中科创达：智能汽车时代，如何打造新的操作系统 | 2019 CESA

文丨何奇

编辑丨奚亭/郝秋慧

汽车已经成为下一个智能终端，一些此前在智能手机业务布局操作系统的企业，也将业务延伸至 智能汽车 领域。

作为智能终端平台技术提供商，2014年，成立了6年的中科创达开始布局智能汽车。 此前，它的主营业务定位于 智能操作系统 ， 集中资源对Android、Linux和RTOS操作系统以及智能视觉、智能语音、UI引擎和安全相关技术进行开发。

汽车领域里，中科创达主要瞄准的是提供 智能座舱 系统解决方案，以及Kanzi®生态产品。专注于打造基于智能操作系统技术的 智能网联汽车 平台产品，为汽车产业数字化赋能。

此前的2018年美国CES上，中科创达发布了一款基于Qualcomm Snapdragan 820A平台QNX Hypervisor2.0智能驾驶舱解决方案，在一些国际豪华车企的部分车型以及国内的新造车势力量产车上都能看到其影子。

在今年上海CES Asia上，中科创达发布了一款基于高通骁龙SA8155平台、QNX Hypervisor的智能驾驶舱3.0解决方案。这一系统基于QNX Hypervisor技术实现了QNX+Android P的系统环境，其中数字仪表端运行在QNX系统上，而中控和副驾娱乐运行在Android P系统，“这套解决方案，可以保证整个智能座舱系统运行更加稳定和安全。”中科创达智能汽车事业群VP李维山介绍到。

李维山表示， 中科创达的汽车业务客户覆盖度已经达到了80%， 其中主机厂、Tier1、芯片厂商、互联网应用开发服务商，甚至一些同行都是他们的客户，“拥有超过100家智能网联汽车客户，覆盖了欧洲、美国、中国、日本和韩国。”

在中科创达产品体系里，除智能座舱平台产品，还包括Kanzi®生态产品。“我们使用的Kanzi®是一款为智能驾驶舱量身打造的HMI开发工具，它主要由Kanzi®Studio和Kanzi®Runtime两个部分构成。Kanzi®将仪表盘从以往的机械式、单色液晶屏式突破更新为数字仪表盘，使其拥有精美的动态3D图像显示和多种人机交互功能。”

据市场调研机构Focus2Move对全球汽车厂商2018年度的轻型车销量进行排名，前25位的车企中就有15家采用了中科创达相关产品。 李维山表示，作为以技术驱动的一家公司，中科创达将继续以智能操作系统技术为核心持续加大研发投入。“近三年中科创达研发费用分别为2.8亿元、1.4亿元和1.5亿元，占同期营业收入的比重分别达到19.1%、12.4%和17.3%。”

与此同时， 中科创达通过并购的方式补足短板。 2016年4月，中科创达收购了车载信息娱乐系统的设计与销售企业Appsys（爱普新思）；2016年12月，中科创达以6400万欧元全资收购总部设在赫尔辛基的智能车载交互技术公司Rightware；次年12月，又以3100万欧元收购全球领先的图像视觉技术公司MM Solutions。

在产业链条方面，李维山提到， 中科创达与高通、英特尔、微软等分别运营了多个联合实验室，另外与ARM、高通分别成立合资公司——安创空间加速器、重庆创通联达， “与下游芯片厂商的合作能帮助我们更多适配不同的硬件产品，开拓广泛的国内国外市场。”

汽车产业在发展的过程中，智能座舱、智能操作系统这一细分领域所占比重越来越大，传统车企开始加码智能座舱，像国外的奔驰、宝马、博世和国内造车新势力蔚来等选择自建技术团队，在底层操作系统基础之上进行定制化开发，也有像中科创达、博泰、斑马等第三方服务平台，可以提供技术支持，亦可从底层架构开始帮助车企打造智能座舱产品。

相对封闭的汽车产业已经在智能网联的冲击下打开了合作开发的窗口，汽车价值链的重心从硬件的生产制造逐渐转向系统、算法等软件层面， 车企亟待转型为中科创达带来了发展机遇，同时如何帮助车企打造差异化竞争产品成为其面临的巨大挑战，毕竟传统车企在短时间内自主创新的能力还不足，主要依靠第三方服务企业的支持。

就中科创达内部而言，其上市后借助资本市场的力量加快发展，进行了一系列境外收购，由于管理水平差异、文化差异等因素还可能存在收购后未能有效整合的风险。 另外，汽车前装市场门槛高，需要企业自身不断提升技术研发，如何保障后续车企的粘度性，是中科创达在发力智能座舱座舱之路上的又一大挑战。杨维山坦言，汽车产业的发展、转移以及客户业务的需要正要求中科创达进一步增强全球化的布局、全球协同的业务能力以及全球化的高质量交付能力。

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