科技猎麦肯锡荣休董事理查德·福斯：汽车产业已进入创造性破坏时
12月17日，由第一电动网承办的第七届全球 新能源 汽车大会（GNEV7）在北京中国大饭店如期开幕，以“重新定义汽车·聚变未来”为大会主题。活动上，来自新能源汽车产业链相关企业及 创业 者、从业者对电动化、智能化、 大数据 、 先进制造、风险投资与先进汽车技术结合的趋势进行讨论与分享。亿欧汽车作为本次活动的协办媒体，参与了本次报道。以下为《创造性破坏》作者， 麦肯锡 荣休董事 理查德·福斯 特发言实录：
今天，我会跟大家介绍一下 自动驾驶 新能源汽车及未来的一些新的趋势。还有关于现在整个市场和行情还有市场的一些新的趋势，因为我们知道现在已经有很多以未来为导向的新技术发生，也有很多新的特点出现在汽车市场上。
其实我们先把目光放到1700年的挪威。这是挪威非常北部的一个地区，每年从西部有非常强的季风还有东部来的冷空气，附近海域时常有非常强的海浪，我们能看到在海浪、暴风雨的中间有这么一艘小船，这个船大概有20米高，可以看到海浪也有20米高，非常的危险，为什么这艘船要开到这里呢？因为海浪都这么高了，它为什么还要冒这个险？可以看到在海底下还有一些暗涌，它其实是能把船放到一个非常有利的位置，就是说这些暗涌会把海底的鱼群提到海面上如果你想捕鱼就要承担这个风险，做这个捕鱼的生意，这也是今天大家想要捞到大鱼就要承担风险。
福特在100多年前开办了一个杂志叫做《福布斯》杂志，大家可能都知道这个非常出名的美国杂志。他当时才刚刚起步而且也希望能有一些吸引人的东西能够召集到所有的读者。可以看到当时他就统计了在美国的100家公司，大家可以想象一下1917年，其实对于整个经济的大环境没有太多的了解，没有所谓的大数据。美联储四年之前才刚刚建立，现有的信息还少，而且我们还没有所谓的公司所得税也没有政府的记录，我们不知道当时在美国的一些大公司他们的表现是怎么样的，对于整个市场是了解非常少的。这时候《福布斯》杂志就去统计了美国排名前100的大型的公司。他们也想预计在未来得四五年中有哪些政治和经济的因素会影响到这些公司的生存率。
之后他也是统计了一个新的名单，看一下究竟之前这100家公司谁存活下来了。我们看到70年之后一共只有39家公司存活下来了，可以说有将近60、70家的公司都从市场上消失了，不是说它们全部都破产了，有的是被兼并或者被其他公司收购。大家可以看一下这39家公司不是说他们排名前30、前40，如果说我们看一下这个公司的净资产，他们很难位于整个美国前100的，我们看到新的数据中在过去的70年中有82%的公司它其实在美国的经济上都是非常重要的，但是他们却失败了。仅仅存活下来的只有这18家公司。大家都会想我们能不能投资这18家公司？能够保证他们在这80年中存活下来？这样的话我们就可以不通过投资指数基金，而是通过投资这些公司获得更好的收益。
这些公司为什么能在市场中保持活力，为什么能一直存活下来？实际上这种历久弥心的公司是很少的，我们需要去了解到这个对于新能源汽车市场中也是一样的，再给大家列几个公司的名单，看一下究竟市场上的生存是多么的不容易。
比如说对于美国公司的股东来说通常的年均收益是7.5%，可以看一下表现最好的一家公司是通用电气，他们的拥有7.8%的收益回报率，可以看一下它只是比平均值稍微高一点。而实际上在过去30年中，如果大家投资了通用电气，实际上你的收益可能反而会降低10%，因为它的表现并不是那么好。看一下剩下的投资选项还有其他的投资公司。下一家公司是柯达，大家还记得柯达这家公司吗？它已经破产了，所以问题是到底是谁杀了柯达呢？ 杀死柯达的并不是胶片公司或者照相公司而是诺基亚，所以这完全是行业以外的公司，但是行业以外的公司却杀死了柯达。随着时间的推移这样的故事不断的重现。
这是从仅仅十年前在榜单上面的我们看到其中已经有许多公司不在了，消失了。而同时这些公司则是在过去十年当中重新登陆榜单的，所以说十年之后整个世界已经变的很不一样了，仅仅短短的十年我们所处的世界已经发生了巨大的变化。
不管是来自美国也好还是欧洲还是中国，一些新的竞争者他们的表现是更好的。同时我们也相信公司是可以基业长青可以持续很久的。这里我们看一家企业，惠普它的市盈率短短二十年增长二十倍，当时有一本书《基业长青》说这是我们业务持续的秘诀，当时出了这一本书，但是随后又写了另外一本书《强大的公司是如何失败如何陨落的》，所以长久持续的成功是不太可能的，这当中最大的变数是风险，所以我们要做的就是要管控风险。
西方历史之父希罗多德说过这样一句话“历史的木是为了留存希腊人和野蛮人的事迹”。野蛮人就是在行业之外的人，他们在做的事情我们称之为野蛮人，并且很关键的是要了解为什么他们会彼此征战，这就是自公元前500年到现在不断进行变化的根本。
