周点评丨智能网联拥抱政策东风；博泰获小米集团B轮注资

大事件

2019双积分成绩出炉，一汽-大众排名垫底

4月10日，工业和信息化部对2019年度119家境内、27家进口乘用车生产企业平均燃料消耗与 新能源汽车 积分情况进行了公示。

整体看来，2019年的双积分排名情况和往年差距不大。其中，比亚迪仍然以895075的分数位列第一。而前十名中，除华晨宝马外均为自主品牌，包括北汽新能源、江淮、广汽新能源、上汽乘用车、东风、吉利、长安和长城。

2019年全国销量冠军一汽大众的平均燃料消耗量积分为负549439分，位列倒数第一。

周点评：“双积分”政策要求，传统燃油车和新能源车积分将进行独立计算。积分与油耗、里程、销量等指标挂钩，只有分数大于零才算达标。如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。

从2019年的“双积分”排行情况来看，合资品牌在新能源积分方面的劣势凸显，这主要因为合资品牌新能源车发展相对较慢，前期表现相对被动，旗下新能源车正积分、购买表现都表现欠佳。自主品牌前期在新能源车型投入大，且生产车型较易上量，积分相对较高。仅凭双积分的差异，并不能真实地反映出自主品牌和合资品牌的发展水平差异。

去年7月，工信部等四部门发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿)，或将对2021年及以后新能源汽车给分标准等进行调整，以规避积分过剩的潜在隐患。未来，“双积分”考核指标或将越来越严苛，政策倒逼下，汽车产业的新能源转型或将愈加深入。

工信部发布《2020年 智能网联 汽车标准化工作要点》

4月16日，工信部对外发布了《2020年 智能网联汽车 标准化工作要点》，重点提出，将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

周点评：时隔近两个月，在11个国家部委联合颁布《智能汽车创新发展战略》之后，智能网联汽车产业再获政策支持。作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。

《工作要点》为智能网联汽车发展注入强心剂。此次，工信部将2020年视为智能网联汽车标准化体系建设第一阶段的收官，同时也是下一阶段的布局开展之年。在国家政策指引下，2020年将是智能网联商用落地的关键一年。

国家电网2020年拟建7.8万个充电桩

4月14日，国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明宣布，该公司将启动新一轮充电桩建设。根据规划，国家电网今年全年计划投资27亿元建设充电桩7.8万个，分布在北京、天津、河北等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

7.8万个充电桩中，居住区充电桩占据5.3万个，公共充电桩占1.8万个，专用充电桩为0.7万个，预计能够为约1.2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务。据该公司测算，预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

周点评：据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）的要求，2025年我国新能源汽车销量占比要达到25%，预计到2025年、2035年保有量分别达到2000万辆和1.5亿辆。据中国电动充电基础设施促进联盟统计，截止2019年，全国充电桩保有量约为121.9万个，车桩比为3.4:1。

随着新能源汽车保有量的增加，配套的充电桩设施还存在巨大的增量空间。此次国家电网拟建7.82万充电桩，符合新能源汽车发展大方向，或将从基建层面支撑起新能源汽车的销量增长。2020年，中国新能源汽车销量或仍具备增长空间。

汽车公司

大众2020年第一季度利润下跌81%

大众2020年第一季度财务情况显示，集团第一季度营收550亿欧元（约合4228亿元人民币），同比下滑8.3%；营业利润9亿欧元（约合69亿元人民币），同比下降81%；利润率1.6%，同比减少6.5个百分点。现金流跌至负25亿欧元（约合负192亿元人民币）。

周点评：面对疫情，大众难以置身事外。自3月12日，大众先后关闭了在欧洲和北美的近百家工厂，停产每周带来大约20亿欧元损失。重压之下，大众不得不选择节流，4月10日消息，大众计划与其美国田纳西工厂的近1500名员工解除合同。

中国市场和新能源汽车或将成为大众2020年的“救命稻草”。2019年中国市场贡献了大众40%的收入，市场占有率高达19.8%。同时，中国是目前控制疫情最好的国家之一。此外，大众计划于2020-2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。不过，即使有中国市场与新能源汽车加持，大众2020年大概率仍将负重前行。

