风雨飘摇中，印度还是Uber不可沉没的大陆吗？

亿欧网 • 6年前扫码分享

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4月1日，印度知名风险投资人Brij给圈子的朋友发了条信息： Uber 即将退出印度。

第二天，他说这不过是条愚人节的消息而已。

不过，在Uber撤离东南亚之后，印度媒体一直在传：Uber很可能放弃南亚次大陆。当然，也有另外一种说法：在风雨飘摇中，印度是Uber不可沉没的大陆。

一路走来，Uber更像是一个节节败退的巨人，试图守护现有的领地。其CEO达拉·科斯罗萨西称，这是Uber的策略使然。他们试图放弃原有的全球扩张计划，转而集中占领核心市场。

在印度的这一仗，他们打得赢吗？

Uber最终还是决定退出东南亚这个寸土寸金的市场了。对位于南亚的印度市场，Uber是否能够借此腾出手来，集中更多火力？

印度的业内分析师表示，目前Uber在印度市场上，正在与本土打车软件Ola进行激烈的交锋。

和占领东南亚市场的Grab一样，Uber和Ola都是软银投资项目。目前在印度市场势均力敌，和之前在东南亚市场的局面十分相似。

但软银却不愿看到自己旗下的两家公司相互厮杀。日前也有消息称，Uber和Ola正在谈判，Ola或将接管Uber的印度市场。

推动这场谈判的正是软银。按照消息来看，这两家公司的高管在过去几个月里曾多次会面，就业务合并一事进行讨论。

但对于合并这件事，Uber一方似乎并不情愿。

高层策略

推进Uber出售东南亚业务，是软银对其投资了数十亿美元之后的首次举措。有熟悉Uber经营策略的内部人士称，有清楚的迹象表明，从东南亚退出的确是Uber借此获取该市场股权的最后一笔交易。

据知情人士透露，软银旗下Vision基金的首席执行官拉杰夫米斯拉，希望Uber可以将精力，更多地放在像拉美这样有利可图的市场上。

自从2014年成为了Ola最大的投资方后，很多人就在担心Vision这家日本的投资机构最终将推动Uber与Ola在印度市场的业务合并。

但在Uber的CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）看来，印度显然是一个“核心市场”，他在接受印度金融时报的采访时说，Uber将“在印度投资，并且长期经营”。

“在东南亚的交易能够让我们在核心市场上和对手进行真正的抗衡。”他说，“于此同时，还能够让我们在一些非核心市场上获得不断增值的股权。”

在退出东南亚市场之后，达拉·科斯罗萨西一度放话，称东南亚的撤退将是Uber最后一次从某个国际市场退出。

Uber内部的一位高管也表示，虽然Uber和Ola看起来厮杀激烈，但管理层并不认为Ola会成为他们真正的威胁。

这位高管还表示，就目前的市场情况来看，Uber在印度市场终将是会获得盈利的。他说：“我们在印度有很大的用户群，每天的接单次数超过100万次，虽然目前在印度市场获得盈利对我们来说会是一个挑战，但却并非没有可能。”

而在美国和拉丁美洲之后，印度已经位居Uber各地市场的前三名。这位高管还说过，“Uber将更加专注于运营市场的有机增长”。

他们似乎低估了Ola在印度市场的实力。

近身搏杀

Ola的发言人日前曾表示，公司一直在寻求扩大经营的机会。并称已经得到了包括软银在内的各方投资者的支持。他还说， 如果在印度市场上发生任何相关的整合，那么一定是由Ola主导。

对此，Uber和软银都拒绝发表评论。与Uber在其他市场面对群狼的局势不同，在印度，他们只有Ola这一个竞争对手。

“印度的情况与东南亚不同。”咨询公司Forrester的副总裁兼研究主管弗雷德里克吉龙说：“这里市场更大，所以Uber不会像在东南亚一样，面临盈利问题。”

但要完全赢得印度市场也并非易事，在最近的几个月里，他们已经在部分城市的攻坚战上败给了Ola，一位业内的分析师说。

目前，Uber在印度的约30个城市开展业务，其市场份额超过了35%。 但根据Counterpoint Research的数据，Ola的业务遍布印度110个大小城市，拥有超过45％的市场份额。

此外，Ola还拥有自己的数字钱包——Ola Money，并提供诸如PrimePlay这样的服务，算得上是一个可用于长途旅行的车载娱乐平台。

Counterpoint分析师Neil Shah指出，Uber目前在印度市场进展缓慢，更多是因其近期总部的动荡。一方面是新CEO全新的业务管理风格，另一方面是团队所面临的来自股东的压力。

据Counterpoint的数据显示，Uber在印度的业务盈利其实是要高于Ola的，但后者的收入更高。这主要是因为Ola的产品经营范围更广，而且该公司的三轮自动黄包车（autorick shaws），是印度一些小城镇出行的重要交通工具。

但Uber并没有打算投降的意思，它们最近签署了一项新的合作，邀请印度板球队队长Virat Kohli作为Uber为期5年的形象大使。Virat Kohli算得上是印度身价最高的明星之一，而板球作为印度的全民运动，在消费者中有着不可估量影响力。

“Uber不会很快退出。”曾与它们进行合作的相关业内人士表示，“我相信他们会更加深入地融入印度，至少在未来几年，印度两虎相争的局面还会继续。”

只不过，软银可能并不这么想。

看不见的玩家

自从2018年初一举成为Uber最大股东以后，软银就变得大刀阔斧了起来。

不久前主导Uber在东南亚地区的撤离可谓一石激起千层浪。但就在东南亚地区的监管机构还在讨论Grab的一家独大是否会造成市场垄断的时候，他们又盯上了印度。

Uber内部管理层称，公司的控制权最终还是属于最大投资方的。因此在Uber撤离东南亚市场这件事上，最大的决策方是软银。

的确，现在的软银似乎已经成为了网约车行业的主控方。

从2014年首次注资印度打车软件Ola起，到2018年初一举成为Uber的最大股东。目前亚欧市场的几大打车软件，包括中国的滴滴、东南亚的Grab都先后接受了软银的投资。