汽车遇到互联网、金融、大数据之南京大学商学院论道

5月8日下午，“2016年首届互联网汽车金融大数据高峰论坛”如期在南京大学商学院举行，此次高峰论坛由专业二手车定价平台车300主办，南京大学商学院、南京大学MBA创业俱乐部为此次论坛提供了重要学术支持，同时，江苏省经信委软件与信息服务业处、中国汽车流通协会、南京鼓楼国家大学科技园管委会也支持了此次论坛的举办。此次论坛有来自神州租车、中国优步、平安银行、易观智库、迪纳科技等知名互联网企业的高管，以及汽车金融、汽车大数据、汽车后市场等行业代表企业参与。

活动现场，与会嘉宾就汽车互联网、汽车金融、汽车大数据等关键热词进行了解读和观点分享。对于行业来说，冗长的汽车产业链需要更多的资源整合和共享，此次论坛上有来自汽车产业链各端的行业代表，以期通过此次合作更好的理解行业趋势与商业模式。

亿欧网作为此次高峰论坛的特约支持媒体，参与到了活动现场当中，现将活动现场部分嘉宾发言的核心观点整理如下：

一、中国汽车流通协会副秘书长沈荣：迎接二手车行业发展的黄金时代

1、从“车从哪里来” 到“车到哪里去”的供求关系变化。 随着我国经济的快速发展和国民消费水平的提高，中国的汽车市场逐渐步入成熟期，市场中供求关系子在发生逆转，由之前的卖方市场向买方市场转变。供过于求慢慢成了新常态，中国汽车行业的供给侧改革中，我们从之前担忧之前“车从哪里来”，而现在担忧“车到哪里去”（二手车流通）。

2、每平方公里的汽车保有量显得有意义。 “放眼中国的960万平方公里的土地上，能够给汽车市场带来多大的存在空间？”沈荣提到，如今我们不能再用简单的思维方式去考虑问题，不能再去用“千人汽车保有量”这样概念去衡量、评判、预测未来的中国汽车市场。当限购逐步在全国范围内展开，目前全国有7至8个城市已经进行了限购。沈荣认为限购是一个迫不得已而为之的选项，每平方公里的汽车拥有量已是汽车保有量一个新的计算方式。面对中国的环境压力，二手车市场快速发展成为了中国汽车消费的一个能够和新车市场比肩的新的需求市场，迅速成熟，在互联网与金融的双方面影响下，成为新的汽车行业的支柱之一。

3、2万亿的二手车市场规模。 在2000年的时候，中国的二手车行业年度的交易规模仅为28万辆左右，如今中国二手车市场的交易总规模已经突破了941万辆。不久前商务部发言人沈丹阳曾提到，中国未来的二手车市场的规模将达到2万亿元。如今交易量为941万辆，大概有5500亿元的市场规模。沈荣认为，5500亿和2万亿之间相差近3倍，这也是目前中国的二手车行业备受关注的重要原因之一。

4、5年之内，中国的二手车市场交易规模将翻番。 沈荣提到，技术变革将成为二手车市场发生巨大变化的重要推动力，互联网技术给汽车行业带来了新的变革。随着PC互联网向移动互联网转移发展，二手车市场的推进将会加快。另外，金融也将会为二手车行业的活跃起到积极的带动作用。

5、目前，我国二手车互联网大致分为三个时间段：2003年，二手车行业以品牌认证模式为主；2010年以，二手车交易平台为主；2014年，多种经营模式并存。

二、零点有数副总裁李国良：汽车营销的大数据之道

1、在C2B时代，要掌握用户的行为数据，从用户的线上行为，线下行为。通过C2B模式充分理解用户的行为与实际需求，帮助企业实现以产定销和精准营销，更好地实现产品的迭代。

2、对于消费者而言，汽车分为三个环节：第一阶段，先选择相应查车的资讯网站；第二阶段，获得资讯后，开始锁定车型，筛选具体的品牌及车型；第三阶段，客户预约试驾看车，决定是否购买。 其中用户每一处搜索数据都有意义，每一阶段的成功与否要看企业对客户喜好的准确把握。

3、通过CRM，管理用户与分析用户画像，在通过社会化CRM更好的做客户管理，通过全网抓取车评数据，为用户提供购车参考。

4、关于 汽车大数据 的三个观点： 1）数据是多元的， 除了电商数据，还应该拥有用户消费数据； 2）相应场景下的相应痛点解决， 结合具体的场景满足用户的消费需求； 3）要使机会数据与能力数据有效结合与匹配。 机会数据是指企业足够了解自己的产品，能够清楚知道新机会的赢利点与发展方向；能力数据是指CRM、ERP、财务数据等信息化渠道获取到的数据信息。

三、车300创始人兼CEO许伟：二手车大数据在金融领域的应用

 

