中了戈恩的魔咒？日产裁员、关厂降产背后丨亿欧解案例

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣 

“情况很糟糕，这是生死抉择。” 一位与 日产 高层关系密切的人士如是说。

据路透社报告显示，日产汽车或将迎来十年以来最差的季度业绩表现，这家日本汽车制造商2020年第一季度利润或暴跌90%。

报道援引消息人士表述，为提振业绩，日产正在积极推进成本削减计划。在去年5月裁员4800人的基础上，总裁员人数将超过1万人，美国和欧洲总部将成为裁员重灾区。此外，日产计划在全球范围内减少广告和营销支出，并关闭两座工厂。

此前，被迫离任的前CEO卡洛斯· 戈恩 曾说道： “日产将在2年内破产。”意指离开了他之后，日产寸步难行。自戈恩被捕后，尽管日产一直极力让企业走向正轨，但面对全球市场的萧条，它仍未走出阴影。

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩/日产官方

联盟 内部错综复杂的关系、内部管理的混乱，也让这家本就处于煎熬中的企业蒙上了一层灰尘。

01 

销量下滑

日产早已酝酿裁员。

2019年11月，就有消息显示，日产正在实施一项全球业务复苏计划。其中不只涉及到裁员，还包括市场、组织结构的调整。该公司预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。

日产此前披露的2019年第二季度财报数据中，全球销量达127万辆，同比下滑7.5%，同期营业利润仅为300亿日元（约合19亿人民币）。而上一年同期营业利润为1012亿日元，同比下滑70%，大幅低于市场预期。

不久前，日产将2019财年营业利润预期下调3成，至1500亿日元（约合人民币96亿元），创下近11年来最低水平。

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

在销量方面，日产的表现也不容乐观。2019年，其全球销量为517.6万辆，连续两年负增长，较同期相比下降8.4%。

在欧美市场的表现则尤其不尽如人意。 2018财年，日产在美国和欧洲市场销量分别下滑9.3％、17.8％。2019年依然未扭转颓势，在美国销量进一步下降10%至134.57万辆。在欧洲市场，日产总销量则跌破40万辆，连跌四年，表现甚至不及2013年。

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

尽管自身发展疲软，日产也正着手应对欧洲市场上的种种变化。

如果英国脱欧导致汽车出口关税上调，日产将规划退出欧洲市场；此外，其位于巴塞罗那的货车工厂也将关闭，在法国的生产也将停止。但日产将保留英国桑德兰工厂，并计划在英国进行翻倍投资——据外媒报道，日产认为能够获得英国五分之一的市场份额。

但分析人士认为，如果英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）无法与欧盟达成协议，桑德兰工厂可能被迫关闭。

日产一度将公司糟糕的表现归结于日元坚挺、全球经济前景的不确定性以及整个汽车行业陷入停滞。但不能回避的是，铁腕掌门者戈恩离任后，日产的混乱局面已暴露无疑。

02

调整布局

此次日产裁员不只发生在欧美。新计划中，中国市场的人员也被纳入了改组范畴。

而日产在中国市场的表现算得上一枝独秀。2019年，日产在中国共销售117万辆新车，是日系车企中唯一一个破百万的品牌。其中轩逸组合全年共售出46.57万辆，贡献了近40%的份额，奇骏和天籁共卖出近30万台，前者共售出21.26万辆，天籁则卖出了8.6万辆。

轩逸/东风日产官网

外界猜测，新调整的框架与现任日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）有很大关系。2019年12月上任后，内田诚开始对日产三大支柱业务进行改革，包括：重建美国业务实力、提高运营效率和投资，以及通过导入新产品、新技术和“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”促进稳定增长。

对中国市场，内田诚似乎有着特殊的感情。此前，他曾在中国市场任职十个月。2018年4月，内田诚出任东风有限总裁一职，开始在中国地区开展相关业务。此后，他升任为日产中国管理委员会主席。

日产汽车在中国区销量的稳定，让他看到了希望。

2019年9月10日，日产汽车在北京正式发布“日产中国可持续发展规划2022”，以此指导日产汽车在华业务可持续发展的经营与管理，并积极导入日产智行（Nissan Intelligent Mobility）科技。

同大众、宝马一样，在电动化布局上，日产也早已有所行动，日产中国预计到2022年，在产品及技术研发方面，将导入更多电动化车型，其中包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型。

日产希望通过中国市场挽救颓势。

但不容乐观的是，近期的疫情让所有车企都备受压力。日产汽车中国区宣布由于受到多方影响，其1月销量为11.8万台，同比下降11.8%。

03

日产及联盟能否过关？

除了“日产2年内破产”的“魔咒”，戈恩还曾说：“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”如今，这个曾经稳固的铁三角关系虽不似当年牢固，但正试图做出改变。

数据显示，法国汽车巨头雷诺、日产汽车与三菱汽车的企业联盟在2019年总计售出1015.52万辆，较上年下滑5.6%，由全球第二跌至第三。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

其中，日产全球销量同比下滑8.4%，至517.62万辆；雷诺销量下滑3.4%，为375.37万辆；三菱汽车销量同比上涨0.5%，达122.53万辆。

深知戈恩被捕将会直接影响联盟关系，2019年3月，雷诺、日产和三菱三方达成协议，将以联盟经营为核心，成立新的联盟运营委员会。

近期，雷诺-日产-三菱在日本横滨进行了一次运营委员会，随后发布了全新框架协议，联盟关系有了新的进展。看起来，这似乎是一次进行“意识统一”的会议。 联盟表示：新框架协议将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并形成战略互补。此外，三家公司“再次重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要意义”。

根据规划，雷诺-日产-三菱联盟将对全球市场进行地域划分，确立“标杆公司”。其中，日产汽车为三角联盟在中国市场的标杆公司；雷诺集团、三菱汽车则分别是联盟在欧洲市场、东南亚市场的标杆公司。

有分析认为，此次会议的目的是为了协商联盟下一步权益分配问题。毕竟，联盟没有了戈恩就失去主心骨，很难再现昨日辉煌。

但想要挽救颓势是三家车企的终极目标。

没有戈恩操盘的日产及联盟，是否会走向没落？答案还不得而知。但可以肯定的是：无论是日产还是联盟，都需要经历很长的阵痛期。即使新CEO上台后，日产与联盟还都需要时间。缩减规模，只为断臂求生。

编辑：张嫣

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