科技猎丁磊：微软为什么选择华人运通
核心观点：
1. 华人运通 从人出发来定义未来出行，与微软合作的HiPhiGo便是基于此的产物。
2. 丁磊 认为，与一家面向未来的企业合作，是微软最好的选择。
3.新能源、大数据、现代通讯和 人工智能 对传统汽车制造业带来了翻天覆地的冲击、裂变、解构、重组。
微软携人工智能技术进军汽车业，选择的第一个合作伙伴是华人运通。
7月10日，在2020世界人工智能大会云端峰会（WAIC 2020）上， 华人运通与微软 宣布达成战略合作，依托微软小冰人工智能技术，共同在高合汽车上落地全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo，致力于从智慧车机的前装设计阶段开始提供整体解决方案，为用户提供更好的交通出行体验，促进人工智能与交通行业的创新融合发展。
在接受亿欧汽车专访时，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊形象地将HiPhiGo称为孙悟空的“72变”。它是将车与出行相结合、且具有功能性与服务性的智能伙伴。
“我们从‘人’出发来定义未来出行，HiPhiGo是基于此的产物。” 丁磊表示。
双方的“联姻”不止于此，二者还在探讨成立联合智能计算实验室，以智能汽车为载体，在 智捷交通 等多个领域推动合作。
华人运通究竟为何能让微软青眼相加？
汽车人的转身
如果要真正理解华人运通，首先要了解掌舵人丁磊。
20世纪80年代，适逢高考制度恢复的早期，丁磊抓住了机遇，于1981年考进了复旦大学物理系，获得复旦大学硕士学位。1988年，他从上汽大众开启了长达23年的上汽生涯。
在上汽期间，丁磊从质量保证部工程师做起，一路升任至上汽通用总经理、上汽集团副总裁。其间参与创建了中美最大合资企业上汽通用汽车，使之成为中国首家年产销破百万的乘用车企，并主导了对MG罗孚的收购，为上汽早期自主品牌的建设奠定了重要基础。
2011年，丁磊完成了从汽车人到从政者的重要跨越。在为期四年的政务生涯中，丁磊率先在张江高科技园区推行“创新创业”，并提倡“鼓励成功、宽容失败”的理念，致力于将张江建成一个全国性的创新示范区。在担任浦东新区副区长一职时，丁磊推动了浦东新区专利、商标、版权合一的知识产权局的成立，成了国资国企改革的先行者。
丁磊告诉亿欧汽车，每个阶段对他而言，都是一个从探索到自由，再到创造的过程： “我希望每个阶段留下些不一样的东西。”
过往的经历，让丁磊拥有了独特的视角看待汽车与城市之间的联系。他看到了新能源、大数据、现代通讯和人工智能对传统汽车制造业带来了翻天覆地的冲击、裂变、解构、重组。
丁磊一直在思考，能不能为改变人类未来出行做些什么？
2017年，丁磊创建了华人运通。他跳出了汽车制造的思维，而在用一个更宏观的视角推动智能汽车成为城市智能化发展中的重要角色。
制表人/亿欧商业分析员 成畅
“我倡导的智能汽车、智捷交通、 智慧城市 ，是基于我过去的管理经验。”丁磊对亿欧汽车说到，汽车不应局限于产品本身，而应该服务于城市生活，成为智慧城市中的重要一环，这是他从一个城市管理的经验中探索得出的解决方案。
“三智”真的遥远吗？
“三智”战略，是丁磊与亿欧汽车交谈中屡屡提及的重点，亦是华人运通的核心战略。
“三智”即智能汽车、智捷交通、智慧城市。丁磊眼中的智能汽车不是指单车智能，而是城市的节点 ，它将无缝连接互联网、物联网和能源网，真正实现车、路、城的互通。
“智能汽车一定要和路相连，升级到混合智能，再与城市相通，最终以群体智能的形式，推动人类出行的革命性变化。”丁磊对亿欧汽车说到。他希望华人运通真正推动实现由车端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进，从而达到全场景L5自动驾驶，最终达到“零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员”全程无忧出行的终极目标。
2019年1月，华人运通首个 车路协同 自动驾驶智能化城市道路——盐城“智路”示范项目开通试运行。同年12月，华人运通“智城”系统发布。今年5月，高合汽车宣布与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务，根据规划， 标配5G+V2X的高合HiPhi 1将于今年年底实现小批量试生产，并在2021年正式上市。
制表人/亿欧商业分析员 成畅
“我们的智能汽车即将进入量产阶段，这不是一个简单的交通工具，而是承载了革命性的创造。”丁磊言语中透露对高合HiPhi 1的高期待。
