科技猎正广通丁兵：物流企业终会从供应链公司变成互联网公司
2018年1月10日下午，亿欧2018贺岁产业创新论坛·南昌站在江西 汉昀孵化器 成功举办。此次论坛由亿欧主办、 江西省青创团工委 指导、江西汉昀孵化器协办，以“ 渠道下沉 · 消费升级 ”为主题展开探讨。
正广通 集团副总裁丁兵作为演讲嘉宾出席本次论坛并发表主题演讲，他认为物流将因互联网而生态重构，主要从以下几方面展开阐述：1、新渠道下物流趋势变化；2、变革中物流的机遇和挑战；3、物流最终会从供应链公司变成高科技公司；4、正广通五大平台推动物流生态重构。
以下为嘉宾演讲实录（有删减）
我们其实是经历过物流从最传统的运输变革到了物流，到现代物流，到互联网+物流，到现在大家都在谈的 智慧物流 。那么物流这个行业实际跟我们各个行业都是密不可分的，有人讲物流是我们整个大社会当中的血管，甚至是毛细血管，无处不在。我们在新渠道下，我这里讲的新渠道一个方面是渠道下沉以后的格局，第二是电商，包括移动互联网对我们各个行业带来的冲击。下面我来从物流视角跟大家一起探讨一下未来会是怎样一种新的格局。
我们认为互联网+将重生物流生态。有一个非常明显的时间点是2012年千元智能手机的出现加速了移动互联网的普及，可以说把让所有的货车司机参与到互联网改革当中来。互联网+物流大步开启， 我们认为物流会因互联网流程再造，会因互联网而思维裂变，会因互联网而技术革新，会因互联网而生态重构。 今天我们从以下三个维度来跟大家一起探讨。
第一是新渠道下的物流趋势变化
趋势一，我们认为物流公司要更多思考企业的问题，我们如何为生产型企业、制造型企业、流通型企业提供更多的增值服务。因为我们能够看到未来无论是线上的渠道，还是线下的渠道都是一盘货，这会是一个大趋势。
趋势二，物流公司最终会是高科技的公司，也就是我们物流企业需要有具备一种信息化的服务能力。张勇先生也有提到，从IT时代我们已经走到了DT时代，物流公司最后一定会是高科技公司。
趋势三，我们要做供应链的搬运工，做数据链的矿工，也就是数据整合能力。这里大家可以看到传统的物流的仓储管控是以批量商品为管理单元，那么新的物流包括我们的电商物流，他们都是以订单、包裹作为管理单元。传统物流的配送网更多的是干线和配送，新的物流，也就是电商在新渠道，在渠道下沉后的物流服务更多要求的是宅配或者精准的点对点的配送服务。传统的物流有商品的监管，但是缺少数据，新的物流有用户数据，但是商品监管相对会比较弱一点。传统物流是只有商品企业和数据链接，没有商品与用户的链接。新物流只有包裹用户的数据链接，没有商品用户和商品企业的链接，这个是有一个非常鲜明的变化。
趋势四，我们认为仓库最近会变化金库。刚才我们跟第一枪的杨总在聊这个事情，他做产业互联网跟我们仓库，包括物流服务都离不开，我们可以看到这三种连接的货币化价值没有打通的监管方，在互联网+的这种物流一定可以把这种仓库时代变成金库时代，包括目前很多商贸性的企业，包括做大型流动性的企业，他们都在做S2B、2C的模式，其实也都是用供应链的思维、金融手段打通整个链路上的服务。
第二是从变革来看我们物流的机遇与挑战
物流大变化升级，物流服务也从原来单一的这种仓储配送一体化转变成销售仓储配送一体化，到目前生产销售仓储配送一体化。我们认为未来一定是逐渐构建、贯通商品和消费者全生命周期的整个数据链，这个需要我们物流从业者去帮助多个角色拉动它，也就是目前我们物流服务企业不再单纯表现得是一个货物运输商，应该是一个供应链服务的方案解决商，这是整个产业都在升级的一个非常显著的变化。
