2018年汽车销量出炉：“熄火”的车市如何发动“引擎”

2019年伊始，在经历2018年车市“寒冬”之后，各大车企陆陆续续交出了2018年的成绩单。根据中汽协会1月14日公布的数据显示， 2018年，我国乘用车销量为2808.1万辆，同比下降了2.8%，这是汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长，车市跌入了“寒冬”的魔咒中，虽然整体销量下滑，但 新能源 汽车增长趋势喜人，成为了2018年寒冬中的一抹绿色，中汽协发布的最新数据显示,全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。 2018年经济增长整体放缓，中国汽车市场出现“熄火”状态，让2019年的车市“前路”变得更加迷茫。

亿欧汽车整理了部分2018年部分车企的销量情况，仅供行业人士参考。

通过观察表中的数据，亿欧汽车发现：

2018目标近乎“全军覆没”

亿欧汽车整理数据发现，除了南北两家合资丰田超额完成2018年的销售目标之外，其他企业集体遭遇打脸，其中长安汽车“缩水”最严重，与2018年初目标整整差了31%，整体销量同比下降了25.6%，长安汽车官方公布的数据显示，其销量下滑的重要原因是合资品牌的发力不足，以致整体销量下跌。

众所周知，在2018年“寒冬”环境下，车市一路下坡。另外， 国六排放标准 政策的出台，让准备买车的和换车的消费者处在观望的状态，企业销量趋于疲软，九成企业立的flag纷纷阵亡。近日，部分企业放出了2019年的销售目标，经历了2018年的寒冬，企业2019年的目标变得保守起来，其中一汽大众品牌终端将2019年的年销量目标在2018年的基础上下调了3%，预计140万辆左右。

合资品牌强者更强

从销量数据来看，“德系”合资品牌 上汽大众 、一汽大众与上汽通用的销量依旧“一骑绝尘”，其中上汽大众已是连续三次销量突破200万辆大关，2018年206.5万辆的数据蝉联乘用车年度销量冠军；其次，一汽大众销量达到205万辆，同比增长4.1%，位列第二；上汽通用销量197万辆，位居第三；“日系”合资品牌，南北丰田表现较为出色，在完成销量目标的同时，销量都同比增长，尤其广汽丰田除了完成目标销量之外，还实现了31%的增长率，对比2017年0.7%的增长率，2018年的增长跨度让其他企业望尘莫及。

日前，公安部统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。 和保有量的稳步增长形成对比，2018年国内汽车产销同比呈较趋势下降。所以当汽车保有量到达一定规模后，市场持续增长就比较困难。

亿欧汽车认为，当前中国汽车市场产销增加的黄金期即将过去，接下来，车企要在行业动荡变革中适应低速增长。 不过工信部副部长辛国斌曾公开表示对于2019年汽车产销形势保持乐观，他认为三四线城市的需求将会不断释放。

豪车品牌增速变缓

面对中国车市遇寒，豪车品牌增长率也踩了“刹车”。从宝马公布的数据来看，2018年宝马包含MINI品牌在内在中国累计销量约64万辆，同比增长7.7%，由于车市寒冬的影响，相较于去年15%的强劲增长率，2018年减少了一半；奔驰同样在经历25.9%的辉煌增长后，2018年增长率被“拦腰截断”，只有10.5%；目前看来，唯有奥迪摆脱了去年1.1%的增长率阴霾，2018年实现了11.1%跨度增长，成功卫冕2018年度的国内豪华品牌销量冠军。

其他豪车品牌，凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃2018年也都交出不错的成绩，其中凯迪拉克今年累计销量22.8万辆，成为BBA之后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌；雷克萨斯官方公布销量显示，2018年共售出16万辆新车，同比增长了21%，总体销量也创下在华销量历史新高；沃尔沃汽车在中国的年销量为13万辆，同比增长14.1%。

在国内车市整体销量下降2.8%的情况下，豪车品牌还是实现了一定的销量涨幅。亿欧汽车认为，当前国内车市增长放缓，加剧了用户对产品实力的考究，豪华车品牌就成为大家首选对象；其次，豪华品牌在中国的售价开始“接地气”，越来越多的平价豪华车开始大量投放中国市场，获得了中国购车人群的青睐。 质量保证，价格走低，这都给豪车市场带来了一定的销量增长。

新能源车成绩喜人，补贴退坡的2019将如何？

在汽车市场增长率持续走低的情况下，新能源汽车销量给“寒冬”带来了一抹阳光。

据中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。比亚迪依旧大展拳脚，取得24.8万的销量成绩，蝉联国内新能源乘用车销量冠军；北汽新能源以15.8万的销量成绩稳居第二，其中EC系列销量达到90637辆，贡献近三分之二的销售值。

面对新能源市场的大好前景，中汽协预测2019年新能源汽车的销量将达到160万辆。 不过面对即将到来的补贴退坡，2019年新能源市场能够取得怎样的成绩，还需要打一个问号。近年来，新能源汽车能够不断扩大市场的份额，除了人们对新能源汽车的认知提升之外，政策补贴的推动依然是重要因素，一旦补贴退坡，势必将给新能源一记重拳。

不过政策绝不是一刀切，工信部部长苗圩在汽车百人大会上表示， 相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。 据苗圩部长所言，国家会尽量出台政策将补贴退坡对新能源市场的波动影响降低至最小。

新能源汽车成为2018年寒冬的一抹绿色，并且随着双积分政策的持续落地，国六标准的严苛执行，或将继续催热新能源市场，让充满未知性的2019年新能源汽车市场更令人期待。另外，随着国内造车新势力陆续突破交付大关，以及特斯拉在中国的布局纵向加深，上海工厂顺利奠基，新能源市场真正的较量或许才刚开始。

车市“熄火“，“四化”发动增长“引擎”

中国汽车市场“驶”入2018年以来，放缓了增速。中汽协预计，2019年汽车销量与2018年将持平，增速为零，“熄火”的车市如何发动“引擎”？这一“熄火”状态将持续，中国经济短期下行的压力，全球市场的动荡不安，都在影响整个车市的发展趋势。

启动“引擎”我们需要新的燃料，目前随着汽车“四化”：电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进， 中国汽车产业正迎来新的技术变革浪潮，不论是国企、民营企业还是造车新势力都已经将目光锁定在了“四化”，在汽车行业竞争日趋激烈的情况下，企业带着“四化”转型将是一大趋势，“四化”正重塑整个汽车行业。

冬天来了，春天还会远吗？面对寒冬，车企应该不惧严寒，况且全球的车市都处在起伏不定的阶段，顺应潮流，把握变革机遇，才是发动“引擎”的正确姿势。

编辑：郝秋慧

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