经过两年多的筹建，华人运通的“三智”战略现已逐步落地。据丁磊介绍， 华人运通在车路协同上，软硬件已达到了量产应用的阶段。
谈及未来出行，丁磊俨然在塑造一个宏大的愿景。当智能汽车在城市中流动时，便把整座城市以物联网的形态连接起来，由车流带动能源流动、人群流动与信息流动，便真正连接了互联网、物联网和能源网，从而推动智慧城市的形成。
“很多人觉得，‘三智’似乎比较高大上，落地遥远，但实际上这是一个必然能实现的解决方案。”丁磊认为，华人运通枢纽性的位置将可有效聚集资源，推动“三智”落地。
时机成熟了吗？
在丁磊看来，今年中央提出新基建是必然的。早在2017年，华人运通谋划的“三智”战略与新基建的方向不谋而合。
华人运通当前聚焦的五大板块有：全新智能汽车的开发与制造；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；车辆、充电网络及能源的共享；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。这与新基建涉及的7大领域息息相关。从车，到路，再到城，华人运通皆与新基建战略有谋合之处。
“华人运通的智能汽车、智捷交通和智慧城市‘三智战略’在新基建上都有非常契合的抓手和着力点。”丁磊说到。华人运通智能汽车的推出，符合了新基建鼓励的充电网络、能源系统建设；在“路”层面，华人运通基于5G，在车上配置V2X和HiPhiGo，“这在我们智能汽车上将是非常普遍的技术。”
在“城”方面，丁磊感触颇深，城市拥堵耗费了社会巨大的成本，例如北京每年堵车遭受几千亿的损失，“如果拿出1%，就是几十亿，这对道路建设来说不算是大投入，但能把路的效率提高，整个城市管理效率就会提高。”
丁磊表示， 这是华人运通在很多城市得到政府重视的原因 ，“我希望通过华人运通的理念与技术，提升城市运行的效率。”
但丁磊推崇的理念不是造城修路，而是通过对车、路的研发，对城市管理的理解，来改善人类未来出行。但华人运通不会是全盘操作，而是成为一个改变未来出行标准制定的参与者。
2019年，华人运通承办了工信部信通院的V2X工作大会，并参与了车路协同相关标准的编写，盐城智路成了首批入围中国信通院多接入边缘计算MEC与C-V2X融合测试床项目之一。
迎着政策与科技的东风，丁磊认为，华人运通生逢其时。
“我不赞成马斯克”
当马斯克在世界人工智能大会提出“L5完全自动驾驶即将实现”时，丁磊直言，“我不赞成马斯克。”
丁磊不赞成的并非是完全自动驾驶实现的可能性，而是不赞成马斯克推行的“不需要人控制的完全自动驾驶”。
丁磊质疑到，如果汽车要做到不需要人控制的完全自动化，要装多少传感器，要装多少计算机，要多少算力，这部车的成本要多少？这样的车能否让普罗大众消费？一个全智能的车，开在一个原始的路上，与非智能车、行人、非机动车一起，怎么能实现最有效的交通呢？
丁磊对亿欧汽车坦言：“只是智能的汽车没用， 因为它是单体智能。单体智能不能解决未来人类出行的群体需求，这不是真正的‘以人为本’。”
他推崇的是做法是“与时俱进、务实规划”。在一个智慧城市的管理下，通过智能汽车和智捷交通相结合，通过系统管理来解决出行问题。
“当然，特斯拉是值得敬佩的企业。”丁磊认为， 汽车领域应该是百花齐放的 ，无论在互联网还是产业链上，只要大家充分发挥自己的优势，市场是能够兼收并蓄的。
在丁磊看来，当前是最好的时代，因为大家都在一个起跑线上，每个从业人员都必须面对时代的变革，传统在改变，甚至被颠覆。“你不能适应，不能抓住时代，再强的企业也面临被淘汰。”
令丁磊深感欣慰的是，“我们能在这样一个时间节点上，做一些改变未来出行的事情， 非常幸运，也非常珍惜这个机遇。 按照商业规律来做，在这个时代变革的当口，我们是能有所建树的。”
结语
“与一家面向未来的企业合作，是微软最好的选择。”丁磊表示，华人运通因为拥抱未来而吸引了微软。
“任何一个领域对我来说，都是陌生的。但我会去探索，找到规律与相同点。”在丁磊看来，他的职业生涯就是一个不断探索、追求自由，进而创造新事物的征程。
虽然过往成绩斐然，但丁磊选择再次重新探索：“我觉得，一个企业，不管它是什么性质，也不管在什么行业与时代，这个企业最终的目的是‘利他’，要做对社会、对人类有价值的事情。”
“一个企业没有‘利他’的考虑，是做不大的，”丁磊再三强调， “这个初心不能忘。如果初心忘了，就会走偏掉。”
本文来源于亿欧，原创文章，作者：郝秋慧。转载或合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。