机遇，目前整个物流行业有一个三高一低的状态，三高是关注度高、潜力高、壁垒高，可以说流通业倒逼了物流业，物流瓶颈的效益凸显，所以倒逼了我们整个物流行业的发展。这里有非常明显的一个时间节点，我记得在2007年的时候，那个时候我跟阿里、淘宝团队有项目在合作，他们当时最苦恼的就是中国当时的物流是没有办法支撑阿里的物流版块的很多需求。所以从那个时候，马云从最初布局一个叫物流宝的产品到现在的菜鸟，也就是现在菜鸟是当年阿里巴巴物流宝团队的一个升级版。其实包括当时因为电商物流出现瓶颈，所以在2007年、2008年我们能够明显感觉到有大量的资本进入到物流行业，逼着物流行业去创新、转型、升级，关注度非常高。这样的话潜力高。 大数据 的话目前在我们物流行业只是数据大，但是人、货，包括经营场地和金融都没有整个完整的数据链慢慢建立起这种非常有效的关联。
三是壁垒高，行业基础很牢，非常牢，资源投入非常大，但是先行者的话比较容易建立相应的壁垒。
四是成本低，表现非常明显的是这几年无论是快递的送货员，现在很多玩抖音的人都喜欢去撩快递小哥哥，大家也都能感受到无论是美团，还是其他的品牌都会有一些骑者、骑士，给大家送盒饭、外卖的。也就是实际目前当下新一代的农村劳动力从生产线上快速的转移，转移到了我们大物流行业，而且目前很多物流行业的工作要比传统制造业更有吸引力，更性感，自由度也更高，薪水也不低。曾经也有人讲，某些快递公司的快递员月薪可以达到一万五、两万，也是比比皆是。包括我们送外卖的骑士的平均薪水据说也能达到六到八千，相比较传统的流水线上的工种而言就很有吸引力了。
第三是行业变数
从物流角度来讲，我们既要练互联网的内功，还要干搬箱子的苦累活。当然同样我们要从三个维度来看，第一是对物流企业来讲，要求他的系统服务能力，也就是传统的物流公司在系统服务能力上都会是短板，还要考虑到它的商业逻辑能不能够跟上这种变化。第二是成本控制，能力成本上扬是不可逆的，一定是在涨，但是我们如何去降低人工的使用成本，比如说我们大家可能也都通过电视上看到很多电商的仓库是完全自动化的，包括我们上海的洋山港，整个港区的工作人员可能就是十几个，整个港区全自动化。第三是资源整合，物流这个行业其实还是一个重资产的行业，各类的资源整合能力决定了我们这个企业的竞争力。
第一，硬件资源。其实这里我们也要呼吁政府应该改变对物流的认识，我们物流行业很多时候都在讲我们很苦逼，比如我们物流企业讲获取到物流用地，真正做物流的企业是拿不到地的，因为你产生的税收价值不高，然后你的投入产出其实也不高。很多时候你可能要借用商业用地，甚至其他的工业用地来做物流的经营场所，也就是政府对物流行业还是认识不够清楚，不像在国外，物流的基础设施建设是由政府来完成的。中国这一点的话，政府对物流行业的支持是不够的。
第二是商品资源，第三部分资源，这个大家都可以了解一下。
第四是我们所有物流企业的梦想，我们物流企业最终会从供应链公司变成高科技公司，变成金融服务公司，变成互联网公司。我们也一直说我们是一家互联网公司。所以接下来我们想结合我们公司做的一些事情和我们所处的物流的大背景、大环境，我们来跟大家聊聊物流生态重构后的新格局。
先跟大家一起来看一看中国物流的发展史，运输这个概念从80年代，80年代可以说是改革开放初期，其实当时有很多从体制内走出来的人来跑干线、跑运输，那个时候有很多。到90年代末期的时候，中国有了第一家物流公司，也就是保护物流。当时他注册这家公司的时候还走了一个特批流程，到工商总局找了一个副总理级的人签了字才注册成保护物流。
