摩拜抱错大腿，小黄车无人接盘，阿里嫡系能否打破共享单车魔咒？

一边是海水，一边是火焰。

在小黄车深陷困境、 摩拜 遭遇创始人退出与裁员双重风波时，近日，有媒体报道称，今年9月左右， 哈啰出行 完成了新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，此轮融资额在40亿元左右。

在这个资本的寒冬，活着已属不易，从资本市场补充到弹药尤其是大量弹药更为困难。这个斜刺里杀出的第三者能够为当前低迷的 共享单车 市场带来什么呢？

共享单车第三极的前世今生

相对于摩拜与OFO，哈啰出行旗下的哈啰单车一直是一个微不足道的存在，甚至比不上小鸣、小蓝们。直到2016年11月，Hellobike 1.0 正式亮相市场。此前，戴威的OFO已经问世了两年多，出行教父李斌与胡玮炜打造的摩拜也成立近两年。

为了在腾讯的角力中扳回一局，阿里发力较晚，但动作频频，在投资共享单车行业的头部企业上不惜重金。

2017年4月，在OFO D+轮融资中，蚂蚁金服作为战略投资方进入，三个月后，阿里与弘毅投资和中信产业基金联合领投OFO的E轮超过7亿美元的融资。在OFO崩盘前的今年3月E2-1轮融资中，阿里巴巴再次带着一帮小跟班砸入了8.66亿美元。

不要把鸡蛋放在一个篮子里。作为国内最左右逢源的商人之一，马云深谙此道。在共享单车发展最鼎盛的时期，阿里没有将宝完全押在某一个创业者身上，在小黄车身上砸了数十亿的同时，也在原本毫不起眼的哈啰单车下了巨额赌注。

去年10月，哈啰单车与阿里系此前投资过的永安行合并后，迅速与马云之间的关系迅速升温。一个月后，哈啰单车同启十城“芝麻信用评分免押金”骑行，当年12月，蚂蚁金服、深创投等在D1轮融资中，共同投了3.5亿美元。直到此时，哈啰单车才真正一支不可小觑的共享单车力量。

取代OFO，成为阿里嫡系

熟悉BAT操作模式的人都知道，不论阿里、腾讯还是百度，这几大巨头都喜欢直接支持目标领域的头部公司，通过注入大量资金与资源，促进其爆发性发展。在相当长一段时间里，小黄车就寄托着阿里这样的情感。然而，OFO创始人戴威桀骜不驯的个性与滴滴绕不过去的一票否决权逐渐让马云意识到小黄车的难以驾驭性，与其努力驯服一匹不可能驯服的野马，不如另起炉灶。

在今年最后一次注资OFO时，阿里系与其他机构一起又向哈啰单车注入近7亿美元，完成E1轮融资。5月31日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值对永安行低碳增资20亿人民币，占股比例上升至36%，跃居第一大股东，后者正是永安行共享单车与哈啰单车合并后的主体。

哈啰单车就这样一步一步成了阿里的嫡系力量，以至于美团收购摩拜时，王兴在摩拜员工大会上指出，摩拜的主要竞争对手已经不是“陷入泥潭”的OFO，而是哈啰单车。

新贵或死于贪婪

随着OFO的陨落，摩拜光芒的淡去，许多人开始唱衰共享单车乃至所有的共享经济，这未免有点因噎废食。

其实，有需求的地方就一定有市场。人们对共享单车的需求一直都在那里，即便当OFO陷于绝境之时，网上仍然有大量的声音希望戴威不要倒下去，共享单车在解决无数人的最后一公里出行上具有不可否认的贡献。创业者的真正挑战在于，如何持续、有效满足用户的需求，并不断改善消费者的体验。

这正是跑马圈地、疯狂扩张时代终结后，共享单车下半场的主要使命。

胡玮炜离开自己一手创立的摩拜时表示：

“我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模的削减了成本，也大大的提升了收入和订单数。”

她特别提到了修炼基本功，重视用户体验，加强资产管理以及运营维护的有效性等问题。人之将死，其言也善。作为一位在共享单车领域摸爬滚打了六年的创业者，胡玮炜在离开这个领域吐露出的无异是八字真言。

此刻手握令摩拜、OFO羡慕的巨额资金的哈啰出行能听得进去吗？很难。

麻雀安知鸿鹄之志。对于哈啰出行来说，共享单车只是自己巨大棋盘的众多棋子之一，除此之外，这家公司正在野心勃勃地布局哈啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等一系列产品，妄图为广大用户提供覆盖短、中、长距离的共享出行服务，然而，每一个领域都需要海量的投资。

许多时候，创业者不是倒在竞争对手的枪林弹雨中，而是死在自己的贪欲里。

编辑：杨雅茹

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