友友租车蒋擎：颠覆传统租车还需要用户体验提升

从现在P2P租车还在获取用户的阶段，目前这个市场成熟度还没有达到普通大众对P2P租车最能理解的阶段，行业还处于一个非常初期的阶段。

一个可衡量的指标是，新车销量还在不断上升，二手车销量大概是新车销量的1/3。到新车销量见顶时，二手车的销量追赶新车的销量，等到二手车销量和新车销售数量持平时那个时候车主的人均保有车辆数上升，很多人也会更愿意选择二手车，他也会更加理性地看待车这种产品。

现在中国人看待车的感觉还是有点不够理性，多有攀比心理。等到用户买车不一定要买新车，更多的人不止一辆车时，大部分人会去接受 P2P租车 ，那个时候我们认为是市场成熟的阶段，我们去做很多事情会更顺利。

颠覆传统租车还需要用户体验提升

P2P现在做的事情是要颠覆自驾租车，我们做这件事情的初衷是我们认为传统租车在用户体验做得不够好， P2P可以会解决很多传统租车解决不了的问题，比如价位更低，车型更多，以及更便利等等。但是现在的用户体验和传统租车体验差值的不够大，各家服务还有很大的上升空间。 当用户体验差距足够大的时候，大家都会去非常愿意用，不管从价格上还是形式上都会有个巨大的提升，P2P租车才会爆发，现在P2P租车体验差距还没有拉那么开，这是目前还没有爆发的一个原因。

另外，现在P2P模式也有优化空间，也许在打车软件上你约我响应的模式很好，但到了P2P领域，可能这种模式还不够好，最合理的模式是什么样子还在探索。

相对而言，传统租车在某些场景下依然是很有优势的。中国国情和美国差别太大了，也没有可借鉴的对象。

我们进来之后发现，做P2P租车事情很不容易，有很高的壁垒。需要懂产品，懂技术的人，也需要有做地推的人，需要有人懂车，也需要懂保险，还需要有人能把这些业务穿起来。

另外租车从尝试到做用户验证、租车、取车、还车、结算、保险这个过程是一个完整的体验，是一个大链条，只有给用户一种完整的租车体验，才能颠覆这个行业。

拼车的爆发轨迹可以借鉴

在说P2P租车的爆发时，有必要看看拼车的发展轨迹。拼车的模式三五年前就有，但一直没有起来，直到去年天天用车、嘀嗒拼车出现，到了一个节点就突然起来了，这其中有很多可以借鉴的地方。

拼车对社会有益，大家三五年前都对此有认识，但是一个行业的成熟度不是仅仅靠产品。

产品形态足够好只是解决了60分的问题，但不足以引爆一个市场。用户体验如果不够就不能突破临界点。但用户对一个行业的接受度很高，企业的产品形态好，就比较容易通过临界点，所以拼车的模式给我很大的启发。

P2P租车一开始各家企业主攻的方向都是私家车，但是实际上车源并不限于此。社会上有大量闲置车辆并在个人手里。整车厂商、二手车商、甚至4s店里有大量的车源，并不一定局限于C2C模式。

尤其是涉及到风控的问题，大多数用户不愿意把自己的车租出去，这个市场需要一个漫长的培育过程，不是每一个人都适合当车东的。在现在的时间点，使劲和用户说，他也不一定能够意识到这件事情的好处。

如何做好风控，这也是一个问题。

只要是做租车行业，丢车就是无法避免的。国内国外的环境会差很多，咱们国内法制太不健全，从偷车到抵押这条链条，由于缺乏监管，已经形成一个产业链。所以各大公司都会遇到丢车的事情。

但如果要解决的话，只能说我们尽量让车主最安心。如果真的用户在我们平台上丢了车，我们认为既然是在我们平台发生的，虽然我们也是受害者，实平台和车主都是受害者，但是我们会帮着车主把这个问题最后一定要让他觉得满意为止。比如我们推先行赔付就是让车主安心。

为什么选择接受易车的投资？

友友租车 最近获易车1000万美元的A+轮融资，之所以选择易车，除了资金之外，我们还看重易车两点：

第一是易车在行业的部署非常广泛，和汽车相关的产品易车都有投资，而且投资的都是业内数一数二的产品。这意味着，我们做汽车这件事情不管是从车型获取，车辆获取，租客的产品开拓，都跟汽车这个行业环环相扣千丝万缕，这些东西对我们都会有帮助，有些帮助是现在看不到的，但会在未来能够看到。

易车的第二个优势是易车的管理层，比较愿意做新业务的尝试以及转型。比如汽车电商试水现在会有很多阵痛，但是长远来讲一定受益，在一点上，管理层如果有很多限制做这件事就不那么容易。

我觉得， 要有两种情况才会到P2P租车行业爆发的临界点，一个是行业的成熟度，目前稍微有点早，但是再不做就有点晚了；另外是产品体验本身，能否甩之前的模式一条街。 这两点都要具备，势才能起来。

虽然说市场的爆发不是今年，今天确实是很关键的一年，一些格局在今年会非常明朗，跟不上的一些公司就会掉队。对于P2P行业而言，现在是进入这个行业的时候，但是离快速成长，有滚起来的感觉，成熟度还不够。我们现在更多的精力还是在优化产品本身的模式，把这个业务模型足够优这方面下功夫。