如果我们再回到12世纪、13世纪就是当时伊斯兰世界在鼎盛时期的时候，当时有一位著名的学家叫做伊本赫勒顿，他说“如果一个世界成为伟大的文明，它在顶点之后就是快速的衰落期。”在当时在鼎盛时期之后衰落期，当时这些领袖他们就被野蛮人征服了。所以说这些伟大的文明他们都被野蛮人所征服了，所以我们也面临着门口的野蛮人，而且历史上是这样，现在也是这样，以后也会是这样。
在中国有一家百年公司，是山东宾州渤海活塞公司，这家公司始建于1651年，我不知道今天有没有活塞的代表，如果有的话我想见见他们，他们真的非常久，在中国也有基业长青的公司，在中国也有存活很久的公司。在美国有以下这家公司可以称之为是百年老店了，他们目前在经济上也扮演非常重要的角色，有很多雇员，在中国也是一样的，当然这些中国公司的历史可能没有像美国公司的那么长，所以说中美两国的经济当中都有很多持续了很久很久的公司。
那么为什么会出现这样的情况呢？我们西方在解释经济的时候都会说到大卫与歌利亚他们两个之间的战斗，另外一个例子是比喻成格列佛与小人国的斗争，这不是一对一了，是格列佛外许许多多的小人之间的斗争，这些小人当他们团结起来的时候就能够战胜巨人。
所以说我觉得我们的行业当中也有许许多多这样的小人国，也有这样的小人，比如我们每年都有20家新增的公司，他们都是我们要面临的竞争。所以说这并不是一家小公司挑战一家大公司，而是许许多多小公司与一家大公司进行竞争。所以可能目前在座的许多都是中小企，但是在中小企未来就会成长为非常显著的大公司。而我觉得没有哪一家公司能够持续不断的比整个市场更具 创新 力，我觉得这是不可能的，因为每一年不断的有新的公司涌入市场，不断有新的创新，而这是我们需要掌握的大趋势。
与你竞争的不是一家公司，而是一群公司 。并且这一群公司有些可能在中国，有些在美国，有些在欧洲，有些在日本，有些在印度，但我觉得在与欧洲、与美国这种公司竞争之间都是这样的情况，所以这些都是新的野蛮人，目前来说诸位是新的野蛮人，目前大家代表的是我们的未来。
根据我所查阅的数据，中国一共有3195家上市公司，但是在此之外一共有171480家的私营企业，也就是说一家上市公司要应付大概54家私企，所以我觉得正是这些私营企业他们将会推动变革。
新能源汽车是个非常复杂的行业，它当中包含很多的部分，其中包含了一些传统汽车行业的部分，包括汽车与卡车、乘用车、还包括一些航空的飞机公司，包括美国有军用飞机公司、航空公司，同时所有的航空公司包括T&A他们似乎都已经出现了问题，同时还有监管方，监管方的监管政策也是不断在变化的，同时还有国营的航空公司，这都改变了美国竞争的情况。
所以我觉得在新能源行业当中也会出现同样的场景，并不是赢家通吃的一种情况，在未来十年二十年会有变化，因为这取决于我们会出什么样的新能源汽车、他们会提供什么样的服务，当时他们会面临什么样的监管政策，以及你所在的生态环境是怎么样的。当然这些大家会更加熟悉，目前有哪些公司参与其中，其实似乎什么样的公司都已经加入进来了，不光是制造业的公司还有新型公司，并且还正在不断的发生新的变化，这是一个负责复杂的局势。
奥地利的经济学家熊彼德曾经预测，他认为 资本主义的实际其实不只是关于整个价格或者是产量的竞争，而是来自于一些新的领域，比如说新的技术、新的大宗商品还有新的供应链，和这些竞争所带来的挑战。 所以说通常我们再去讨论到这些问题的时候，我们会去看关于目前的资本主义的环节他是如何去管理现有的架构的，以及我们如何能够打破现有的桎梏去创造一些新的技术、新的挑战。
其实《艾丽斯梦游仙境》的作者他还提到了四个方面，关于如何运营、如何控制、如何创造、如何淘汰，通常我们不会想公司怎么从市场上淘汰，这也是非常重要的话题，是我们要去思考的，关于我们如何去重新组合这四个元素，来想象一下我们在自己的职业生涯、在自己的市场开拓中会面临的挑战。
目前的汽车市场中其实很多公司、很多新参与的公司他们都不是传统汽车领域的公司，而是来自于航天、国防甚至是其他的行业，这也是我们需要去思考的，关于我们这些竞争者的来源，它已经包含了更多的领域，比如航空公司、国防事业等等，这样也是为整个竞争带来更多的复杂性。所以说我们现在所面临的挑战就是需要再平衡，就是如何去持续性的发展，如何面对改变，如何控制风险。
最后还要提一句，这个世界上最大的困扰不是说世界是合理的还是不合理的，哪怕它是合理的，问题依然存在，有些时候我们看到这个世界是趋于合理但是还有一些不合理的因素。在平常的生活当中，实际上有很多隐讳的陷井和挑战，这也是我们目前面临的，生活的动荡还是在等待之中的，或者狂野放纵之处是蠢蠢欲动的，这是我们未来面对的挑战，包括我们现在在行业中所要面临的挑战，我们现在要做一些颠覆性的创新，去赢得攻击者的优势。
谢谢大家！
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