成为独角兽后，自动驾驶领域的Momenta们只能被卖掉？

亿欧网 • 6年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

今年（2018年）7月，业内小有名气的人工智能公司深鉴科技被收购后，我问另外一位做人工智能创业的朋友：怎么看这个事情？朋友的回答是：很好啊，恭喜姚颂（深鉴科技CEO），至少上岸了。

姚颂毕业于清华大学，他的其他两位主要搭档韩松与单羿也是清华大学背景；在被收购前，他们所创立的深鉴科技两年拿到三轮融资，投资方包括高榕资本、金沙江创投、赛灵思、联发科、清华控股、方和资本、蚂蚁金服、三星风投等。团队背景非常好，不少人获得过世界级大赛奖项，实习生都以“清北”居多。公司像是一个单纯的研究机构，最大的问题是：团队不会赚钱，产品商业落地之路遥远。

同样毕业于清华大学的曹旭东是姚颂的师哥，毕业后去了技术和学术氛围浓厚的微软亚洲研究院，如愿做了AI相关的研究，也获得了一些奖项。但做了一段时间后，曹旭东觉得理论应该结合实践才更有意义，2015年他从微软跳槽到了当时还不算知名的人工智能创业公司商汤科技，任执行研发总监。日后风格无限的商汤科技在2016年差点资金链断裂死掉，原因也是缺商业能力，万达集团和Star VC在2016年4月入股救了其一命，但估值相当低。2016年8月曹旭东从商汤科技离职；9月，创立了专注于自动驾驶领域的人工智能公司Momenta。

后来在接受媒体采访回忆创业的方向选择时，曹旭东把人工智能创业公司可分为三类：第一类，有技术，无应用场景；第二种，有一定场景但是商业模式没有创新；第三种，是他眼中的完美状态，技术带来需求场景，从而引发商业模式的创新和产业格局的变化。而他想做的是第三种公司。很显然，曹旭东认为自己创立的专注于自动驾驶领域的Momenta就是第三种公司。

曹旭东赶上了好时候，一是2016年下半年，人工智能热开始在中国兴起；二是战略变化频繁的百度在2016年下半年彻底抛弃了O2O、转向了人工智能，而自动驾驶是其中最重要的方向之一，当年9月举行的百度世界大会，主题为“ 人工智能是新电能 ”。借助人工智能的东风，加上曹旭东团队不错，Momenta在2016年获得了蓝湖资本、创新工场、真格基金的500万美元A轮融资。

在谈及Momenta如何思考未来时，曹旭东提得最多的是“1000亿公里”说法：一套比人更加安全的无人驾驶的系统需要测试的总里程达到1000亿公里，按照一辆车一年10万公里总里程计算，也需要100万辆车一整年的时间，成本高昂。Momenta的做法是：无人驾驶模拟+众包数据收集和测试；将预测轨迹和真实轨迹比对，利用Momenta在数据处理，训练模型和计算力等方面的优势，大大降低成本、提升效率。

2017年初，Momenta获得顺为资本领投的A1轮融资；7月，获得B1轮4600万美元投资，由蔚来资本和戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）共同领投，顺为资本、创新工场和九合创投跟投。关于融资的用户，曹旭东表示用于三方面：1）加强人工智能核心能力，包括大数据、大计算和优秀AI人才；2）产品化基于视觉的环境感知和高精地图技术；3）研发高频刚需场景的L4无人驾驶技术。

Momenta的定位是“打造自动驾驶大脑”，核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策。其在整个产业链中是供应商的角色，是Tier 1或Tier 2，主要服务的客户是车厂（也就是OEM），和OEM共同把自动驾驶大脑和身体结合起来实现自动驾驶。尽管如此，Momenta面临的两大难题是：一是拓展产业链的关系，车厂未必愿意和Momenta这样的创业公司合作；二是自动驾驶的技术，即便是世界最强的Waymo都还没找到商业化路径，Momenta更加是停留在技术阶段。

和欧美一样，自动驾驶的落地需要政策监管层面的支持；和欧美不同的事，这个事情在中国，对政策的依赖更大。Momenta作为一家创业公司，也寻求和政府的合作以获得支持。2018年4月，Momenta终于和苏州达成合作，就人工智能与自动驾驶的落地展开合作。在2018年年内，Momenta将在苏州规模化部署自动驾驶车队，助力苏州智慧交通建设，并将在合适的时间里向苏州市民推出自动驾驶车队运营服务。

在Momenta成立两年时，其官方总结了其经历了三个阶段的发展：第一个阶段是人工智能平台的建设，第二个阶段是自动驾驶软件算法的研发，第三个阶段是自动驾驶技术的产品化。具体来说，Momenta在产品化方面，其官方披露的包括后装安全辅助驾驶产品、L3级别面向高速公路与城市环路的前装自动驾驶解决方案、L4级别面向自主泊车的前装自动驾驶解决方案、L4级别面向城市道路的自动驾驶解决方案。此外，Momenta开始陆续与多家Tier 1及OEM洽谈合作。

尽管如此，Momenta依然没有真正商业化，需要继续融资以维持生存；好在，世界范围内的自动驾驶标杆企业Waymo在没有收入前已经估值超过1200亿美元，通用汽车（GM）旗下的自动驾驶公司Cruise Automation的估值也超过了130亿美元，自动驾驶的故事越发性感。

2018年10月16日，Momenta宣布获得上海智能网联汽车道路测试牌照后；紧接着17号，Momenta对外公布完成新一轮2亿美元的融资，战略投资者包括腾讯等多家机构，国资背景投资者则包括招商局创投、上海国资经营公司旗下国鑫资本、苏州元禾资本以及建银国际，原有股东蔚来资本、高达资本等跟投。

和此前的融资由纯VC领投不同，此轮融资，战略投资者和国资背景的机构是主导。对于Momenta这样的自动驾驶领域的初创型企业来说，单凭技术和有限的资金无法切入庞杂的汽车产业链。自动驾驶这个赛道，更多是科技巨头和汽车产业巨头的竞技场。实际上，由于要投入巨大，科技巨头和汽车产业巨头都被迫报团取暖，如丰田（Toyota）投资特斯拉（Tesla）的自动驾驶业务，本田（Honda）入股通用（GM）旗下的Cruise Automation。

可能，对于像Momenta这样的自动驾驶领域的创业公司来说，走Cruise Automation的路线未必是个坏事；这家2013年创立于旧金山的自动驾驶公司，于2016年3月被通用汽车（GM）收购，当时团队规模40多人。两年多后，Cruise Automation已经成为一家估值130多亿美元的公司，员工大几百人，创始人依然还是CEO。

问题是，中国的创业环境更为恶劣，是否有像通用（GM）这样全力扶持和尊重创始团队的产业巨头，这本身存疑。但对于Momenta们背后的VC投资人来说，被卖掉上岸，至少不是一个很差的结果。无论结果如何，可以确定的是，创立了Momenta的曹旭东，已经证明了自己。

在产业不断创新发展、智能融合、技术推动的新形势下，创业者需要一场可以指导各产业发展方向、厘清各产业发展脉络、引导并链接资本风向、有重大影响力和启发性的行业聚会。

2018年11月29日-30日，由亿欧公司主办的“智能产业美好生活”2018亿欧创新者年会曁第四届创新奖颁奖盛典将在北京国贸大酒店盛大召开，这将是一场汇聚5000名各产业创新者、行业领袖、国内外知名专家学者的行业盛会；是一场以引导、指引产业风向为目的，启发并分享成功案例，将国内外先知学者的思想提前带到国内的预见性盛会。