从安波福、博世和采埃孚，看汽车Tier1的智能驾驶“求生之路”

当 汽车零部件 巨头走上一条属于 自动驾驶 的“自救之路”时，它们该如何调转船头？

最近，从全球汽车零部件厂商 德尔福 中剥离出来的自动驾驶公司安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据来自波士顿和新加坡各地，代表了每个城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个LiDAR扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。目前，已有1000多名用户和200多个学术机构注册访问nuScenes数据集。

不止德尔福在自动驾驶领域动作频频， 博世 、 采埃孚 等 Tier1 大鳄也都开始向更加“性感”的智能驾驶领域突围。

同时，随着燃油车进入销量增长尴尬期，全球性车市“寒冬”的影响正在向汽车产业链上下游传导，汽车企业也在寻求转型和变革。市场需求缩紧、政策导向已变，一场自下而上的剧变已经让行业初现洗牌效应。

2018年，跨国主机厂开始重组业务、大幅裁员，智能汽车产品的快速变革继续向上游供应链企业施压。一辆汽车由上万种零部件构成，产品级的改变该行业的传统业态将面临被重整甚至消失。

这些规模大、模式重的零部件企业若落后于行业整体更迭、新的需求无法跟进，此领域的寒风将更加凛冽。在这一背景下，全球零部件厂商无法坐以待毙，纷纷寻求转机。

国外Tier1转攻自动驾驶领域：重整组织架构、研发核心科技

汽车产业链迎来重构，新趋势与新技术带来了新的角色参与到行业竞争中，并且使整个产业链迎来重新整合与平衡。

2018年，自动驾驶领域出现众多初创科技公司，其在汽车智能化方面有得天独厚的先进思路和技术优势。谷歌、苹果、特斯拉和Uber等科技巨头企业已进入汽车产业并已取得不俗成就。

同时，零部件企业凭借在智能硬件工业方面的丰富经验，也拿到了入场竞争的资格。在这样的背景之下，通过兼并重组来降低竞争，提升规模效应，优化研发费用，提升市场地位，以节省出足够多的资金投资未来，将成为Tier1不得不做出的选择。

2018年2月，全球排名第一的零部件厂商博世成立智能网联事业部，推动公司向智能交通服务供应商转型。

早在2017年9月，美国汽车零部件厂商德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司，分别命名为“德尔福科技”和“安波福”，前者继续专注于动力总成系统的研发，后者主要聚焦于自动驾驶技术。德尔福对此的解释是，“两个独立且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性，从而谋求比之前更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。”可见，未来德尔福的重点业务将转为电动汽车与自动驾驶。

在自动驾驶平台化方面，供应商已经出现站队趋势：一边是由博世和采埃孚为首组成的英伟达自动驾驶联盟，另一边是由德尔福和Mobileye共同开发的“中央传感定位与规划（CSLP）平台”，其中汇聚了英特尔的技术加持 ，主要面向主机厂和自动驾驶按需出行服务商。

汽车产业链将会面临重新洗牌，但是新的产业竞争链和价值增长点，也将在调整中孕育形成。德尔福拆分，博世设立智能网联事业部，采埃孚进军自动驾驶领域……全球零部件头部企业都早已察觉到新时代的来临，但也无法预测改变世界的技术何时出现，所以以更独立的方式投入到自动驾驶、智能网联的软硬件研发中。

从外资零部件企业近一年的变化来看，赋予独立团队更高的决策权负责转型业务将成为一大趋势，这会使传统汽车零部件厂商在整体市场下滑时保证既有业务稳定性的同时，可能得到增量业务的对冲，而这种增量，在未来或能成为集团的主力业务。

国内零部件供应商的转型机会：别“浪费” 造车新势力 培育出的土壤

汽车供应链需要冗长地历史性发育，相比海外成熟的供应商体系，国内企业在工业化方面还很“年轻”，主营汽车内饰、座椅、玻璃等技术含量不高的业务，产业过于传统也让转型稍显“迟缓”。对于这类企业来说，寻求关键性技术、提高智能制造水平或能成为其未来的突破口。

但不得不提到的是，国内汽车行业异军突起的“造车新势力”，它们贪婪于智能网联与自动驾驶技术的快速迭代。但由于其尚属于新生事物，对于开放合作有不小的需求。虽然新造车企未来存活的几率将近百分之一，但其对于智能网联的思路与技术贡献一定存在价值。

另一需求大户是自动驾驶市场竞争中的新晋主体，国内的科技公司以自动驾驶与智能网联技术为抓手，从软件方面寻求“弯道超车”，目前看来成绩斐然，以至于业内广泛认可未来智能驾驶领域的创世纪企业将在中美两国中产生。但由于硬件能力不足，科技型初创企业也需要寻求有实力的传统零部件厂商，帮助其技术落地。

拥有全球最具活力的智能汽车市场，未来，国内有技术创新能力的零部件企业不妨考虑在智能网联方面配合新造车势力、科技公司、自动驾驶以及车联网初创企业，扩大目标市场，增加盈利点。

可以预见的是，至少在未来五年内，汽车Tier1的市场将会被百度、谷歌、宁德时代、英特尔、英伟达、Mobileye等新兴科技企业强势入侵，传统零部件厂商需要在已有积累的领域的基础上，紧跟电动化、智能化、网联化以及共享化的趋势，才能争得一张智能出行时代的入场券。

亿欧汽车认为，传统零部件厂商转型的方向大致可以从三个维度考虑： 一是选择与自己的原有业务有延续性的新兴领域；二是此领域尚未形成成熟的市场格局，海越“蓝”，机会越大；三是提高管理效率，不排斥拆分、整合。

除此之外，提高技术迭代速度、减少不必要的试错性投资、逐渐弱化夕阳产业在企业中的权重、保持良好资金流、注重掌握新兴业务的软件能力等“通用法则”，也是在车市寒冬与智能驾驶趋势下，使传统零部件企业不被行业淘汰的知识点。

---

时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。

传送门（议程及报名）：

https://www.iyiou.com/post/ad/id/781

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击转载说明，违规转载法律必究。