深度解析：菜鸟收购点我达，拼上的究竟是哪一块拼图？

本周， 菜鸟2.9亿美元战略控股点我达 ，成为最近一段时间行业内最引入瞩目的投资，其意义不仅在于这是即时物流领域最大的一笔投资，更为重要的是，这是在马云公开提出“新物流”，同时菜鸟承担了搭建“国家智能物流骨干网”的任务之后，拿出的第一个大手笔。

对于菜鸟和背后的阿里而言，毋庸置疑这一投资是“新物流”的组成部分，也是“国家智能物流骨干网”中的一块重要拼图。 菜鸟网络总裁万霖表示，接下来菜鸟将和点我达“一颗心、一场仗、一张图”，共同聚焦分钟级配送，为新零售提供更好的物流供应链支持，成为国家智能物流骨干网的有机组成部分。这里的关键词有几个“分钟级配送”、“新零售”。背后的意义值得深思。

而对于点我达而言，这家曾经经历过一夜裁员千人、至今创立不过三年多的公司，如今进入到阿里菜鸟的物流体系，也算是苦尽甘来，终于等到了城市即时物流市场的大爆发。对于这一战略合作，除了正在举杯相庆的当事人双方外，外界或许更应该从行业全局角度思考的是，对于马云老师提出来的“国家智能物流骨干网”，点我达究竟是其中的哪一块拼图，未来这个智能物流骨干网究竟会走向何方？

之所以提出这个问题，是因为我相信就像当初菜鸟诞生一样，马云先生知道这是个正确的方向，但是并不能立刻给出它的完整模样，菜鸟本身也是经历了数年的摸索，虽然有过曲折，才有了今天相对完整的布局和相对清晰的战略。可以预见的是，这一幕会在“国家智能物流骨干网”上重演。因此读懂菜鸟和点我达的这一步合作，真正的意义在于读懂“国家智能物流骨干网”的未来。

新零售：数字化+全场景

2016年底马云先生提出新零售，到如今已经差不多有18个月的时间。关于新零售的理解和实践推动，也正在进入深水区和攻坚战。复盘新零售这18个月来的成果，新业态和全渠道可以说是最显著的成果。盒马鲜生这样的新业态以生鲜为切入点打造出新一代超市+餐饮的复合业态，同时开始向大润发等传统超市赋能。与此同时，线上线下全渠道触达消费者，半小时到门的送货体验，也开始成为主流。在这一过程中，各界也更加直观通俗的将新零售理解为“人货场的数字化”，通过数字化的重构来完成价值的重塑，这一过程还在路上。

有了新业态和全渠道，数字化改造也已经开始启动，问题是，现在的新零售还缺少什么？

答案应该是，全场景多品类的无差别体验。

为什么这么说，因为新零售的提出，本来就是对线下价值的重构。而线下与线上最大的差别在于，如果说线上也存在“场景”的话，那么这种场景更多是电子化无差别的，开句玩笑话，除了网速不一样，大概没什么本质差别。但是线下不一样，线下的场景千差万别，也正因此如此，马云才会认真的提出新零售，才会有“人、货、场”的数字化重构，注意，这不是一个数字化的过程，这是并行的三件事的重构，为什么因为线下太复杂了。

回过头来再看点我达的意义，很清楚，点我达最大看点不仅在于300多万名骑手，覆盖300多万城市，而是在于，“与其他即时物流平台相比，点我达最大优势在于覆盖了业内最全的生活服务场景和配送品类，打开点我达骑手的配送箱，里面不仅有外卖餐饮，还有生鲜，蛋糕，鲜花，商超快消品，门店发货的服饰、药品，包裹以及消费者退换货的商品。在一个个3公里新生活圈内，点我达将成为居民生活的全能配送助手。”

点我达的高层也曾经表示过，随着新零售的提出，城市商贸物流和零售业结合的越来越紧密。“新零售会对人货场进行重构，物流会成为货的一部分。现在我们买的不仅仅是商品，物流已经成为购买产品的一部分。”这也意味着，离开商品谈物流，都是片面的。而人消费不同的商品是需要不同的场景的。真正能够做到无缝对接服务消费者的城市配送，一定是能够适应不同品类、有全场景操作流程和能力的配送队伍。

所以，点我达的意义在于，它补上了这一块拼图。

分钟级配送的本质：新物流的核心能力

一提到国家智能物流骨干网，往往从字面上会给人一种感觉，即未来阿里菜鸟会对我国的交通基础设施做大量投入，比如修建更好的高速公路，投入更多更智能的物流仓储设备，这些或许也是对的。但是在硬币的另一面，既然这张网要做到全国24小时达，全世界72小时达，特别是作为一家堪称全球第五大经济体电商服务平台，这里所说的“到达”，一定是指“到门”、“到家”、甚至是“到手”这样的场景。是指C端的到达，而不是B端的到达，真正送到消费者手中。

