FCA并购案越走越远，中国车企集体辟谣：不当冤大头

近日中国汽车圈的头条新闻莫过于 FCA世纪并购案 ，继外媒曝出了中国车企报价菲亚特-克莱斯勒之后，外媒提及的这几家“绯闻对象”成为了传闻中的“焦点”。

而在这一周，吉利、东风和广汽相继对外媒做出了回应，声称此事与其无关。在这三个回应中，有很多耐人寻味的地方。刚刚召开业绩沟通会的吉利无疑是表态最早同时回应者级别最高的车企。8月16日，吉利行政总裁桂生悦在被问到是否有兴趣收购菲亚特时称，吉利目前尚无此计划。

东风汽车发言人通过邮件做出回应，称“目前，我们并没有类似计划。”而广汽的发言人也是通过邮件的书面方式回应外媒的采访。路透社报道称，广汽集团新闻发言人星期五表示，广汽集团并没有计划要收购FCA。

显然， 在与外媒的回应中，四家疑似中国买家中仅有长城保持了缄默，而据外媒之前的爆料，无疑长城是这场绯闻中表达意愿最为强烈的一家。 在爆料的文章之中，就曾经指出这样一个值得关注的细节，“一位消息人士称，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。上周，中国代表团也出现在了FCA位于密歇根州奥本山的总部”。

但汽车头条APP就此事询问长城公关负责人时，其同样没有对此事进行回应。长城汽车法务部门给出的回复是：“没有得到相关消息”。这样的答复显然另有玄机。如果没有进一步的表态，长城汽车确实参与到FCA的谈判之中，因为长城和FCA的互动引发了这波外媒爆料的新闻。

当然，众所周知，中外车企间的并购周期长，面临着巨大的变数。现阶段可能性很高的长城不意味是真正的“买家”，谁能成为最终的谈判的赢家，还有相当长的路要走。目前这场围绕在中国车企同FCA之间的并购有三大疑团仍然没有揭晓。

疑团一：这次中国买家报价几何？

中国车企对收购菲亚特-克莱斯勒给出的报价是多少，目前还没有得到官方的回应。据欧洲汽车新闻网报道，中国一家知名汽车制造商的代表本月至少一次报价，以略高于市值的溢价收购菲亚特-克莱斯勒汽车公司。

据悉，此消息一出，菲亚特-克莱斯勒的股价大涨，从每股11.6美元涨到12.6美元，增幅为8.53%，市值达到173.70亿美元。 若该中国车企给出的报价如外媒报道的“略高于市值的溢价”，那么这个价格将会徘徊在170亿美元左右。

而据媒体报道称，此次收购的主体主要涉及FCA旗下的克莱斯勒、菲亚特、道奇、蓝旗亚这几个品牌，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧不被包括在内。而中国买家非常看重的JEEP品牌是否出售，也为这场并购增添了非常大的变数，其收购的价格也会随之而有大的转变。

疑团二：国企在其中扮演什么角色？

按照菲亚特-克莱斯勒目前的市值，且不算其背负的债务的情况下，中国车企想要收购这家公司将要付出173.70亿美元的资金，而国内哪些车企能有如此雄厚的资金支持这一收购呢？东风集团和广汽集团这样的国企品牌成为人们首先猜想的目标。

不过，从东风和广汽目前的战略发展来说，其都有着自身的考虑。

东风汽车目前与法国PSA有着合作关系，而合作三年以来，并没有获得更大的发展。法国PSA上半年全球销量微增2.3%，而在中国市场却大幅度下跌48.7%。其在中国的合资品牌神龙汽车上半年销量仅为28.55万辆，同比下滑48.23%，上半年其亏损额高达5000万欧元（约合人民币3.9亿元）。

对于东风汽车来说，法系车市场的遇冷使其没有更多的精力投入到一个新的合资品牌当中去，况且收购菲亚特-克莱斯勒还需要消耗大量的资金。

菲亚特-克莱斯勒的另一个“绯闻对象”广汽集团在所有传言的合作企业中与菲亚特-克莱斯勒最为接近。双方成立的合资公司广汽菲克目前发展势头迅猛，2016年整体销量达到18万辆，同比增长260%。在2017年整体车市销量走低的情况下，广汽菲克上半年依然实现10.63万辆，同比增长106%。

业内人士认为， 目前广汽集团通过广汽菲克与菲亚特-克莱斯勒建立了良好的沟通渠道，而一旦其他车企收购菲克集团，在中长期势必会影响到广汽菲克发展的变数。

不过目前广汽集团旗下自主品牌发展迅猛。广汽传祺2017年1-7月累计销量达28.98万辆，同比增长52.43%。面对着自主品牌的强势崛起，广汽集团显然不愿意错过这一次机会。

而菲亚特-克莱斯勒目前的状况是背负着70亿美金的亏损外，除此之外，其在自动驾驶和新能源领域都没有瞩目的发展，这显然也与广汽集团未来的发展路径不符。

疑团三：中国车企何时能不再成为海外并购的绯闻对象？

外界将菲亚特-克莱斯勒这场收购案定义为“蛇吞象”。而事实上，东风集团与广汽集团的体量并不比菲亚特-克莱斯勒逊色。

业内人士表示，经历了这么多年经验教训，中国人没有理由为经营不善的国外资产填坑，也不应该被外国人看成“土豪”。人们都说“经营不善，折价出售”，到了中国人这里，变成了“经营不善，加价出售”，这种事情很令人窝火。我们自己应该在海外并购过程中，有定见。

中国车企之所以留给外界这样的影响， 其原因就在于中国车企技术底子薄，核心技术并没有掌握在自己手中。

在自主品牌近几年强势崛起的态势下，未来五年，中国车市进入到淘汰赛，经过淘汰之后，中国自主车企将仅剩五家。未来五年是否将成为整合全球资源的高峰期？在新能能源汽车发力的当下，是否能弥补技术发展的差距？值得进一步观察。

另外，据人民日报报道，当地时间18日下午，美国贸易代表罗伯特·莱特希泽发表声明称，将根据美国《1974年贸易法》第301条，在涉及技术转让、知识产权和创新领域对中国正式启动贸易调查。中美经贸的风云突变或许会让这场并购“渐行渐远”。