欧了出行CMO才迪：智能空间将成为网约车企业的核心竞争力

核心观点：

1、 网约车 已进入3.0时代，拼的是智能空间的智能生态。

2、目前 欧了出行 的业务重点在于打造智能化产品，核心是大屏，未来变现方式丰富。

3、欧了出行计划先在保定和石家庄推出智能网约车，未来做到打车免费。

成立三年后，欧了出行想变得更“聪明”。

“网约车已经发展到了3.0时代，拼的是智能空间的智能生态，这也是我们近两年努力的目标，”欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪表示， “智能网约车，随便戳个洞都能流出利润。”

近日，亿欧汽车与才迪聊了聊，试图了解这家企业的发展之路以及其对行业的思考。

这个孵化于 长城 汽车的出行公司成立于2017年，原名欧拉出行，为了与长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉做区分，2019年4月改名为“欧了出行”。

制表人/亿欧汽车商业分析员张男

目前，欧了出行已经收获了全国网约车牌照和109块地方牌照，在保定和石家庄运营5000辆网约车，市占率超过70%。作为长城旗下唯一的出行公司，欧了出行身负重任。

如果说智能化浪潮来临之时，传统车企还对转型犹豫不决，那近几年车市开始下行的趋势，则是加速使其深刻意识到，单纯的售车已经不能支撑起企业未来发展，车企必须探索新的盈利道路。

也是在那个时候，长城、上汽、东风、广汽等传统车企陆续成立出行公司，入局网约车战场。虽然开局热闹，但网约车不盈利的核心问题并没有得到解决。

制表人/亿欧汽车商业分析员丁唯一

与只需具备司机、车辆、财务管理三个部门的传统出租车公司不同，网约车企业大多依照互联网模式建立，涉及市场、技术、运营、财务、人力资源等多个部门，运转成本高昂。在这种情况下，已经成为网约车最基本功能的运力供给已不能为企业带来更多利润。想要靠网约车实现盈利，企业必须拥有更多竞争力。

才迪认为，未来网约车竞争的核心就是智能空间的竞争。他进一步解释道：“大屏、移动 新零售 、共享经济，这些都能和网约车相结合，但难的点在于要先想清楚方方面面，包括上层架构、变现模式、变现渠道、运营模式等。”

欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪/欧了出行

作为从业近20年的互联网人，才迪曾先后在IBM、百度、凌动智行等企业任职。智能化浪潮刚刚来临之时，他就嗅到出行市场的变革气息，于2017年提出了“第三空间”的概念。在才迪看来，未来网约车就是 无人驾驶 下的第三空间，能够无缝对接家和办公室，乘客可以在乘车时进行吃喝玩乐购。

至于目前业界都在关注的“智能大屏”，才迪则摇摇头道： “智能生态和智能空间绝对不止于大屏。大屏就如同手机一样，只是一个生态入口。” 而通过这个入口，未来网约车能找到更多“生钱之道”。

网约车到底该如何赚钱？肩负长城汽车出行市场探索重任的欧了出行又打算怎么做？

以下为采访内容整理（有删改）

01网约车赚钱之道

亿欧汽车：您如何看待网约车的发展历程？

才迪： 我认为分三个阶段。

2013-2015年，网约车1.0时代，以滴滴首汽为代表，当时各家企业的竞争力就是背后的资本运力。企业借此大规模开城布局，扩大规模。

2015-2018年，网约车2.0时代，激烈竞争后，大企业留下，小企业被并购或者死掉。这时，大家拼的是服务和效率，服务就是司机的着装以及对乘客的服务内容，效率就是乘客的叫车速度。同时，还辅以小幅度的打折手段。但2.0时代完结时，我们发现企业依然不盈利。

2018年之后，网约车3.0时代，比的就是车内智能空间的智能生态，也就是第三空间的生态。

亿欧汽车：您认为网约车3.0时代将持续多久？

才迪： 像手机发展历程一样，他未来发展趋势是陡线向上攀升的状态。这一状态至少需要10年。欧了出行也较早布局该领域，今年下半年将推出一些简单的大屏功能。虽然离理想化的产品还有差距，但我们要先抢占市场。

亿欧汽车：您认为当下的网约车能通过什么方式实现盈利？

才迪： 类比手机，当年iPhone就是靠内容和智能化打败了摩托罗拉和诺基亚。男女老少都拿着iPhone，但每个手机装的app，包括里面的内容都完全不同，这牵扯到很多内容的支付和版权问题。同时，iPhone手机的崛起，也带动了耳机、iPad等苹果公司其他产品的销售。

想想iPhone是怎么赚钱的，再想想未来的网约车应该怎么赚钱，两者有异曲同工之处。

首先，可以在车内安一块大屏，靠内容吸引用户，给用户带来良好体验，教育用户放下手机。培养用户习惯的同时，我们再慢慢打磨完善产品线。

除了大屏外，车上还有移动新零售，就像无人售货机一样，晚上8点下班肚子饿了可以在乘车回家的同时买一些饼干、面包、饮料。我们有测算过，一辆网约车每个月能通过这种模式产生800-1500元的流水。如果一个城市有3000台车，每个月就是大几千万元的流水，每年流水可达上亿元。

