狂欢告一段落，共享单车代工厂洗牌期已来

共享单车 的盛世狂欢，就要告一个段落了，而其背后的 代工厂 ，也在迎来一场“梦醒时分”。

8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业，要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。

共享单车遭遇来自政策和资本市场的双重变化，而其背后的中国自行车制造业也迎来命运的转折点。

危机：订单量骤减2/3

站在流水线的工位上，李明一边向时代周报记者讲述，一边开始组装自行车的第一道步骤—装线管。“先是刹车线管，再是电子锁、菜篮和中轴，接下来还有调试刹车、挂车头、上脚踏板等工序。”从业超过15年的他说：“我在七家自行车制造厂打过工，从搬运工做起，如今在工厂里主要负责组装。”

李明所在的工厂，是位于广州市白云区人和镇汉塘村汉塘东路兴隆街1号的广州市稔山龙自行车有限公司(下称“稔山龙”)。厂房的车间外，上万辆橙黄色的共享单车，在烈日的炙烤下车身发烫。这是公司为澎湃单车代工生产的3万台共享单车中的一部分，这批共享单车将投放到湖南郴州。

稔山龙是一家小型的自行车制造商，厂房占地面积1.5万平方米，只有一条流水线，年产能力达50万台左右。公司董事长李达忠告诉时代周报记者：“我们今年1月份开始接共享单车的订单，先后给 摩拜 、 ofo 、小蓝、小鸣都做过代工，目前主要给一些小的共享单车企业做代工。”

从今年下半年开始，李明的工作轻松了许多，他不再像以往那样频繁地加班。前两天老板才给他们放了假，他说：“以前在共享单车生产的高峰期，要加班加点才能完成订单量。”

在给共享单车做代工的高峰时期，李达忠的工厂每个月都有3万多台的订单量，从今年7月份开始，订单量骤减，已经逐渐下降到一万台左右。他说：“如今政府正加大力度管控共享单车企业，市场也越来越饱和了，目前的订单量也开始下降了。”

各地正对共享单车投放实施管制措施，尤其是广州、深圳等一线城市，已经明确表示暂停共享单车的投放。变化很快传导到上游，代工厂也开始承受订单骤减的压力。

8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等共享单车平台企业，要求各企业停止新车投放，集中精力加大运维投入，做好目前已投放车辆的运营管理。

在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹向时代周报记者介绍，如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。她说：“这些代工厂的大部分产能都提供给了共享单车企业，因为共享单车的订单量比较大。”

李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”

突如其来的大生意

在共享单车处于风口期间，携资本的力量而来，裹挟着许多单车制造商卷入“造车”的大潮。

李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。

共享单车兴起之前，稔山龙主要以做出口外销为主，市场主要在欧洲和东南亚，每年外销单车2万台左右。而随着共享单车的兴起，公司的产量极大地提高了，一个月就接单3万台以上。

稔山龙只是“造车”大军中的一个小小缩影。由于工厂规模较小，公司一般只接3万-5万台的订单量，承担不了过大的资金风险。李达忠告诉记者：“我们不敢扩大生产，顶多在高峰期提高工资水平多招一些工人，谁也不知道共享单车的风口什么时候就过了。”

每一笔订单，代工厂会先收30%-40%的定金，最后交货的时候再收尾款。李达忠告诉记者：“有时候我们也会承担巨大的资金风险，一些小的共享单车企业倒闭了，尾款就收不回来。”

带着互联网基因的共享单车企业，骨子里带着颠覆性。“作为一个跨界的产物，对自行车传统的销售渠道、消费者的使用习惯进行了颠覆，对传统自行车行业也是有着巨大的冲击。”广州花都另一家大型共享单车代工厂的老板告诉时代周报记者，“共享单车的兴起，它其实起到了去产能、去库存的作用，它会让资源更集中，因为自行车本来是一个同质化比较严重的、低门槛的行业。在共享单车的发展推动下，只有自身具有实力的工厂，才能去做共享单车。”

“共享单车与普通单车相比，核心技术就在于智能锁，一个锁的成本就在500元左右，整车下来的生产成本就达到800-1500元不等。”李达忠指着流水线上的智能锁告诉记者，“共享单车对质量要求很高，都有指定的零配件供应商，从生产源头把关。这将对中低端单车市场是一个巨大的冲击，势必淘汰一批中低端单车制造商。”

“共享单车一出，倒闭了不少工厂，也倒闭了不少传统自行车专卖店。”李明显得有些沮丧，“共享单车的出现，对单车制造业冲击太大了。”

在资本力量的簇拥下，也促使了单车制造行业产能的膨胀。中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

然而，那些横七竖八躺在城市各个角落的共享单车，在尚未解决城市出行“最后一公里”的难题时，就已成为城市管理中的一个顽疾。

广州市交通委员会称，各个共享单车企业为抢占市场存在无序投放车辆、车辆乱停乱放、一些热点区域位置车辆没有实施及时有效调度转运、企业运维响应不及时、运维投入不足、残旧故障车辆未及时回收等问题。

潮退之后，面对困局

与滴滴和优步当年的最后决战相似，共享单车行业也正迎来大洗牌，相应的，上游的单车制造业也面临着即将潮退之后的困境。

李达忠介绍，单车制造行业的门槛较低，利润空间只有5个百分点，而共享单车的盈利模式如今还看不透，公司不打算扩大生产，还是以自主研发高端自行车为主要业务。他寄希望于公司自主研发的“跑马自行车”，这是公司的专利产品。他说：“这款自行车带给人跑马、冲浪的感觉，还能健身。”

李达忠认定，研发制造高端自行车，是稔山龙未来的生存之道。

另一家给摩拜做代工的工厂负责人告诉时代周报记者说：“我们多多少少还是会有一些压力，不过基本上还是可以消耗得掉。因为我们还有国内外的一些其他订单，自行车的外销业务占到公司业务的50%-60%之间。”

王奕苹分析：“共享单车对整个中低端的自行车市场有一定冲击，1500块钱以下的单车，市场可能瞬间就没有了，被共享单车占领了，所以中低端自行车的产能就释放出来了，正好就做了共享单车。这样的话，工厂只能依靠做共享单车而存在，但它的产品已经被淘汰了。”

资本的力量仍然没有停止。2017年6月，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。而就在一个月后，ofo小黄车完成超过7亿美元新一轮融资，打破这一纪录。同时，两大共享单车巨头也在加快出海步伐，开始布局海外市场。

而中小共享单车企业，在各地政府加强严管和市场饱和的情况下，面临生存的压力。今年6月，悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业—它仅仅运营了5个月时间。一个月后，3Vbike共享单车也宣布退出市场，其运营时间更是短到了4个月。

李明会怀念起那个单车制造业的“黄金时代”。厂房里的灯光彻夜通明，流水线上的工人作业不息，一辆辆崭新的单车就从他们的手下流向海内外市场。如今盛景已逝，他告诉时代周报记者：“十多年前的自行车行业还是很好的，虽然底薪只有800元，但是计件工资能拿到一千五六，还是很可观的。”

那时候他经常加班到十一二点，甚至有时候加班到天亮，但是拿着不菲的收入，让他感觉很值。而共享单车兴起之时，也曾带给他这样虚幻的繁荣景象，可现在，他感受到更多的，是对整个单车制造业的冲击。