百度、宝马、戴姆勒等11家公司结盟，自动驾驶为何四海之内皆盟友？

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【编者按】在自动驾驶技术的落地的“冲刺期”。无论是车企、还是科技公司，都希望能够在自动驾驶推广的增量期占领更多市场，没有任何一家企业愿意被扣上“落后”的帽子。而“结盟”能让车企以最快的速度补齐自动驾驶方面的技术短板，也让联盟内部快速形成完成了从底层研发到装机应用的闭环生态，无论是对产业，还是对企业本身，都起到了一定的促进作用。

本文转载自速途网，原作者为乔志斌，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。

近日，由奥迪、百度、宝马、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒（FCA）、英飞、英特尔、Aptiv和大众等11家公司宣布成立自动驾驶联盟， 也是迄今为止，自动驾驶方面最广泛的一个联盟：涵盖了车企、零部件公司、技术开发公司等该领域的相关公司。 该联盟同期还发布了一份白皮书《自动驾驶安全第一》，描述了“安全”自动驾驶汽车的开发、测试和验证的框架。

自动驾驶领域，可能最不缺的就是“联盟”。除了上述11家公司在近日组成的联盟外，还有车企牵头的宝马自动驾驶联盟、大众NAV联盟、丰田移动出行联盟、雷诺-日产-微软联盟，科技企业牵头的谷歌OAA联盟、百度“Apollo”生态合作伙伴联盟、Uber-沃尔沃-戴姆勒、国内的 5G 自动驾驶联盟等……

各式各样的联盟，仿佛大学女生一个宿舍6个人能组成42个微信群一般，彼此间合纵连横，寻找在自动驾驶真正到来前的先发优势。

5G到来加速自动驾驶落地

之所以自动驾驶领域形成“联盟”，最重要的原因还是在于 自动驾驶技术从研发到量产落地，本就是一项横跨整条产业链的技术， 涉及行业之广，使得车企、Tier1企业、科技公司只能“对号入座”，在产业链中寻找自己的定位，而非完成一揽子工程。

其中，支撑自动驾驶的一个关键技术便是5G通讯，其数据交换高带宽、低时延的特性，成为自动驾驶即时应对道路状况、保障安全的利器。由于各行业对于5G的强烈呼声，各国纷纷开启5G商用，要早于最初行业分析师预计的2020年。

随着5G商用的到来，为自动驾驶落地创造了条件，也正式宣告各家自动驾驶技术的落地开始进入“冲刺期”。无论是车企、还是科技公司，能够在自动驾驶推广的增量期占领更多市场，既是产品技术研发与整合实力的体现，同时也将是决定行业座次的“洗牌”，没有任何一家企业愿意被扣上“落后”的帽子。

因此， “结盟”能让车企以最快的速度补齐自动驾驶方面的技术短板，也让联盟内部快速形成完成了从底层研发到装机应用的闭环生态， 打通数据流动壁垒，为科技企业争取更大的流量入口的同时，通过大数据训练改进自动驾驶模型。

地域属性强促使签约本土企业

而造成自动驾驶领域“联盟”林立的原因，则在于自动驾驶不仅仅是“车”的问题，同样也是“路”的问题。由于交通不仅涉及到车辆管理、道路基础设施建设，还涉及到地方交通政策与信息安全等诸多因素，所以本地化特征极为明显。尤其是对于跨国公司来说，选择与本土合作伙伴共同推进自动驾驶技术几乎是发展的必经之路。

以近日由百度、奥迪、宝马、戴姆勒等11家企业成立的自动驾驶联盟为例，之所以这些企业能够成为百度Apollo生态旗下的一员，一方面得益于百度持续进化的开源自动驾驶技术，而另一方面也是这些企业看重百度在国内自动驾驶测试的丰富经验。

在本月3日的百度AI开发者大会上，百度公布了其在自动驾驶方面取得的成绩。数据显示，百度目前已在13个城市进行L4级别自动驾驶城市道路测试，测试车辆超过300辆，测试里程已经突破了200万公里。截至今年6月底，中国共有20多个城市发放了近200多个自动驾驶路试牌照，百度收获了近百张；此外百度还包揽北京首批颁发的5张T4自动驾驶路测牌照。

此外，例如本田、日产等车企，还牵手国内科大讯飞、阿里巴巴等企业，借力本土企业在中文语音识别、语义理解等方面的技术积累，带来更适合国人的本地化数字服务，提升驾驶体验。