德国ACM想要借助卖手机的迪信通做渠道下沉卖汽车，是否过于理想化？

尽管阿里、京东已放弃卖车，曾经计划着要销售旗下汽车产品的LePar也已随着乐视帝国的坍塌而黯然退场……零售企业尚在转型的迷雾中艰难前行。

但也不乏跃跃欲试者，试图在这场转型混战中争做寡头。

8月4日，传统手机连锁零售业出身的 迪信通 与 德国ACM 公司在京共同签署了战略合作协议，宣布发力新能源汽车市场。双方将在对德国ACM轻量化车型的引进、租售以及国产化等多个方面展开深度合作。

未来德国ACM轻量化汽车从出厂到送达迪信通用户手中的整个供应链环节将得到梳理优化。同时，迪信通也将成为德国ACM在中国市场的重要渠道之一，保证消费者能在第一时间租赁或购买到新品，开创汽车销售新模式。

迪信通将凭借其丰富的线下运营经验，并通过集团的所有线下渠道和门店资源帮助德国ACM的汽车业务尽快下沉到各个渠道，接触到更多消费者。目前，迪信通在全国拥有3000多家门店，超过1万家加盟店，未来迪信云聚还将经营近20万家店面。

迪信通进入汽车行业为何会选择ACM这样的合作伙伴？

按照迪信通董事长刘东海的说法，迪信通主要看中的是ACM公司汽车在轻量化、换电模式和车联网化的大三优势。在他看来这是未来汽车发展的趋势所在，同样也符合自身希望改变单纯专注手机零售领域的发展思路。

未来，迪信通将会主要在三大方向出发，其一是通过自有渠道对新车进行创新销售。其二是，迪信通还将对“定制化新车、以旧换新的车、私人车辆”进行分时租赁。其三则是通过与德国ACM公司的深度合作还将在中国进行本土化的生产。

但在《汽车商业评论》看来，卖车不同于卖手机。迪信通强调的“把汽车当手机卖”在目前来看还有些理想化。因为对于迪信通而言，汽车这种复杂型购买是以销售为基础，而不是以流量为基础的。消费者在做出购买决策前需要大量的时间了解、体验、对比，整个过程都需要专业人士提供完善的销售服务，来保证客户购车体验的满意度。

另一方面，对于ACM产品本身而言，虽然其具有三大优势，其中换电是最大亮点。 但是这在中国市场早已不再新鲜，例如北汽新能源倡导的出租车“换电”运营模式已有阶段性成果。ACM作为后来者加入，一方面消费者对其品牌认知度还很低，另一方面价格偏高消费者接受面较窄。

但好消息是，降油耗“双积分”政策的推进，以及中国监管机构要求的：到2018年，在每家汽车品牌的产量之中，电动汽车的比重至少达到8%，而到2019年和2020年这一比例需要达到10%和12%这些政策都旨在支持电动车企发展。

而中国汽车技术研究中心主任赵航也出席现场并明确表示：未来对电动车的支持力度会比补贴大。

这对于有产品但在国内尚未取得生产资质的ACM而言已是一种机会。因为新能源汽车上产资质除主动申请外另一种获取方式是与传统车厂进行合资合作。

或许也是迪信通要进入汽车行业实现转型的最佳途径。