新零售这方面，我们的利润率能超过28%。当然，车内的共享经济也一样可以发展起来，比如共享雨伞、共享充电宝等。

亿欧汽车：近两三年，欧了出行将业务重点放在哪方面？

才迪： 还是着重打磨智能空间这套东西，打造自己的产品，从1.0到2.0、3.0甚至4.0，小规模试运营。

欧了出行已经拿下全国网约车牌照，109块地方牌照。现在，我们在保定和石家庄运营了5000台车，市占率超过70%。这两年，我们打算以这两个地方为智能化示范点，将我们所有的传统网约车变为智能网约车。通过后装方式，我们将先把智能大屏或者共享经济产品装在车上，以用户体验为中心，慢慢去做复制粘贴。

亿欧汽车：开城方面，近两年欧了出行有哪些计划？

才迪： 大规模开城应该是不会，但我们要求智能产品的更新速度一定要快，一年时间就要打磨出来一套完整的可以使用的应用生态，然后再尽量快速做复制。

互联网就是要快。PC端时代，28天必须要有革命性的新功能更新。智能网约车也是根据互联网底层逻辑建立起来的，也是通过互联网这批人去做运营的，所以无论前期硬件还是后期内容，都要遵循快速更新原则。

亿欧汽车：如果做开城的话，欧了出行有哪些选择城市的逻辑？

才迪： 主要考虑每个城市人群基数、人均GDP、以及城市类型（旅游城市、商务城市等），这些条件都比较好就是我们的首选城市。

亿欧汽车：欧了出行现在团队情况如何？

才迪： 我们更像一个互联网公司，整体大概500人，技术人员150人左右，一部分在北京，一部分在保定。

02 打造智能空间

亿欧汽车：欧了出行这套智能化东西，核心是什么？

才迪： 核心是大屏，但大屏里面有更多核心的东西。

当然大屏只是内容的呈现形式，网约车内部有一个车脑，能够打通车内所有生态产品，共享经济也好，新零售也好，都包括在内。

亿欧汽车：智能空间方面，欧了出行还有哪些更多的思考？

才迪： 现在的网约车公司都是要多拉快跑，那未来我们将大屏安到车上以后，就能将它和手机app端连接起来，把工具型软件变成生活类软件，促使用户时时刻刻都想打开它，这样我们打车软件的用户量会不断增加。工具型软件只有用工具的人才会下载，但生活类软件是人人都有可能下载。包括社交属性，我们之后也有机会去添加。

亿欧汽车：推出这种智能空间产品后，欧了出行会提高乘车价格吗？

才迪： 不会，未来我们要做到免费打车。

车内变现渠道其实很多。比如当用户足够多的时候，我们就能和食品商直接沟通，他将食品放在我们的车上卖，我们能从商品的利润中直接拿分成。举个例子，卖一包饼干赚用户三块钱，一块钱给到欧了出行，我们还能从这里拿出5毛钱返给用户。

再比如，有商家和欧了出行进行广告合作，欧了出行就能够通过GPS向车上用户推送目的地附近商家的打折券，我们也可以从这里拿到分成，再返点一部分给用户。

亿欧汽车：您理想中的网约车是什么样的？

才迪 ：我2017年提出了第三空间的概念，我认为未来的网约车就是无人驾驶下的第三空间，也就是有限时间内的私人空间。他能够无缝对接家和办公室，乘客可以在乘车时完成吃喝玩乐购。

亿欧汽车：您认为未来网约车发展的核心在哪？

才迪： 传统出租车公司，只需要司机管理、车辆管理、财务管理三个部门，就可以管理甚至上千台上万台体量的车队。但网约车的公司体系是按照互联网的玩法搭建而来的，有市场、技术、运营、财务、人力资源等等多个部门，成本很高。如果刨掉这些人，网约车就是赚钱的。

我们现在管打车叫基础运力，把乘客送到目的地是未来网约车最基本的功能，在这过程中，网约车能帮助乘客完成怎样的服务和心愿，是我们需要着重研究的。

亿欧汽车：之前丰田说转型移动出行公司，您如何看待这种国际竞争格局？

才迪： 一方面丰田能在转型后收集大量数据，通过这些数据反哺造车，以便更好的从传统制造业转型至互联网行业，另一方面丰田也想做生态，以车内生态去赚钱，而不是以打车去赚钱。但智能空间和无人驾驶在任何国家先行都很困难，只有在中国能快速实现。

第一，中国人口基数大，对于市场需求大；第二，中国是全世界互联网活跃度最高的国家，移动支付也是世界最好的。所以车内智能生态一定是在中国先行起来。

所以国内主机厂都在往这个方向转，互联网公司也在做。但互联网公司和主机厂是相互扶持的关系，而不是相互竞争，互联网公司有很好的内容，主机厂把握着端口。

现在欧了出行是后装，之后我们也要从生产线上做前装。

亿欧汽车：您认为现在打造智能空间的难点在哪？

才迪： 现在业界在思考这件事了，但要先考虑好上层架构、变现模式、变现渠道、运营模式等多方面因素，才方便实施。因为之前没有人做过类似的事情，所以现在推动力相对较弱，这里面就包括各种资源匹配，人力、物力、财力等。

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