颇丰，市场动作也有了后劲，新成立企业不少，其中比较大也值得关注的几笔，集中在大数据、 人工智能 、实体这几个领域。

其他例如成立的上海汇投申通快递、辽宁瑞德申通快递等类似企业更多是完善主业务板块——快递业务的网络完善。

中通

中通在新成立公司这件事上投的钱一样不少，虽然数量看起来没有别家多。

圆通

圆通上半年新建动作与其他通达系企业颇为相似，除了完善快递主业的网络建立一些地方速递企业外，主要也是集中在科技智能、物流自动化等领域。

为何会在2019年这个时间点出现这样的潮流？

据行业资深人士介绍，主要基于两方面原因，一个是大环境所迫；另一个是行业发展需要。

一位供应链资深专家说道，外部环境上，2019年实质上各家业务所处的大环境都不太好，亟需寻找新的业务增长点。 同时，整体业务上，物流快递发展到现在，扩张的边界线出现了问题，如果把这些细分领域独立分离，单独发展起来会更好。

快递专家蔡伟阳也同意这样的观点，“目前外部经济环境比较差，下行压力太大，尤其受到国际贸易进出口的影响，物流快递企业都面临很大的挑战。如果依然按照传统老路去走，一些问题会暴露出来，因此需要去做一些改变。“

他认为主流方向就是供应链。

“供应链主要是2B的业务，与原先2C不太一样，风险会更大，所以企业想到的比较好的方式就是成立更小的运作单位，那么就可以在一定程度上隔绝不同的风险。”

快递物流咨询网首席顾问徐勇也观察到当下快递市场的情况——价格战越打越严峻，“快递市场竞争没什么利润增长空间了，在信息化、经营管理、人才集聚、市场需求方面都相对成熟，同质化太严重！必须要在新的市场开拓新的领域，进一步瓜分市场。”

新建公司目的有何差异？

虽然各家建新公司在大方向和大环境上，没什么差别，但具体到每一家企业，还是存在很大的差异。

徐勇认为主要区别在于经营策略和市场地位上。

市场地位之间的差异，主要表现在体量和战略地位上。 蔡伟阳认为，一些实力比较强大的公司，经济越困难对他们反而是一个机遇，是扩张的黄金期，通过核心领域的扩张推动整体绩效的提升。还有一些实力较弱、跟不上发展的企业可能是在化整为零回避风险。

而经营策略上的不同，就需要具体问题具体分析了。

例如百世建设新的子公司——优货，专注整车物流解决，司机开票会成为难点，但业务拓展又需要在各地开票，那么更好的解决方法就是在地方上建新公司，从而获得当地政府财政补贴和运输资质。

顺丰主要目的则是分网，“我认为顺丰现在认清了一张网是拉不动所有业务的。” 上述供应链专家提到，顺丰目前将快运、 合同物流 业务拉出来建设一个2B网络；加上原有的快递网络主要面向商务件和个人散件。

那么有没有可能顺丰继续图谋一张顺应电商潮流的低价快递或者仓配网络呢？也不无可能，毕竟如果在原有的大盘子里做，对金字招牌有所损伤，拉出去单独分立更合适。

记者观察到今年顺丰网点合伙人又推进一波。

根据顺丰2018年财报显示，其目前拥有各种用工模式收派员29.14万人（其中包含非全职收派员3.77万人），其中自有员工4.5万人，劳务派遣200人，其他用工24.62万人。而到现在极有可能其他用工人员已达30万，这是否在为几张不同的大网建设做铺垫？

根据这种逻辑再来看另外几家企业。

今年Q1德邦发布财报，净亏损4900万元；再联系其近期发布的公告——获得与收益相关的各类政府补助共计6852万元。

可以推测，德邦建新公司最主要目标是将供应链业务分立出来单独发展，但也不妨碍其借此寻求政府补助。与德邦有些类似的是京东物流，今年初自曝2018年物流亏损28亿元。

韵达自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络科技、投资公司等。其中值得关注的是将快运业务单独剥离，这可能与快运业务初期过于烧钱有关，毕竟烧钱多的业务很可能拖累上市公司股价。

此外，不仅仅是新成立公司，还需要关注企业的业务大变革，例如菜鸟推出城市仓配服务品牌丹鸟，搭建溪鸟农村物流品牌，对于本地化、农村物流市场都或是一场变局。

而就在前两天菜鸟网络副总裁，国内供应链事业部负责人王文彬出任了北领科技物流董事长。北领科技物流是2016年5月5日由菜鸟和深圳越海全球共同投资成立的，截止去年双十一，其华南、华北、东北、华东、华中、西南、西北等区域的仓储面积超过200万平方米，员工超过7000人。再加上此前菜鸟投资的心怡科技，拥有自主研发的整套仓配管理系统、数据平台和运营自动化仓、无人仓项目的成熟能力。一旦这些资源完成整合，或许菜鸟还可以推出一个专注仓储网络的新品牌？

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