宝马公布i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车动力系统

4月13日，宝马首次公布i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车的动力系统技术细节，此前，其概念车型在2019年9月的法兰克福车展亮相。

据悉，i Hydrogen NEXT消耗的只有“Hydrogen”（氢气）以及空气中的氧气，两者进行化学反应，最终只会排放水蒸气，不产生废气。“节能高效”是i Hydrogen NEXT的另一特色。借助直流变换器，氢燃料电池与电动动力系统和高功率型电池的电压水平匹配，高功率型电池可以由燃料电池充电，也可以引入制动能量回收系统产生的电力。i Hydrogen NEXT 6千克容量的氢气压力罐，为续航里程提供保障。宝马第五代eDrive电力驱动系统也将集成至i Hydrogen NEXT，为车辆提供额外动力。

周点评：作为新能源汽车的路径之一，氢燃料电池汽车较长的续航能力与较快的加注燃料速度是其最大的两点优势。此次，宝马与丰田合作发展氢燃料电池汽车，或将携手氢燃料电池汽车这一垂直市场，为其新能源汽车版图添砖加瓦。

不过，氢燃料电池汽车仍然面临加氢站建设成本过高，以及保有量过低的困境。此次，宝马将i Hydrogen NEXT的量产计划定为“最早将于未来十年的后半场”。对于宝马而言，发展氢燃料电池汽车困难重重，能否实现量产或将是自证的第一步。

特斯拉开设天猫官方旗舰店

4月16日，特斯拉宣布进驻天猫，开设中国首家第三方平台官方旗舰店。特斯拉官方表示，通过将线上模式拓展至第三方平台，公司的售后服务、用车服务、专属配件将构成线上服务闭环。凭借直营购车和远程服务，特斯拉将更好地服务中国新生代互联网客户。

特斯拉入驻天猫后，将在线上一键解决选购车辆配件等售后环节。旗舰店首批上架的商品主要为在售车型的定制化专属配件，如内饰套件等。此外，旗舰店还支持预约试驾，客户将拥有线上、线下双重预约渠道。

周点评：新冠疫情对线下门店的冲击，或是特斯拉入驻天猫的主要动因。对于特斯拉而言，线上销售不足为奇，入驻天猫，只是多了一条“流量”渠道。天猫作为中国家喻户晓的B2C购物平台，自带流量与互联网基因，双方强强联手或将迎来共赢。

不过，特斯拉的销售模式仍然很“重”。无论是其官网还是天猫旗舰店，特斯拉只提供在线预订。这意味着，用户试车、提车等仍然需要到线下门店实地进行，并未完全消除用户对疫情的顾虑。汽车作为一种低频次、高消费的商品，客户在购买之前大多慎之又慎，不经历交谈、试驾很难付款购入。

2020年或将是特斯拉“冲量”的关键一年，开通天猫旗舰店无疑是一次重要探索。

比亚迪重组半导体业务，或将寻求独立上市

4月15日，比亚迪发布公告称，旗下子公司深圳比亚迪微电子有限公司已经完成内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司（以下简称“比亚迪半导体”），拟以增资扩股等方式引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。同日，比亚迪半导体迎来了重大的人事调整，比亚迪原副总裁陈刚辞任，将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理。

据了解，比亚迪半导体的主要业务范围包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）头部玩家。

周点评：自新能源政策补贴退坡后，比亚迪新车销量直接受损，新能源销量同比下滑了7.4%。销量下跌，利润“缩水”，比亚迪不得不寻求新的业务增长空间。

比亚迪所经营的功率半导体业务在中国市场潜力巨大。根据集邦咨询报告显示，2018年中国IGBT市场规模为153亿元，预计到2025年，中国IGBT市场规模将达到522亿元。比亚迪半导体涉及到的IGBT业务是电力领域的核心器件，对其进行重组或将在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。

随着全球车市变革，在焦虑中寻求突破的不仅比亚迪一家车企。2018年，长城汽车开始将旗下的零部件业务实行独立运营，成立了蜂巢易创等公司。想要突破增长瓶颈，零部件内部重组或是车企最佳选择。