1、成熟市场将有20%的汽车保有量转化成当年的二手车置换。 许伟提到，2015年中国新车销量突破2千万，汽车保有量达到1.5亿辆，预计到2020年新车销量将达到3000万辆，那时候汽车保有量将超过2亿。他认为2016年的二手车市场将是增长峰值年，会突破千万交易量，预计到2020年，国内二手车交易将突破2000万台规模总量。

2、汽车金融是汽车产业与金融业互联渗透的必然结果。 许伟提到，金融发展到一定阶段就可能垄断上游的销售车源，为下游提供批量的资源能力。在美国整个二手车行业的上游端的货源，基本都控制在金融公司的手里。而现在，车源都掌握在各个消费者手中，这也是二手车行业没有发展壮大的原因之一，随着上游的汽车供应端有稳定的货源，那么下游才会有发展。

3、 汽车金融 的三大方面：1）车商企业的扩资 融资 ；2）消费者买车时候的车费贷款；3）车主将车作为资产抵押。

4、关于二手车金融数据，实际上也会对新车销售产生深远影响。 据许伟介绍，在国外，二手车的数据可以做两样事情，一是新车定价，另一块是回购。这是也是车300作为二手车估值定价平台主要意义，成立一套价格参考体系，可以将收集到的数据，更好的运用于汽车金融层面。

四、神州租车首席信息官刘亚霄：共享出行与车联网价值链

 

1、在全球，有96%的车都在停车状态，只有4%的是在运行中， 分享经济可以将闲置资源有效的调用起来。刘亚霄认为，共享出行有两点比较重要， 1）技术手段，技术是保证车辆能够被有效调用的前提，能够使车辆尽量避免空驶；2）乘车体验，让用户的乘坐体验不低于乘坐私家车。

2、我们正在处于一个汽车技术变革的时代。 刘亚霄提到，当今人工智能、无人驾驶、新能源等技术发展迅速，能够更好的满足用户需求，资本市场的热点也在这一领域。但是对于车辆发动机、马力、变速箱等汽车核心性的功能，用户却不再怎么关心，因为汽车行业在今天已经非常成熟，人们制造发动力和变速箱等硬件的技术挑战在逐步减少，而更好的享受出行来带的安全、舒适的体验是用户当下的需求之一。

3、未来车将会朝着三个方向发展：第一，司机会逐步被无人驾驶智能汽车代替；第二，现有的普通汽油车辆向新能源车去发展，车联网体系完善；第三，需求会从现在的人的出行需求向混合需求发展。

4、神州专车的B2C 共享经济 模式，就是当专车需求旺盛时让之前对外租赁的车辆进入到专车行列中，而在用户对专车需求不强的时候将专车车辆对外租赁，保证车辆的高效流通使用。 刘亚霄提到，神州专车目前做的事情还不能是说要撬动整个行业，是希望能够在共享经济大潮中找到一席之地，从而在未来产业加速中不落后，除此之外，神州专车将为主机厂、为后市场服务商、为金融服务商、为合作厂商等，提供有效有价值的数据。

五、中国优步汽车团队负责人Martin Cui：金融领域非常核心的是风险控制而不是市场推广

1、互联网出行平台对于汽车金融的需求。 Martin Cui提到，优步对车辆的置换期一般要求在3年左右，这样便对新车有巨大的需求。优步在美国最大的汽车主机厂合作商是丰田，因为优步的换车频率高，所以优步向丰田购车的价格相对较低。Martin Cui具体提到，消费者对整车的需求今后会下降，因为随着互联网出行平台的出现，人们的出行多了选择，整车数量需求会下降，因此整机厂商通过汽车金融杠杆和互联网出行平台建立合作。

2、汽车金融结合互联网出行平台势在必行，而目前需要解决的问题便是专车效率与服务品质的问题。 Martin Cui认为，互联网出行平台大大减少了用户的出行成本，节省了用户的时间。

3、汽车金融领域的风险控制。 在此次高峰论坛上，风险控制成为了汽车金融的一大讨论热点。多位嘉宾表示，金融领域非常核心的是风险控制而不是市场推广。Martin Cui表示，金融 创新 的底线，一定是金融产品安全。他提到中国优步对于汽车金融领域这个内部的核心安全性，是首要的，我们宁愿牺牲产品创新性，也要保证在汽车金融领域的核心安全性。

4、关于汽车产业的金融创新，包含四个方面：第一，结合客户群体的授信方式的创新；第二，结合出行方式和国家相关政策的产品创新；第三，结合风控手段的更新的产品创新；第四，结合产业链的贯通优势进行的产品创新。

以上是亿欧网整理的关于“2016年首届互联网汽车金融大数据高峰论坛”上部分嘉宾发言观点，对于互联网、汽车金融、大数据这几组关键词，参会的嘉宾们各自做了相应看法分享，亿欧网认为在整个汽车产业链中，汽车金融始终保持着以一种“+金融”的方式，融入到了汽车各个生产环节中。当然，在移动互联的趋势下，大数据、云计算、车联网、新能源汽车等新兴技术手段与模式，将成为汽车业的未来。