关于造新能源物流车,王祖光、薛蛮子和杨向阳都说了啥?
亿欧汽车5月76日杭州报道。昨天下午,恒源电动汽车集团在杭州召开了名为“有容乃大”的主题发布会,宣布旗下新能源汽车制造平台—— 容大智造 正式亮相。在发布会上,王祖光、薛蛮子、陆弘亮、杨向阳、曾鸣、杨守彬等恒源集团的董事长和投资人悉数亮相。在活动现场,这些国内一线投资人们介绍了容大智造到底是一种怎样的造车实体,以及各自对于造车这件事的看法。
作为恒源集团的董事长,王祖光在现场讲述了容大智造平台目前的发展现状,以及未来愿景。简而言之,容大智造要做的事有3个:
1、整合产业链上的各种资源,以高效率、低投入、轻资产、快发展,来挑战高投入、重资产、低效率、长周期的汽车产业。王祖光表示,目前已经有包括4家技术研究所、6款正向开发的整车体系、9家汽车组装厂和150余家零配件供应商在内各方于容大智造平台达成了合作,共同研发并生产新能源物流车。
2、利用银行授信和金融杠杆等手段,缩短汽车供应链上各方的付款周期,提升产业运营效率。据王祖光了解,目前 主机厂 对供应商的付款账期动辄长达半年,这导致供应商因被拖欠而导致破产的情况时有发生。为此,容大智造与银行、担保公司等金融机构进行了合作,以实现在供应商交货后尽快放款。
3、通过提升智能水平,打造产品的核心竞争力。在昨天的发布会中,容大智造还发布了3款新车型。分别是轻型城市纯电动物流车“迈乔”,四轮微型电动物流车“街访”和农村用全地形纯电动物流车“吾牛”。王祖光介绍,容大智造在这三款车上采用了以太网而非传统的ECU的链接控制方式,大幅降低了车内的电子结构的复杂性,提升了智能化水平。举例来讲,当车辆出现故障时,用户可以通过车载电脑的检测程序找到问题,随后在通过教学视频自行更换。
(恒源电动汽车董事长王祖光)
作为一家拥有国内一线投资人支持的“造车新势力”,恒源集团并没有像蔚来、奇点、前途、乐视等 新造车企业 们一样选择杀入乘用车市场。对于这个选择,王祖光坦言这是基于市场规模的考虑。首先,全球乘用车市场竞争激烈。外有跨国巨头,内有正在生长的自主品牌,像恒源这样没有背景的新造车企业能够成功突围的几率很低。而更重要的一点是,国内企业在新能源物流车方面起步也很晚,对于已经通过收购获得了成熟车型的恒源集团来说,还有很大机会。
对于恒源集团的经营策略,薛蛮子也表达了他的看法。这位以率性著称的天使投资人对亿欧汽车表示,恒源集团瞄准新能源物流车市场的策略符合他一贯投资思想:“集中力量打造极致产品,以单点突破市场。”在他看来,目前中国拥有2000万辆新能源物流车的市场容量,而目前基本还属于空白。而物流、快递企业的需求很强烈。“杀鸡用牛刀,用一流人才干三流事,集中力量打歼灭战。”他用毛泽东军事思想阐述了他对于目前新能源汽车市场的看法。
尽管恒源集团瞄准了国内的一片蓝海市场,但创业过程中依旧存在了许多艰难和困苦。杨向阳表示,在收购法国车企的过程中,他们与德国、法国的政府、企业和工会进行了长时间的扯皮,甚至一度都盘算着是不是要放弃。“造车比互联网创业要难得多。”杨向阳对记者表示,“创业者必须拥有非常强的抗打击能力。幸亏我们都是一群老家伙,’脸皮’已经够厚了。”
目前,已经有普朗特、永源汽车等9家整车厂加入到了容大智造的平台上。根据王祖光透露,目前他们正在等待产品登上国家新能源汽车的推广目录。不出意外的话,平台的首款量产车迈乔将在7月正式投产上市。“今年的产量将在4到5千辆左右。”王祖光最后谈到了容大智造接下来一段时间的计划。“接下来我们要把精力着重放在品控和达产上。明年,迈乔的产量将提升到5万辆左右。
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