宝马戴姆勒重组合资打车业务

4月17日，据外媒报道，戴姆勒与宝马合资运营的打车出行公司Free Now将进行重组，或将通过裁员从而削减公司成本。对此，该公司在一份声明中表示，通过重组实现降低成本，从而抵消新型冠状病毒疫情对其业务发展的冲击。

Free Now的诞生源于2014年。去年，戴姆勒宣布与竞对宝马强强联合，共同投资10亿美元，将该公司重组为一家新的合资公司。目前，Free Now主要提供出租车、私人司机和电动滑板车服务，并在欧洲、南美地区开展服务。资料显示，其业务布局目前已开展至超过100座城市、拥有超10万名司机、9000万位用户。

周点评：从Free Now今年的表现来看，其发展前景并不乐观。放眼网约车市场，Uber等巨头仍处于持续亏损的状态，在疫情“黑天鹅”影响下，全球网约车市场都受到了不小冲击。无论是疫情下维持企业的良性运营发展，还是面对Uber等巨头对于市场份额的抢占，对于Free Now而言，依然任重而道远。

雷诺将退出中国乘用车市场

4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。目前，双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺此举意味着将全面退出中国乘用车市场。

周点评：天下苦法系车久矣，设计反人类、配置更新慢、管理层动荡等已经成为法系车在华标签，以至于销量惨淡，2019年东风雷诺在华销量仅为1.9万辆。不仅仅是雷诺，东风标致雪铁龙近年来同样遭遇销量断崖，沦为边缘车企。虽然雷诺提出在华将以电动汽车和轻型商用车为主，但倘若积弊不除，其在华发展前景仍然暗淡。

科技公司

AutoX首个自动驾驶“超级数据工厂”落地上海

4月13日，AutoX宣布其在上海嘉定区汽车城建立的无人车运营大数据中心正式投入使用，成为中国首个 无人驾驶 “超级数据工厂”。

据了解，运营大数据中心主要由大量自动驾驶车与仿真大数据云平台两部分构成。前者可通过路测收集大量真实世界数据，后者则可根据前者的真实数据进行加工、压缩、自动标注等举措，生产更多混合仿真数据，有利于自动驾驶技术的快速迭代。AutoX官方将该中心称之为“规模化技术运维中心与大数据中心的结合体”、“物理世界和虚拟世界之间连结点”。

周点评：自获得自动驾驶牌照以来，AutoX迅速建设了大规模无人驾驶车队，在深圳南山区市中心和上海嘉定积累了海量中国路况试运营数据和经验。作为一家无人驾驶技术研发商，AutoX在中国获得了最佳的数据土壤。此次上海“超级数据工厂”落地，既代表AutoX持续深挖无人驾驶，也预示中国正在成为世界无人驾驶技术的中心。

网约车平台Lyft在美推出送货送餐服务

当地时间4月15日，据外媒报道，Lyft宣布推出一项新的按需送货服务，为新冠疫情期间有需要的人提供包括食品杂货、餐饮、医疗用品等在内的生活必需品。“网约车乘客数量大跌，许多网约车司机几乎没有收入，”Lyft如此解释新业务的推出原因，“新的送货服务将增加营收机会。”

Lyft一位发言人透露称，公司送货服务的订单来自Lyft、外部合作机构，及Lyft现有合作伙伴万事达公司，类似于常规网约车薪酬计算方式，司机送货服务薪酬也将根据驾驶距离与时间来计算。

目前，Lyft在亚特兰大、德克萨斯州奥斯汀、达拉斯、休斯顿、旧金山等地提供该服务。未来，其计划将进一步扩大服务城市范围。

周点评：Lyft此番推出外送服务的举措，似乎是在追随Uber的脚步，Uber Eats业务已成为后者主要现金流来源之一。对于已经上市的Lyft，外卖和货运业务或将为其提供有力“输血”。不过，作为后来者，Lyft要想下好送货、送餐服务这一步棋，或许并不轻松。以Uber为例，2019年第四季度财报显示，为拓展Uber Eats送餐业务，公司当季度总成本和支出同比增加25.16% ，其中花费了3.19亿美元以激励食品配送员。

华为入局新能源充电领域

华为计划在本月24日发布的HUAWEI HiCharge直流快充模块新品，已确定与国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）等机构进行合作。新产品将为新能源充电基础设施提供解决方案，华为正式进军新能源充电领域。

