科技猎亮出科技情感牌，合众汽车为何要做“代驾司机”
2019年将会是国内 造车新势力 命运的分水岭，一场车市寒冬下的生死竞速正在上演。
造车新势力在打响交付大战后，如何打造具有差异化竞争的产品成为值得思考的新问题。 作为造车新势力中的一员， 合众汽车 在新产品落地上推出了新动作。
5月27日，合众汽车在上海与亿欧汽车在内的多家媒体进行现场沟通，介绍了预计年底上市的“ 合众U ”在相关方面的进展。
目前， 智能驾驶 已成为车企们争相布局的产业制高点。合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰表示，合众汽车不会刻意将自动驾驶分为L1、L2、L3、L4级别， 而是从用户的角度考虑智能驾驶能为消费者带来什么体验。
合众汽车在智能驾驶方面划出了相应的技术路线图，即从“陪驾司机”到“代驾司机”，最终成为能在特定情境下实现 无人驾驶 的“专属司机”。 借用“司机”这个词，让用户更加直观地理解智能化。
目前合众U主打的是“陪驾司机”， 下一步的“代驾司机”智能驾驶系统的核心大脑将会是智能驾驶域控制器。 吴俊杰认为，到了2021年，合众将在车内逐步导入无人泊车、交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助功能，首先第一步实现泊车代驾，第二步在中低速的时候，尤其是在交通高峰路段，实现封闭道路上的拥堵代驾，帮助驾驶员不需要操控，由系统在此场景下自主开车。
另外，吴俊杰谈到了合众汽车实现“代驾司机”的关键产品——智能驾驶域控制器，所包含的感知处理器，能够支持360°无死角视觉识别，AI视觉识别算法能够精准识别目标，像交通信号、交通标志、车道线以及可行驶区域，“首先，域控制器结构复杂，像刚才大家提到特斯拉上面只有三个域控制器，将来合众汽车要分四个域控制器，也就意味着整车上的几十个电控单元会被一个或者四个电控单元所替代。” 在吴俊杰看来，虽然智能驾驶域控制器是在下一代车型上面世，而合众汽车一直在投入大量的人力和物力。
此外，在本次交流会上，合众汽车智能座舱研究院院长张祺介绍了PIVOT智能座舱如何以三步走的方式打造未来出行体验， 在张祺看来，作为以造车为基础任务的企业，智能座舱首先强调的是安全； 在动力系统方面，合众汽车工程研究院副院长邓晓光表示：“合众汽车的动力系统规划了三大步骤，2018年EPT1.0已经上市，现在我们做的是合众EPT2.0系统，首款量产车使用的系统就是合众U。”据亿欧汽车现场了解， 合众汽车所开发的动力域控制器系统将会在2020年正式应用。
据亿欧汽车现场了解到，此次参加活动的三位负责人都加入合众汽车不久，其中，张祺曾就职于上汽阿里互联网汽车项目组，邓晓光在上汽集团新能源汽车动力系统核心开发部门有超过9年的任职经历，吴俊杰也曾先后任职德尔福和法雷奥， 人才加资金，合众汽车正在加速铺展竞争赛道。
当前，软件定义汽车的时代已经来临，在新旧势力碰撞下，汽车行业正面临巨大变革。在吴俊杰看来，软件定义汽车最大的挑战在于供应链的重新整合， “软件定义汽车是汽车工程业界旧的知识体系被新的软件IT知识体系替代的过程，最大的挑战在于知识结构的变化导致供应链的变化。”
在产品盈利上，张褀坦言，合众汽车目前还是处在发展阶段，早期的产品不会过于以盈利为主要目标，在做好一两款产品的情况下，将产品力的迭代和用户口碑做长远， “从这个角度来说，我们要牺牲商业上的利益，从而兼顾到长远的发展需求。”
2019年，已经到了决定造车新势力“生死存亡”的时刻，车市寒冬，资本回归冷静，不过在今年上海车展上，合从汽车对外宣布已经完成了由政府产业基金领投，战略投资资本跟投的B轮30亿元融资，目前合众汽车已经累积融资超70亿元人民币，合众汽车总裁张勇曾表示，这笔新的资金主要用于未来汽车产品和技术研发，并加快创新技术在智能座舱、智能驾驶上的应用。
而随着造车新势力车型落地，产品同质化现象日趋明显， 在产品竞争同质化下，车企自身优势如何体现，这是合众汽车在内一众造车新势力亟待破解的问题。
在今年4月份上海车展上，合众汽车展出了三款新车，并开启了“合众U”的预售，合众汽车总裁张勇将售价在15万-21万之间的“合众U”定位为新一代情感科技纯电SUV，瞄准20-45岁的都市青年群体，预计年底上市，成为合众杀出资格赛的重要砝码。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
编辑：郝秋慧
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