科技猎如果安吉物流入股天地华宇，将发生什么？
物流一图接到爆料，安吉汽车物流股份有限公司（以下称 安吉物流 ）决定5个亿入股 天地华宇 ，经过两轮谈判成交已坐实，入资后安吉将成为天地华宇（以下称华宇）第二大股东！并占据一个董事会席位！可以说这是继天地华宇传被 圆通 收入失败后再一次拥抱资本市场寻求突破，那么此次入股对华宇会带来怎样的影响，安吉物流收购华宇的动机又是什么，本文作者带你一窥究竟！
其实早在2016年9月就有传安吉物流将入股华宇，之后又传圆通将入股华宇价格没谈拢，后圆通挖角华宇高管单干，华宇被收购传闻告一段落。直到2017年5月，物流一图了解到某物流公司对华宇进行尽职调查，而就在一年后2018年5月安吉物流计划正式入股天地华宇5亿，成为第二大股东！那么此次安吉物流的入股对华宇会有怎样的影响？安吉物流为何选择华宇？传统物流企业为何纷纷因业绩下滑寻求抱团？下面物流一图将逐条进行解答！
一、对华宇的影响
谈到天地华宇，我们都知道天地华宇以前可是零担龙头企业，不过从13年开始走向下坡，5年时间从龙头地位一直滑到第9（运联传媒2018年排名），从近3年收入来看，相比新邦和佳吉，华宇下滑确实最为明显。随着快运市场的风云变化，以前的老牌物流企业发展越发困难，纷纷寻求“抱大腿”（其中新邦与顺丰合资快运公司顺心，佳吉也积极与跨越进行合作）而华宇最终接受安吉物流入股。
→传统几家零担企业近3年收入情况：
华宇这些年发展坎坷，从TNT时代的水土不服，巨额亏损，到中信管理层的拨乱反正，16年毛利转正，但之后又因为管理层、中信和圆通轰轰烈烈的三国杀。最终圆通收购华宇失败，挖角华宇高管自建快运，后华宇清理德邦系，中信再次接管，算是与圆通彻底闹掰，中信的冷眼旁观，待价而沽。华宇内部派系斗争频繁，这也是导致华宇内耗严重效率低的主要原因。
→华宇重要事件：
与圆通事件后，华宇引来新的管理团队。管理文化管理团队的多次变更，华宇这几年在泥潭中匍匐前进。或许这次成功牵手安吉，能给华宇带来全新的面貌。如安吉零部件物流业务或将向华宇输入业务。
那么安吉物流为何入股华宇，成为第二大股东？这要从安吉物流起网快运，以及安吉对物流的战略布局来看。
二、安吉为何选择华宇
1、快速起网借华宇突破
安吉的快运梦由来已久，作为汽车物流的领头羊，安吉的地位和体量（收入）相当于快运行业的德邦，遥遥领先行业后来者。安吉汽车物流业务属于物流细分市场，市场的规模依赖于汽车产业的发展， 作为国内最大的合同物流企业的安吉汽车物流，2016年度营业额达188.7亿元，市占率30%预计2018达40%。
而由于汽车产业的高度集中，也带动了汽车物流的高度集中，安吉乐在其中，也享其中，依托上汽，他能不愁吃喝，但也是因为受到上汽制约，他无法获得突破，此次快运布局无疑使安吉物流的一大突破，目前安吉已形成8大业务，包括商用车及装备、口岸、零部件、信息技术、航运、海外、整车、快运。
→安吉物流8大业务：
安吉在17年8月高调宣布进军快运行业，运作模式为拨中心直营+线路加盟，围绕产业园区，联合各地优质专线、城市配送合作伙伴、加盟商；并定下了安吉快运7年目标计划：
①2018年增网加点更多覆盖16城，此外在上海以外新建16个全国分拨转运中心，同步起网，形成货量对流，形成规模优势；
②2020年深入布局全国500万人口以上城市，覆盖80%的经济活跃区，建成53个大型分拨；
③2025年网络下沉至100万人口以上城市实现500亿既定目标。
→安吉快运7年规划：
2018年5月初，笔者了解到安吉快运仍处于内部储备阶段，网络发展不尽如人意，快运市场没有那么轻松。能快速起量的方法貌似只有借力并购一条路了，目前华宇目前网点2100家，覆盖55个城市，17年月均收入1.8亿。华宇的参与将极大提升安吉快运网络布局和收入水平。
2、公斤段契合
安吉快运定位为大票零担快运（150kg—3T），首先这与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）非常吻合，该公斤段可以最大化发挥网络及资源的协调效应。且安吉快运自带合同物流基因，能够为企业客户提供定制化标准化产品，这是安吉快运区别于其它大票零担企业的最大特点与优势。
那么华宇的公斤段是否与安吉契合？首先从票均重量来看，华宇票均重量在200kg左右，而安能、百世、德邦则都在100-150kg之间，可见华宇的票均重量与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）相对接近。
→ 传统几家零担公司票均重量 ：
数据来源：物流一图调研
其次从公斤段分布来看，安吉快运定位150kg-3T，华宇在这部分的货量占比也高于其他几家，货量占比将近70%，而其他几家多在60%左右。因此从公斤段上来看，华宇与安吉快运契合度特殊相对较高的。
→ 传统几家零担公司150kg-3T货量占比
数据来源：物流一图调研
综上，华宇都是安吉一个比较合适的选择，尤其是票均汇总来那个、业务公斤相对契合，安吉物流可借华宇快速形成全国快运网络，而华宇也可通过安吉物流引入新的业务增量，寻求新的突破。
三、传统物流为何落寞
其实传统物流企业被其他公司入股、收购、合资创公司的事件近一年时常发生，传统零担企业业务出现瓶颈并下滑，那么为什么传统直营基金的物流都或多或少遇到瓶颈，仅德邦上市并蓬勃发展？我认为有两个原因，第一是外部竞争环境变化，二是自身管理问题。
1、竞争环境变化
近两年快运市场可谓十分热闹，各类玩家悉数登场，可谓热闹，加盟新贵安能、百世发展迅速，成为头部企业；快递列强强势介入，其中韵达与中通快运发展势头强劲；以整合地区小霸王起家的壹米、整合专线的德坤增速也较为可观；互联网+的福佑、卡行；跨界的安吉、东宇；电商物流中京东和日日顺，都纷纷进入快运市场，这势必会对传统物流企业带来较大市场冲击。
2、自身管理问题
笔者认为自身管理问题是核心，这个跟成本和资本投入有关系，成本限制了利润，资本投入限制了长期发展，究其背后就是管理问题。 自身建立不了高壁垒，就算竞争环境不变，以粗放的管理规模也做不大，而粗放管理导致货量到一定规模后边际成本有可能递增，成本增加带来盈利负担，能力壁垒不足，管理跟不上的话又没有变革的决心，也就是说规模效应的天花板来的特别快。
对比来看国外的物流公司，精细化运营能带来的效益是有很大潜力的，以OD为例，货量跟德邦差不多，却只有17000人，他们没有传送带也没有机器人，靠优质的服务来带来货量，靠标准化和数字化的管理来降低成本。 中央控制系统、标准化托盘、电叉车、自动称重量法、货物尺寸标注、自动分配货台、驾驶室内人机网络等技术投资，使整个流程很顺畅，数字化程度非常高，就是运营做的好，也没啥战略。这个投入是值得的。
总体来说，粗放的规模效应在零担物流行业是行不通的，零担物流公司的规模效应天花板很低，因为他是用人堆出来的。因此唯有精细化运营能带来的效益才能有很大潜力的，并在未来获得巨大收益。
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