华为在电力领域早有布局。2001年，华为以7.5亿美元将电源部门华为电气转让给艾默生。但时隔8年后，华为看到了电源行业的未来潜力，于是在2009年重组电源部门，2010年成立新能源部门，2016年进军充电桩市场。

周点评：华为2019年财报指出，其将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商。随着本次HUAWEI HiCharge新品的发布，华为在智能能源领域的解决方案开始落地，汽车数字化解决方案战略布局又向前推进了一步。

华为此举有意入局 新基建 。目前新基建涉及了七大领域，其中包括新能源汽车充电桩。华为作为新能源汽车充电基础设施行业的新玩家，前有南瑞等充电基础设施老玩家，后有大众等自建充电桩的车企，其发展新能源汽车充电桩仍面临诸多挑战。不过，华为在汽车领域的系列布局，无疑将离“智能汽车领域一级供应商”越来越近。

AliOS创始团队回归斑马网络

近日，有消息称，阿里巴巴 人工智能 实验室市场和销售负责人成力加盟斑马网络，负责市场和公关工作。比成力稍早，已有3名高级别阿里人才加入，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前AliOS运营负责人肖睿哲。

亿欧汽车向斑马求证，对方回复称：“会有部分AliOS创始团队回归，具体的人事任命细节需要等到董事会最终确认后，才会对外正式公布。”

成力在2014年入加入阿里巴巴，当时在OS事业群负责阿里自主操作系统AliOS的市场推广，2017年曾出任AliOS事业部轮值总经理，此后调任人工智能实验室，负责天猫精灵智能音箱、车载语音助手等市场和销售工作。黄佑勇是早期斑马网络的核心成员，曾总体负责斑马网络的技术工作。

周点评：2015年，上汽集团与阿里合资成立斑马；2019年8月，阿里与上汽集团共同宣布对斑马和AliOS进行战略重组，阿里将旗下操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。如今，AliOS创始团队回归斑马，这证明重组后的斑马正在日益“阿里”化，未来或将在产品、技术、市场、运营全面发力，以更加互联网的角色和心态服务整车厂。

投融资

博泰获小米集团B轮注资，或将登陆科创板

4月17日，博泰车联网对外宣布，已经获得小米集团的B轮战略投资，双方将车联网领域展开深度合作。据接近博泰人士透露，博泰的B轮融资大门没有关闭，还会有新的注资者，后面依次对外分享。

据悉，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

周点评：小米与博泰车联网的发展战略不谋而合，或是此次注资的重要动因。小米集团从2019年便启动“手机+AIoT”双引擎战略。2020年，小米在成立十年之际，再次进行了战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口。博泰车联网在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种物联网设备。

小米作为智能手机重要玩家，2019年小米手机出货量达1.25亿部。当前智能手机成为车主与智能汽车交互的重要纽带，小米具备先天的硬件优势，在博泰车联网的技术引入下，双方能够互惠互利。此次获得小米集团的战略投资，博泰车联网进一步开拓成长想象空间，其离科创板上岸或已不远。

传滴滴青桔单车获超10亿美元融资

据“晚点LatePost”4月17日报道，滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资，君联资本领投，另一家国外大基金跟投，此为青桔首轮融资。亿欧汽车就此消息向滴滴出行内部人士求证，对方表示暂不予回应。

滴滴于2018年初推出自有品牌“青桔单车”， 2019年6月，滴滴将该事业部与电单车事业部整合升级为“两轮车事业部”。目前，青桔单车已覆盖北京、成都、佛山等全国多个一二三线城市，扩张迅速。

周点评：对滴滴而言，两轮出行不仅可以补足公司出行产业链，也会为其支付入口带来巨大流量，在整体业务版图中占据重要位置。

如今的共享单车领域，已经变为摩拜、青桔、哈啰三者的“争霸赛”，而其背后分别背靠美团、滴滴、阿里三大巨头。与滴滴不同，美团、阿里更多将摩拜和哈啰作为本地生活的流量入口，为自身其他业务引流。但相同的是，三者仍持续在该领域发力，竞争激烈。

此次融资传闻证明，共享单车的战争远未结束，一切还充满变数。

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