到2000年初的时候有了现代物流这个概念，到2010年的时候开始工业的理念的话就逐步更加深了。目前我们在2015年李总理提出互联网+，所有人都在+，都在用互联网+，各个传统行业。所以那个时候我们也都在讲互联网+物流。当下大家更多探讨的是一个智慧物流，当然这个里面我们也能看到里面有五次飞跃，第一次是中国物流改革联合会的成立，是物流基础工作的全面展开。第二是中国加入WTO以后对中国物流带来了新的冲击。第三是十一五规划物流的产业地位全面的得到确认，第四是物流业进入了国家十大产业振兴规划，这是2009年的事情。在去年10月17日，国务院有一个文件是把供应链的创新与应用上升到了国家战略，这是我们中国物流发展的一个简史。
我们了解一下我们整个行业的一个现状，2017年的GDP是82.7万亿，我们的社会物流的总费用大概占到12.1万亿。其中公路运输的费用是在4.8万亿，这个里面还要减去含了快递行业三千亿的体量规模。我们也可以看到在中国中小微的物流企业，包括那种夫妻店，它的总占比应该是超过了96%。从中小物流企业发展的需求来讲，他们会存在几个刚需，他们会需要品牌来支持，他们会需要新的业务，他们会缺少资金，他们也会缺人才，他们更缺管理，他们的能力很多方面都要提升，他们也会缺少运力，比如说运输资源、运输力量。
所以结合这些现状的话，我们企业是这么来看这个问题的， 未来物流的发展一定是依托互联网或者其他的技术，把不同的物流企业、物流工具和人群连接起来，打造组织单元之间的业务流、信息流和资金流。这个组织单元可能会是三方，也可能是中介，也可能是个体的司机，借助供应链金融和组织创新推动组织单元的网络化运营、规模化经营，提高集约化的水平，实现集约化的发展。 所以我们同时预判未来一定是大平台加无数中小微企业去实现中国的物流强国梦。
这是未来它的一种新格局，应该会是大数据加上大车队，加上大网络，加上大平台，所以大平台、大网络、大数据以及大车队发展前景下，综合新技术、新能源、新资本的驱动会吸引更多的企业来跨界，来到这个物流行业做跨界成功的那一类。
这里我们讲讲正广通如何为中小企业赋能，我们通过 信息化、协同化、集团化为物流企业赋能 ，后面我们这里有一个图，我再给大家聊一聊。正广通是2014年成立的，我们是江西的企业，目前总公司在上海，江西正邦集团是我们的股东之一。我们目前在做一个物流的生态体系，因为在我们的经营过程中看到中国有数千万的中小微物流行业的物流企业，他们在发展当中会缺少很多东西。所以我们为他们赋能，目前我们是 按照五大平台推动我们整个物流生态的重构 。
第一是业务创新平台 ，它的服务主体是中小三方物流企业为他们赋能，当他们缺品牌、运力、资金的时候，我们为他们提供相应的支持和服务。
第二是园区发展平台 ，这一部分更多是为我们干线运输，就是专线公司，你说A点到B点，我们南昌到上海，北京到南昌这种专线运输企业，为他们赋能，为他们提高运力、信息化、客户资源、管理、咨询服务等等，为他们赋能，帮助他们转型升级。
第三是运力支持平台 ，这部分我们更多是为三千万的车主赋能，为他们提供更低成本的金融服务，为他们去提供更多的货源，利用这些运力资源把我们在全国建立的物流园区连接起来。因为我们能够看到物流园区也需要连接，无论是信息化连接、定单连接，还是运力资源的连接。
第四是金融支持平台 ，这部分和我们的物流自制平台是基础平台，一个是提供钱，一个是提供技术。所以我们也一直在思考到底是互联网+物流，还是物流+互联网，所以我们正广通的初衷是做物流+互联网，因为我们认为物流是基础，互联网是创新。未来我们要做的是物流乘以互联网，通过互联网技术、工具、思维跟我们物流行业的基本规律去碰撞、融合、创新、重构。
最后感谢大家聆听，正广通让物流更精彩，谢谢大家。
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