这就意味着，菜鸟的智能物流骨干网，必然有着真正渗透“末端”毛细血管的能力。菜鸟投资点我达的意义在于，加快新物流全面布局。快递、仓配、末端、即时物流、跨境枢纽等，作为国家智能物流骨干网不同层次的组成部分，完成了从枢纽、节点，再到毛细血管的覆盖。

而且，面对新一代的消费者，消费升级带来的不仅是产品的升级，还包括服务体验的升级。这里所说的物流毛细血管的渗透能力，是让消费者满意愉悦的接受，并且能够真正对这张“网”产生粘性。随和越来越多的30分钟达成为电商和线下零售商的标配，很多人即刻下单即刻上门的消费习惯已经养成，这种体验感的提升往往是不可逆的。从这个意义上说，分钟级配送无论难度多大，都已是未来城市物流配送的唯一出路。

好在是，这些年，菜鸟成为物流业的数字化引擎，推广电子面单、智能分单等行业平台级产品，搭建起智能物流骨干网的数字化雏形。

面对新零售场景，社会化即时运力协作搭起一张新的网络，分钟级配送正在带来新的生活方式。但是分钟级配送最大的难点，不在于个别疑难杂症的分钟级履约，而是当海量订单同时出现时，这张网络是否有自我调节、调配的弹性配送能力，从这一点上说，点我达作为即时运力平台，与传统快递服务不同，通过即时物流和众包运力的方式，可以合理分配波峰与波谷的运力，缓解快递末端压力，和其他城市运力一起成为，实现协作共赢。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚指出，中国目前是全球物流资源最大的国家，但多数资源是分散、分割的，需要大规模社会协同，提供灵活、定制的物流服务。

点我达加入菜鸟生态，成为了国家智能物流骨干网的灵动末梢。这也是一张面向未来的网络，正在连接起“全球每个快递员、每个仓库、每个城市、每个家庭”。而这种能力，也是新物流的核心能力，既能通达世界，也能直达末梢。

共享共生的未来：从平台到生态

点我达投入阿里怀抱，应该给那些坚持用互联网技术加以共享经济思维来改造传统行业的人，以极大的信心。最近由于共享单车领域发生的一些事件，使得共享经济似乎正在国内走入了一个低谷。但是，仔细梳理菜鸟和点我达的合作，这可以说是一个大共享和小共享的融合案例。

点我达是众包物流的代表，正因为采用了众包的模式，才有可能集纳不同来源不同区域的社会运力资源，这种运力资源的丰富性也是应对多样化订单的前提。不过点我达的共享经济模型，是一个平台面对多个小个体的结合。可以说是小共享。

菜鸟网络自成立以来，一直坚持自己不做物流，不送快递，但是通过背后的数据化协作平台，集合了中国快递行业最优秀的一线力量，每天数以万计的包裹在这个平台上流转。菜鸟的共享模式，是一大多强的共享模式，可以说是大共享。打个比方，点我达就像是一颗行星，有自己的卫星体系，但是在太阳系的体系里，点我达成为了共享资源的一部分。

由此可以想见的是，在“国家智能物流骨干网”的实现道路上，未来会有越来越多的资源融入其中，甚至这个资源本身也是具备平台属性的。

那么，作为能够容纳众多平台的“平台”，菜鸟自身究竟会成长为什么样？简言之，随着“国家智能骨干网”的进程，菜鸟正在从平台走向生态。

平台不等于渠道，也不等于中介。究其原因，是因为平台自身具备创造新的产品、新的价值、新的供给的可能性，而生态系统作为平台的平台，更重要的是通过机制创新，创造一个可以自治型的组织，生态更多提供的是价值观、工具和外部性的化学反应。

此前，点我达也接受了饿了么的投资，饿了么如今也已经进入阿里系，旗下还有蜂鸟配送，如果用线性思考思考，可能会认为这有资源重复配置的嫌疑，如果用生态的角度去思考问题。那么点我达进入阿里菜鸟体系后，究竟能与其他资源产生哪些外部的化学反应，才是更值得好奇的。

对于生态的组织者而言，并非无为而治，而是更多充当设计者的角色，设定一些价值可以被创造和交互的机制。如今的菜鸟，真正的强大之处不仅在于自身数字化能力的提升，而且由于新零售的提法受到了行业的普遍关注和接纳，数字化进程正在变为零售行业乃至物流行业的全行业命题，而数字化能力，恰恰是互联网生态与传统平台的区别，它大幅度扩展了平台的范围速度便捷性，提升了平台的效率。有了这样天时、地利、人和的基础，菜鸟的“国家智能物流骨干网”，才有了加速落地的可能。